可互换机制部件通过亨利·福特过渡到真正意义上的大规模生产。29就像20世纪末到21世纪初的IT革命一样，生产革命在早期由政府技术开发支持播下种子，然后被私营部门的市场力量完全吸收。到了福特时代，私营部门成为了市场主力军。

福特是一位彻头彻尾的机械师，他对机械及其运行有着深刻的见解。他与他的工程师和经理团队一起开发了关于工厂布局、生产设计、质量控制以及零件和材料处理的新理念。这一切都有助于利用新的独立电动马达驱动工具来建立新的生产车间。电动马达取代了由中央轴和皮带驱动的工具，连接到固定工具位置上的静态装配线可以被连续的生产操作替代。1909年，福特用这些新创意在密歇根州的高地公园创建了新工厂。部件被分发到各个工作站，部件被送达的时间恰好在需要被送达之前。一条装配线将车辆在工作站间移动，并在每个工作站添加下一个组件，直到一个完成的产品出现在生产线终端。生产线早已经由柯尔特之类的19世纪创新企业装配好了，但福特公司实现了生产线自动化。福特描述了这个过程：“大规模生产不仅仅是量产……也不仅仅是机械化生产。”大规模生产系统的本质，是使产品以事先设定好的工序在工厂内连续生产，部件被输送到工作站并安装到产品上，并将操作系统地分解为构件要素。福特明确指出，“每一个部件都必须一次性安装”到接收它的组件中，“在大规模生产中没有匹配工。”

福特的移动生产装配线得益于电动马达等技术的进步，以及新流程的进步，包括他在连续工作站上的分步操作。他还把他的装配线与一种新商业模式联系起来：生产系统的生产率提高使得真正意义上的廉价汽车以商品规模对大众普及，同时为福特员工提供了更高的工资。在早期，福特的生产工厂不得不提供庞大的停车场，以便生产福特汽车的工人们拥有停放自己福特汽车的地方。这就引出了下一个规则：(www.daowen.com)

经验启示六：把技术、流程和商业模式结合起来。通过将技术进步与流程进步以及商业模式结合起来，生产范式就出现了。这不仅仅需要技术进步，变革性新生产系统，还需要流程改进和新的商业模式。