展览会主办方一般都会向参展企业提供物流服务商。物流服务商根据组委会提供的信息与参展商联系，洽谈具体的物流服务需求。参展企业也可以根据自己的需要，自行选择物流服务商承接展品及参展设备设施的运送服务。不论通过哪种方式，选择适合本参展企业的物流服务商是参展成功的重要环节，如果所选择的物流企业不能按照参展企业的要求，制定出妥善的物流运输方案，导致展品或参展设备设施不能及时运抵展馆，或在运输途中发生意外，遗失展品，这都会影响参展目标的达成，选择正确的会展物流企业至关重要。目前市场上的会展物流企业大多是专业物流公司，也就是通常所说的第三方物流。承接参展物流业务的公司企业有以下三种类型：

1.国企转制型物流企业

此类物流企业是由某一传统领域全国性的国有企业转型而成的会展物流企业，如中远物流、中外运、中国邮政、中储等。此类国企转制型物流企业，因为原先在各自的行业、领域中处垄断领先地位，资源优势明显，且规模较大，资金实力雄厚，门店网络覆盖全国各地，物流可调配的资源也比一般商业货运公司更丰富。

不足之处是，此类物流企业虽是全国性的公司，但地方子公司属于独立核算独立经营，除非是非常重要的大客户，一般客户很难享受到全面的配合和统一的协调。此外，这类物流企业所提供的基本物流业务和部分增值服务门类虽然较普通商业货运公司齐全，但价格也较高。

目前除中远物流、中外运这类已有多年涉外经营经验的企业外，一些国有转制型物流企业，还残留着行业老大的痕迹，对客户的需求不够重视，灵活性也较差，且工作效率也不是很高。

2.大型外资跨区域型物流企业

政策法规目前虽对此类性质的企业有所限制，大型外资跨区域物流企业在绝对数量上不多，但此类企业已经在物流行业中形成相当的影响力。

大型外资跨区域型企业在新设备的投资，特别是信息技术、资金实力、人才储备、经营理念和管理方法上，都有较大优势。此外它们还能向客户提供全面的、跨地区的服务，这点对于企业异地参展，尤其是到国外参展显得尤为重要。

目前这类企业主要集中在东部沿海大城市，服务对象是三资企业。随着政策的开放和会展物流的发展，个别企业已渗透到内地，如宝隆洋行的物流网络已覆盖全国50多个城市。

目前在华经营会展物流业务的大型外资跨区域型企业有宝隆洋行、英之杰、海陆、新科安达、马士基、华商、大通等。与其他类型的会展物流企业相比，大型外资跨区域型的会展物流企业，收费是所有会展物流企业中最高的。(www.daowen.com)

2004年以前，我国对外资物流企业进入内地有着非常严格的控制，境外企业要想从事货运和物流服务领域，准入门槛高，需要申请诸多许可证，企业方能从事定舱、清关、仓储、包装等代理服务。只有少数几家取得“A级许可证”的国际企业能在中国设立全资子公司开展业务，其余企业只能采取寻找中方合作伙伴，以合资的方式组建企业，在华开展业务。

随着中国签署关贸总协定，承诺到2008年，逐步解除国内物流领域的多种贸易限制，已经有越来越多的国外专业大型会展物流企业进入中国市场，中国会展物流市场将形成新的竞争格局，这也意味着参展企业在物流方面将有更多的专业公司可供选择。

3.新兴民营跨区域型物流企业

民营跨区域型物流企业是随着物流业的蓬勃发展而兴起的后进入市场者，要想在市场中立足并求得发展，必须有优于竞争对手的特色。新兴物流企业发展起点高，定位是专业化的物流服务供应商。

为实现短期内打入市场，且规避物流业存在的设施投资大、回收期长的风险，很多新进物流企业都采取非资产型的第三方物流代理模式。其服务能力和水平与大型的外资物流公司接近，但服务地域更广，不局限于大城市和沿海地区，服务触角延伸到内陆的中小型城市。

民营跨区域型物流企业无论在业务规模、设备投资，还是定价方面，已开始具备与大型外资物流服务商竞争的能力，此类企业在市场运作上更具适应性和灵活性。

民营跨区域型物流企业的局限是，在服务和管理方法以及现代信息处理技术的应用方面还略显不足。同时，受资金所限，许多在异地的物流作业并不能完全依靠自身的资源承担，需要一些异地的合作伙伴，部分的业务外包不仅影响了对项目过程的控制，还提高了成本，从而影响物流业务的总价格。

无论是国企转制型物流企业、大型外资跨区域型物流企业还是新兴民营跨区域型物流企业，参展企业在选择物流公司时，要充分考虑自身需求和参展目标，而不能单纯地从价格出发，海外参展、国内异地参展、参展预算、安全系数等都是选择参展物流公司的重要依据。