城市综合开发项目一般作为城市发展的新基地，建筑体量较大，产业集聚，属于高密度、大规模开发项目。考虑到就业人员规模大，多数员工依靠从中心城区等区域流入，集中到该区域的车辆多，势必大幅度超过规划道路交通容量，将增加城市运行难度。在规划设计中，要对绿色交通进行专项设计，综合采取限制车流，优化地铁和公交车等公共交通线路及站点布局，提高车站周边土地的利用率，提高公交路线便利性和可达性等措施实现区域绿色交通。通过这些对策，可在交通领域有效降低排放、节约能源资源。

1）绿色交通规划整体思路

城市综合开发项目绿色交通系统可由轨道交通（经济发达地区）、公交专用道以及慢行系统构成。慢行系统与机动车系统可立体分离，使慢行更加安全舒适；在平台层结合绿色中庭、在地面层沿生态廊道组织慢行系统，在两者之间设置垂直转换节点。交通组织方案可在片区内部道路交叉口为平交式，直行采用信号灯管理，利用地块内部架空层空间解决左转交通；外部主要过境交通交叉口采用直行立交方式；该交通组织方案可利用架空层空间解决左转向问题，可以提高交通效率；由于交叉口没有了左转车道，扩大了交叉口直行通行能力；外部交通可采用直行立交方式，内外交通干扰小，交通效率高。最终绿色交通实现人车分离、机非分离、动静分离。城市综合开发项目绿色交通设计需综合考虑关联要素，对土地、环境、政策、技术等进行统筹考虑，相关要素如图2－18所示。

图2－18　绿色交通关联要素图

2）公共交通规划设计理念

地铁的运量大，高峰时的运输能力达到4万～5万人／小时，是城市综合开发项目首选的公共交通方式。建设地铁可以取得巨大的节能减排效果。在城市综合开发项目地铁网络的规划设计中，应确保换乘的便利性，并综合考虑城市运行成本。不具备经济条件的地区可以快速公交系统（BRT）等公共交通工具代替。地铁站点位置应与车站周边土地利用有效整合，实现与公交等交通工具的换乘便利性。交通需求规模中等的城市和地区在城市综合开发项目中可以引进拥有专用车道的快速公交系统（BRT）。快速公交系统可以有效利用已有公路，且可以在短期内实施完成，因此运输需求规模中等的城市综合开发（含改造）地区可以用公交系统作为短期对策。

3）促进自行车的使用(www.daowen.com)

在地势较为平缓的城市综合开发项目中，应积极推进自行车使用，建设相应停车区和服务区。城市综合开发项目中，住宅和产业较为接近，相当一部分从业人员可以用自行车替代机动车出行。为了避免道路拥挤，需要制定适当分配道路空间的规划。

4）充分考虑新能源汽车使用

研究显示，区域空气质量与机动车排放直接相关。生态文明考核指标中明确将非化石能源占一次能源消费比重列为约束性指标。电动汽车不使用化石燃料，不直接排放二氧化碳，随着续航能力的增加，将加快替代燃油机动车。在城市综合开发项目中应充分推广使用电动汽车，建设相应的充电、停车等配套设施，并在配套设施规划中充分预留电动汽车的发展空间。

5）慢行步道与短距离移动支援系统

（1）开展慢行步道规划。设置舒适、安全的慢行系统可减少区内活动对汽车的依赖，促使人群形成选择慢行出行的方式；慢行步道规划需实现人、机分离，没有人和非机动车的干扰的机动车系统将明显提高运行效率，从而实现大幅度降低机动车油耗，有利于区内环境空气质量的改善、交通噪声的降低和节约能源，同时，为公交专用道系统的组织创造了条件，有利于绿色出行比例的提高。

（2）短途移动支援系统。若区域周边存在公共交通路线规划长距离不可达区域，项目内部需要配套舒适、顺利的移动工具，以降低从周边地区徒步移动到中心位置时的行人负担。可以考虑设置观光短途电动车、租赁自行车、租赁电动车等移动支援系统，缩短到达时间，减轻长距离徒步压力，增加项目的使用品质。