美洲虎汽车公司总裁兼总经理

出生：1930年11月7日

婚姻：已婚，有两女

学历：曾就读于考文垂巴贝累克学校获伦敦帝国大学石油工程理学士

伦敦商学院商业学理科硕士学位

企业生涯：

1961—1962年巴林石油公司

1962—1966年谢尔国际公司

1968—1971年通用汽车公司

1971—1976年英国利兰汽车公司

1976—1980年梅西—佛格森公司

1980—美洲虎汽车公司

兼任外国及殖民投资信托公司非常任董事

在当今英国所有的总经理中，约翰·伊根称得上是资本主义英雄中最杰出的典型。他在美洲虎汽车公司所获得的成就，是现代工业社会所能创造的典范，也是亚瑟王及其骑士梦寐以求的幻想。

伊根看上去好象经历了一场中世纪骑士般的磨难。他生就一副粗鲁而朴实的面孔，能言善辩，在一次橄榄球赛中受过伤的鼻子布满了皱纹，灰白卷发紧贴在大脑壳上。每日早餐前的跑步锻炼使他的身体显得很健壮。也许他会成为一位有教养的男爵，但是对于那些面对国外竞争的挑战正竭力稳定令人忧虑的经济状况的老板们来说，亚瑟王的骑士不过是早期的榜样。

约翰·伊根在美洲虎汽车公司所取得的成就，很大程度上取决于公司的财力。美洲虎汽车公司与英国石油公司、帝国化学工业公司、格兰德集团公司等大公司相比，不过是一个小公司。这个公司产品单一，雇员只有1.1万人，每年汽车销售量仅仅有4万辆左右，价值不到10亿英镑。但它却是捍卫英国在世界上享有一定地位的一面旗帜，就其质量和设备而言，它是英国有能力与德国、日本、美国所生产的最好汽车进行较量的突出范例。对美洲虎汽车公司的称赞，就像对所有杰出的成就所称赞的那样，有些言过其实，但这也表明了伊根的成功。有意制造“美洲虎”的传奇消息是伊根战略中的一部分。有关美洲虎汽车霸主地位的神话，就像梅林的魔力一般得到广泛的传播，结果同样取得了神奇的效果。

只需参观一下美洲虎汽车的展室，就能理解“美洲虎”如何以自身形象激发了人们的购买欲望。“美洲虎”的顾客们想以拥有它来展示他们自己的财富、权力和风度。伊根小心谨慎地迎合了这一需求。美洲虎汽车用天然皮革装饰，胡桃木做壁板，用手工雕刻。除此之外，还有附属品：太阳镜、钥匙圈、驾驶服、背心、提箱、野餐袋、表、领带、皮带、珠宝、钱包……也许钱应免费送给购买美洲虎汽车的顾客。因此，你只需坐进美洲虎汽车，虚荣心就足以得到满足。

伊根还让“美洲虎”参加车赛。他雇佣了超级赛手汤姆、沃金肖，对默西迪丝、波尔舍、拜尔等主要竞争对手发起进攻，以争得名声。这当然不是按常规方式进行比赛，而是采用复杂的道路赛，如勒芒24小时汽车赛。伊根说，“美洲虎”虽然称不上是世界上最好的车，但离他理想中的目标已不远了。他希望“美洲虎”能够轻松地从伦敦开到摩纳哥，飞驰穿过法国的公路，进入普罗旺斯，最后开到巴黎圣卡罗饭店，以司机潇洒地将钥匙抛给守门人而告结束。

自从1980年5月，伊根应迈克尔·爱德华兹之邀接任总经理一职后，他离他的目标已非常接近了，而他在“美洲虎”上的成就使他更光彩夺目。也许“邀请”一词掺有水分，实际上爱德华兹是死乞白赖地请求伊根。两年前，爱德华兹就请伊根加入英国利兰汽车公司，但伊根认为爱德华兹所提出的拯救英国利兰汽车公司的宏伟计划不切实际。他曾作为首脑在尤尼帕特工作过，他实际上还是尤尼帕特这家生产零部件的分公司的创始人。但他对整个公司的前景大失所望。

1976年我被招进英国海外利兰汽车公司。实际上，我是受雇于约翰·巴伯。当我还在伦敦商学院的时候，就听到过许多关于他的传闻，当时我总的感觉是他在英国“利兰汽车公司”干得相当不错。

1966年至1968年，伊根在伦敦商学院学习，“那是一段奇妙的经历，因为它是伦敦第一所授硕士学位的商学院，整个部门还没进行调整，非常令人振奋。在那儿有一些奇才：吉姆·鲍尔负责理科硕士课程，特里·伯恩斯从事研究工作，在教学第一线上聚集了许多聪明绝顶的人物。”

伊根当时26岁，但这没能妨碍他参与批评当时还处在形成中的课程的活动。伊根参加了学生和教职员工联合会，评定课程设置的效用。他们的意见总能得到商学院迅速的反馈。

我体会到：诸如记帐、市场调查、生产管理当我与专家就某一项条文进行交涉时，我就感到他们并非胜我一筹。我认为美洲虎汽车公司私有化，并且朝着以前从未涉足的领域进军，具有非常重大的意义。我过去常对同事们说，只要我们熟悉，事情就会变得简单了。我常把这叫做拄着拐杖摸索。我记得人们很惊恐我们的会计制度不符合股票交易的样式报告，但我们还是很顺利地挺过来了。伊根是辞去了谢尔公司石油工程师职务后来到商学院的。我想我的第一次工作是很幸运的。在考文垂的“巴贝累克学校”读书时我是一个出色的学生，但我从未担任过班长或板球队长。我个性极强，在大学里也是如此。我从未想过我会管理社团一类的组织。我之所以成为一名石油工程师，是因为我一个在帝国大学的朋友说那里橄榄球活动搞得好，而我正喜欢这个。

伊根扁平的鼻子是他运动生涯的纪念。因为上面说到的那个朋友告诉他皇家地质学院是帝国大学最有趣的地方，因此他就选择了石油工程专业。伊根是饮酒友爱伙计俱乐部的成员，这个俱乐部要求其成员每星期五都要戴上极为普通的棕蓝色领带，如果谁没戴，他就要请所有抓住他的伙计们喝酒。“到现在，我还总是碰见有些伙计们戴着这种倒霉的领带找我讨酒喝。”第一次在巴林石油公司工作时，他那从未施展过的领导才能得到了发挥。

在巴林的日子里，伊根发现他实际上负责三个由阿拉伯人组成的队伍：一共五十人，三个工长，其中只有两个能说点英语。他如果没有在场的话，所有的人都不会干活。“我记得我有一次因头天晚上熬夜睡过了头。我们本应早晨5：30分出发，但当我赶到总部时，人们都走了，只剩下那三个工长，他们在经理办公室窗前沏上了茶，经理大怒，朝我吼道：‘竟敢在我的办公室前喝茶！’”

伊根在谢尔公司工作了近五年。从沙漠到钻井平台，他干过各种各样的工作。随着经验的日益丰富，他越来越注意为自己的前程作打算了。他意识到，如果想成为他应当成为的经理或者工程师的话，还需要掌握其它方面的技能。

我记得为进行一次小小的探测冒险项目，我们不得不计算能获得多少纯利润。我还发现我为之工作的一些工程师都是些愚蠢的经理。其中一个非常有才华，但他只是靠公文来指挥工作。如果你写了一个报告，这个报告也许会永远压在下面，他根本看不到。我常常贿赂他的一个叫做贝希尔的职员，让他把我的报告放在最上面。实际上，这个年轻的印度人是负责所有协调工作的。

我认识到，除非我从中吸取点什么教训，否则也很有可能成为一名不称职的经理。

伊根不在乎他的工作薪金，再有他的妻子有工作，所以做出回学校的决定并不难。那是在繁荣的60年代中期，失业对任何人来说都是遥远的事，更不用说一名合格的工程师了。然而，伊根这一决定使他成为商业教育的先驱。伊根从伦敦商学院毕业后，谢尔公司想雇佣他，但他却选择了通用汽车公司。

当时我得到一个直接为“大不列颠通用汽车公司”的财务主管工作的机会。这个部门在当时意味着沃克斯霍尔汽车公司以外的全部利润。它包括四个部分：进口欧佩汽车、生产和销售电冰箱产品、制造德尔科自动控制零件和生产底特律柴油机。

财务主管叫比尔·德·朗。我想他现在是沃克斯霍尔汽车公司的财务主任。我是在游说公司雇佣商学院毕业生时碰到他的。有一次，我去公司，他正好在。这个工作本身就深深地吸引了我，它既包括制定价格、估计成本，又能运用我在工程技术方面的技能。还能使我考虑盈利计划。我的确觉得数字非常简单，比如：我总是能记住赢亏报表上的主要数据。从商学院毕业后，我想到金融部门工作，因为金钱是最重要的。如果你不能从钱的角度谈论商业，那你就是在浪费时间。

他觉得通用汽车公司是他的希望所在。那里一目了然的财务制度、五年现金可查制度、一年预算制度始终给他留下了深刻的印象。他想，通用公司正是他所期待的那种值得仿效的采取良好工作方式的公司。

我也同意通用公司财务人员互换制度以及宏观管理制度，我得出了这样一个看法：我应该涉猎各方面的经验，尽快掌握宏观管理的技能。

作为德尔科配件生产部的自动控制生产主任，他有效地建立了一个独立的组织，从而实现了他的上述抱负。伊根决心竭尽全力地使它成为高利润的部门。他认为这个部门还应为需要德尔科自动控制产品的社会进行生产，并通过销售系统来实现。要成为总经理的人总是直言不讳，伊根也许更加无所顾忌，令他惊奇的是，通用汽车公司同意了他的看法，并授权他实现其设想。

“这是一个只有二、三百人的小公司，但这却是一段难得的经历。对我来说，这主要是一次市场学的学习。”他没意识到他过早成熟了。“我从没想到我年轻，当我负责管理备用零件的生产时，它还不是一个独立的企业。我记得我的老板说：‘约翰，你年轻过吗？’我认为这是对我的极大污辱。我的确认为我很大，我想那时我是39岁。”

他讲起这段回忆时哈哈大笑起来。他笑得自然，笑得坦诚，“我从未把自己弄得严肃可怕，我对工作总是有浓厚的兴趣。但另一方面，我的确愿意结束这件工作。我做事总喜欢浅显易懂，这也许有点过时了，但总的来说，我不会被一些深奥的思想所左右，我总能为我的付出得到很高的报酬，因而我从不奢望发财。我觉得我对供职的公司所怀有的抱负要比我对本身想获利的愿望大得多，其结果或许都一样。”

伊根在德尔科自动控制产品的成功吸引了约翰·巴伯，他向伊根发出了邀请。巴伯是洛德·斯托克的左膀右臂，他在当时叫英国利兰汽车公司的一个分部任财务计划主任。伊根接受了邀请，这是因为他想为英国公司工作。他想起在通用汽车公司和美国人坐在一起谈论其英国同事时，他总觉得这些美国人不在乎是训练有素的猿人而已。

他简直不能相信英国利兰汽车公司与通用汽车公司完全不同。通用汽车公司以不懈的努力执行着一套相当明智的战略措施。英国“科兰汽车公司”也有同样的精神，但执行的却是一套糟糕的战略。从一开始，他就觉得他能够获得成功。“如果公司还能够分成几个部门，各个部门有其专业化生产，每个部门立足于自己，并且通过关闭生产效率低的工厂或公司为手段来加强工人的纪律性，这也许能行得通。但当他们开始把基本的汽车制造机能集中起来并创建特别组织结构时，我就感到失败在等待着我们。”

不久，伊根便开始负责“美洲虎—罗费—胜利”配件生产，然后又任整个配件部门销售主任。这时，他利用一切机会把他在德尔科自动配件部门中学到的知识应用于实际，结果他给尤尼帕特赋予了生机，并使之成为富有利润的部门，成为整个公司的一张王牌。很快，他便升任为英国利兰汽车公司全部配件服务部主任。这个部门还包括一些生产部门，人数大约有1万人。

尤尼帕特成为管理良好、利润极高的部门，我当然乐于管理它。但话又说回来，当我于1976年离开那儿时，我已做了力所能及的事。当时，政府的“援救”开始了，并且实施起“赖德计划”。这个计划简直导致了一场灾难。我当时是英国利兰汽车公司的服务部主任，看得出产品所发生的巨大变化。产品质量的确下降了，一些非常好的车被劣等车所取代。我觉得尤尼帕特赚的钱已被这个公司的其他部门耗费掉。世界上无论哪家汽车公司，如果能拥有“尤尼帕特”这样的企业，他们都会感到无比自豪，而在这儿它却被日益毁坏了。

不得不承认这是管理上的失败。工人们有能力提高劳动生产率，例如布特克联合公司，尤尼帕特的一个分部，由许多生产零部件的小工厂组成，这里的劳资关系就处理得很融洽。(www.daowen.com)

令人气恼的是，人们认为英国利兰汽车公司是英国公司中的一个坏典型。实际上它是典型的英国公司。看看我们的供应商就可以发现他们比我们更糟。1976年我就得出这样的印象，在大不列颠联合王国，采用大规模的劳动密集型方式进行生产不可能有高质量，我认为那完全是招败棋，这个国家的工业已濒临危险的边缘。

伊根怀着这种沮丧的心情离开了英国“利兰汽车公司”，到了一家美国公司工作。这个公司是“梅西—费洛森公司”。这样做一方面是为了钱，因为在这儿工作他的收入大大超过以前；另一方面是为工作，他在这个公司任国际工程机械销售部的主任兼欧洲业务协调人。起初，他呆在罗马。

我没有公休日，吃些意大利面条，喝点酒，四处跑跑看看令人惬意。我们的两个孩子，一个8岁，一个4岁，他俩都喜欢这样的生活。我的妻子学过意大利语，目前她在“沃里克大学”攻读英语和意大利文学学位，这也许有点晚了，若要我这样可不行。我是航班的长期客户。梅西—费洛森工程机械经营不景气，因此我多次建议卖掉它，最后他们采纳了我的建议。

按理说伊根还在加拿大居住过一段时间，但作为公司配件部主任，他的大部分时间还是在欧洲度过的。“我清楚世界要比家园大，在意大利、德国、法国和大不列颠搞同一个业务非常有意思。更奇怪的是，到我离开这个公司时，我惊异地发现，大不列颠在这些国家中成本最低，效率最高。”

1980年上半年，迈克尔·爱德华兹又问伊根是否愿意担任美洲虎汽车公司的经理，虽然他对爱德华兹评价很高，但他还是考虑了几个月之后才决定接受。“迈克尔总是能深深地打动我，他是一个改革家，是他第一次表明企业经营就在于管理，如果管理不能实施，企业必然倒闭。”但伊根对爱德华兹能否有能力扭转英国利兰汽车公司的命运信心不足。他清楚他是美洲虎汽车公司的第7位经理，他所接受的是一个濒临倒闭的公司。

“4个月后，我才下了决心。”1980年5月宣布他的任命时，他对《考文垂晚报》记者说，“真正使我下决心接受这一任命的是一群孩子，我看到他们在考文垂旗帜小路上玩耍。我想，如果没人对汽车工业做点什么事，这些孩子将来会怎样呢？他们总不能靠救济生活吧？”

美洲虎汽车公司起源于斯沃洛边汽车公司，它是威廉姆·莱昂斯于1922年创立的，当时主要生产摩托车的边车，车身的生产是在五年后开始的。1935年，这个公司开始发行股票，也就是这一年采用了“美洲虎”这个牌子。1945年公司的名字改为美洲虎汽车公司。在这之后的20年里，美洲虎车作为性能优良的轿车和赛车，在世界上赢得了广泛声誉。在50年代，“美洲虎”曾五次取得勒芒24小时车赛的胜利。

为了创建一个在世界上具有竞争性的大型统一汽车生产集团，美洲虎汽车公司首先于1966年和英国汽车公司合并。多年来，“美洲虎”一直有威廉这把保护伞，但自1972年他退休以后，“美洲虎”的独立性日渐衰弱，再后来这个公司就名存实亡了。美洲虎汽车成为英国利兰汽车公司的第二汽车装配厂，英国利兰汽车公司在其它地方所生产的零部件在这里装配。虽然主要部件还是威廉爵士所设计和开发的，但是对“美洲虎”来说，占有相当重要地位的质量保证问题和精益求精的工作作风却被完全忽视了。

美洲虎汽车信誉因此一落千丈。在美国这个仅次于英国的最大市场，情况尤其严重，其总销售量从70年代初期3万辆下降到1979年的不到1.5万辆，其中美国市场的销售量从6，000辆下降到2，500辆。美洲虎汽车的信誉不可靠是最大的问题，当时普遍流传着这样一个笑话，要想有一辆美洲虎汽车在路上跑，那你就要有两辆车，这样才能凑够零件使其中一辆跑起来。据说美国商人总是拖到周五才交货，这样他就能在周末，赶在怒气冲冲的卖主转回索要旧车之前，把那些他们收下的折价旧车卖出去。美洲虎汽车锈迹斑斑，嘎吱作响，零件损伤严重。这样，买进来再卖出去，价钱就很低，美洲虎的形象不时受到嘲笑。

其失败的主要原因是“赖德计划”所致。这个计划在英国利兰汽车公司就集中表现为各种型号车的质量区别仅在于牌号管理不一。同时劳资关系仍然非常紧张，尽管迈克尔·爱德华兹竭力想缩减工会的权力，生产率仍是空前的低下。

伊根以有权改变公司经营方向为条件，接受了爱德华兹的邀请。那时他没有说出美洲虎公司应独立于英国利兰汽车公司，但是他下了决心，要使美洲虎公司恢复为一个独立经营的企业。

他带着对美洲虎汽车公司工人的同情来到该公司。这里工人的工资水平还可以，但级别混乱。他感觉到他们都处在情绪低落、意志消沉的精神状态中。他的到来就像是改革的催化剂。他立刻就着手于提高生产率，改进汽车的可靠性能的工作。

他的第一个战略很简单：检查汽车设计的效率：确保加工精细；核查美洲虎汽车公司下属生产厂家的产品是否合乎公司的要求标准。战略实施初期的结果令人不安，美洲虎至少有150项缺陷。当他们检查了700个供应厂家的产品质量后，发现有60%的质量和可靠性问题应由供方负责。伊根通过观察更加确信，英国利兰汽车公司只不过是典型的需要大变革的英国工业。但他还是找出了外国供应商的问题，其中包括原西德和日本。

伊根成立了叫作“质量检查小组”的机构，第一类问题由经理组负责处理；第二类问题是由戴维·菲尔登领导的董事会和质量主任解决；伊根本人领导第三小组，处理主要问题并检查其它质量小组的进展情况。他通过公布公司的劣绩，唤起了公司和工业界的注意。伊根的态度是：美洲虎汽车公司并不因承认他们的汽车质量很差这一事实而失去什么。他说，只有这样，才能说服公司的每个人有必要去扭转这种局势。

他对供应商有些粗暴。如果他们达不到他所要求的标准，就撵走他们。接洽中曾出现过一些不愉快的事情，“我们的供应商和我们应该有共同的目标，生产符合设计要求的零部件，”伊登说。“如果有福同享，那么有难也要同当，如果做不到这一点，谁也别想和我们签订订货合同。如果他们卖给我们次品，那他们要负全部责任：检验费、修理费、运回费用以及在野外替补零件的费用和劳务费等。”

在多数情况下，实际并非这么糟，伊根认识到他需要供应商的友好合作。第一战役持续了一年，以主要零件退货率大大下降而告结束。

伊根还加强了规格管理，把美洲虎汽车提高到近于航空业而不是汽车业的水平。这有益于“美洲虎”的声誉回到与主要竞争对手德国相抗衡的水平。改进规格成本巨大，但伊根估测：节省修理费，增加顾客，提高经商者的热情，其结果会大大弥补这笔开支。

同时他在工厂里发动了一场类似福音派新教会改革的战役，以激发公司雇员恢复在前10年丢失的追求优质水平的信心。他开始就管理标准定期作简报，每季向近200个部门的所有雇员作一次电视讲话，一些高级经理当场回答问题。一次电视讲话中，他提出了质量圈问题，这一提议引起了雇员的兴趣，伊根为此非常高兴。两年内，美洲虎公司在其3个中西部工厂里就出现了50个质量圈。

“质量圈给人们提供了机会，对雇员产生了影响。“美洲虎公司公共关系主任戴维·布尔说，“一些意见糟透了，但却引起了很大争议，强调质量的确能使人们集中精力干好工作。”

与劳工的关系并不都是轻松愉快的。开始，伊根不得不在上任后的18个月内裁减3，000多工人。公司由于受到亏损额曾达200万的英国利兰汽车公司连续财政赤字和巨额亏损的冲击，不得不尽快大量减员。

同时，店员强烈反对伊根让美洲虎公司的工头们作工场报告为计划。他们认为这在挖他们为墙脚，从而分化遍布英国利兰公司的工会所掌握的权力。

1983年，伊根可以夸口说，美洲虎击退了大不列颠的梅塞维斯和德国拜尔汽车生产厂家的挑战。6月份，销售量奇迹般地回升，美国的需求量大增。也就在这时，劳资对抗达到高潮。职工的抗议采取了不同寻常的方式：工人们没有停业，而是拒绝听他们工头的10分钟报告。

这是工会领导所设置的最后一道防线，伊根拒绝做出让步。

我们从工会那儿没有得到任何好处，他们拿到报酬后还想多捞点。看到他们的生产率只及德国的1/3时，很使人伤感。但当经济面临全面崩溃时，唯有工会还认为英国是一个极其富有的国家，可以使每个人不劳而获。如果你想冲破这令人绝望，充满失败的恶性循环，管理就应当走在前面。

在过去的六年里。伊根除了没有得到工人们的谅解以外，他得到了一切。“美洲虎”惊人的恢复，帮助了伊根。美洲虎汽车公司是我们书中唯一的一个把劳动力恢复到1980年水平的公司。

“美州虎”又雇佣了1.05万人。与历史上相比，巨大的差别是每个人一年能生产差不多4辆车，而不是六年前的1.5辆。

但从整体来看，他们并非全班人马。生产线上的平均年龄30岁出头，比原来下降了许多。这部分是由于美洲虎公司实行了挑选新雇员的策略。伊根坚信，无论是对工人还是对管理人员，教育都有很大作用。他一直在努力提高工人的技术水平，使他们能与“美洲虎”的对手展开竞争。在公司，他开办了所谓“开放学习中心”。在这里他的雇员可以利用业余时间学到各种技术和知识，如微机、焊接、外语、数学以及能达到取得学位水平的工程学，这自然激发了大家的兴趣。“总的来说，在要求美洲虎公司的雇员努力工作创造优质产品方面，我们决不妥协。同样我们也有激励措施，根据工人的工作情况我们给予适当奖励。”

他对地方学校和学院教学水平的要求很苛刻。当发现见习生所接受的是很差的教育时，他很气恼。于是组织了一次检查教学水平的活动。结束后，伊根叫来地方教育长官，告诉他们这次调查暴露了一个既可悲又令人遗憾的事实：教师不准时授课，他们放上电影后就离开教室，他们也不布置作业，对学生的学习效果不感兴趣，校长甚至不想花点时间把学院和学校整理得整洁些。“他们培养见习生的状况实在令人震惊，”他严厉地说，“我讨厌这种观点：不用把学生送对外面的大学接受教育，我们也可以竭尽全力地把他们培养成高质量的工人，”他咧嘴一笑，“我得承认，从那以后，情况有些好转。”

他坚信金钱的价值。由于美洲虎汽车公司从未从地方当局得到任何好处，在1981年它拒绝纳税。考文垂当局不得不起诉地方法院以求获得税收。对抗是伊根天生的本性，人们要么支持他要么反对他，但美洲虎公司的大部分人是支持他的。

“我总是在问：我们在多大程度上完成了这一使命，答案也许是如果我在四年前就得知今年的气候，我就会感到满足了。现在，我知道我们会干得更好。”

与处理内部的质量和管理问题相比，重建美洲虎的销售网相对来说比较容易。由于英国利兰汽车公司坚持美洲虎的销售网要负责出售全公司所有的汽车，美洲虎销售网实际上已陷入瘫痪。例如：在德国，有300家经销点负责出售英国利兰公司米尼到“JS”全部型号的汽车。现在有30家专门经营美洲虎汽车，其销售量却是原来总数的两倍。许多原来经销美洲虎汽车的经营商要么破产，要么转售默西逆丝、拜尔、波尔卡和其它对手的车。伊根挑选出经营商后，就开始向其它幸存的美洲虎经营商开发。

约翰坚持我们应当使客户满意（波尔说）。他是个推销员，他在了解顾客意图方面确实有一套。他负责公司调研项目，“通过此项目，我们可以与10%的顾客进行电话联系，我们可以准确地监测到我们的汽车运行情况及经营方面的情况。”

约翰确信，经营商意味着一半的成功，这可以说是一场变革。英国大多数汽车制造业似乎都不愿意与其顾客保持联系，说顾客总是抱怨者。约翰正好持相反意见。他经常给经营商打电话说：“晚上你能不能尽量多找些人来，我带上我的伙计们过来给你们聊聊，帮你卖点车。”他让美洲虎公司的所有高级经理走出去，像他那样做。

这不仅对经营商而且对美洲虎公司的一些高层次的人来说都是一次强大的文化冲击。可以断定，美国经营商的反应最为迅速。伊根上任的一年里，美国销售量与本国的需要量持平，而且美国经营商夸口说，如果质量高，交货赶到下一年市场需求，他们可以卖2万辆美洲虎汽车。这不是大话，在3年里他们完成了这个数字。在美国，美洲虎唯一的问题就是要满足需要，还有一个小问题，由于美洲虎耗油量大，罚金很高。伊根耸耸肩说，买得起美洲虎的美国人是付得起汽油钱的。

美洲虎公司元气恢复，不可避免地使它在股票市场上成为一个独立的公司。这对利兰公司大有益处。1984年8月前，利兰公司不仅销售了价值近3亿英镑的美洲虎汽车，而且还从其子公司丰厚的利润中提取了6千万英镑。即使这样，美洲虎公司股票售价很低。不到两年，股票价值增长了两倍。公司大部分雇员手中握有股票。平均每年获利1，500英镑，而伊根本人达50万英镑，由于海外投资者，特别是美国人的大量需求，股票发行量超过预计的8倍。大约40%的美洲虎公司的股票由美国人持有。这个公司的股票成为华尔街评价最高的英国股票之一。

伊根处理股票价格就像处理汽车本身一样，他极为注重让大不列颠和美国分析家随时了解他们的进展。他发动了一场小规模战役；在美洲虎公司管理部门进行投资制度教育，以便使人们不再会以为“美洲虎”的未来主要取决于他了。

也许伊根不像过去那样精力充沛了，但他依然十分努力。他一般早晨8：30就到公司工作，很少在晚上6：30前离开。他周末倒是设法休息，但晚上大部分时间他都要与同事和客户共进“工作餐”。前不久，他还是抽出时间参加了高级驾驶考试，“开始的几分钟我有点紧张，但不久就安定下来了。”情况确实如此。

他面临的下一个挑战是研制生产新型号XJ40型美洲虎汽车，这是在没有威廉姆·莱昂斯做后盾的情况下公司所生产的第一辆车。威廉姆于1985年2月去世了。新车试制已投资了近2亿英镑，在技术上向前迈进了一大步，在这个世纪剩下的时间里美洲虎公司的命运要完全取决于它了。

这是宣告威廉姆·莱昂斯和他的工程师们所做出的令人难以置信的成就。我们把他们所生产的第一辆车提高到现在的水平，使其具有强大的竞争力。但是汽车工业正在飞奔向前，在质量、耐用性能、燃料节省、满足消费者各种需要方面，不时出现新的科技突破。冶炼业、道路维修等在过去几年里都有了很大的发展，甚至我们的汽车也不例外，虽然它们看上去还是老样子。

推陈出新，使“美洲虎”朝着世界汽车第一的目标再迈进一步，这就是约翰·伊根所要奋斗的。当然，他坚信他一定会成功。