受油器由受油器体、浮动瓦、操作油管轴、支座、叶片开度反馈机构等部件组成。调速器将两股高压油通过受油器及操作油管到达转轮的两个高压腔来实现转轮桨叶的开关。

在机组运行过程中，受油器最常见的问题就是 “冒油现象”的发生。所谓 “冒油现象”，就是指大量的透平油从受油器体的甩油环、组合缝等处漏出的不正常现象。

从受油器的结构来看，由于浮动瓦与操作油管小轴 （与发电机转子相连接，运行时与转子一起转动）之间存在一定的间隙，因此当6MPa左右的高压油通过这两者时，部分高压油不可避免地会通过间隙窜出。就受油器体自身而言，设置了漏油管将窜出的油排至漏油箱。然而，当窜出的油量太多时，漏油管将来不及排油，从而产生 “冒油现象”。

那怎样才能避免上述情况的发生呢？我们在安装受油器时应做好如下几项工作。

（1）将受油器操作油管小轴与发电机转子相连接后，需认真做好盘车工作。国家规范要求操作油管小轴上浮动瓦处的摆度应不超过0.15mm，但我们应将其控制在0.10mm以内，以减少小轴对浮动瓦的磨损。(www.daowen.com)

（2）浮动瓦与操作油管小轴的总间隙应控制在0.15mm以内，间隙过大的浮动瓦坚决不能用。因为间隙过大，窜出的油量也就越多。

（3）由于受油器至漏油箱距离一般布置的较远，从而漏油管路布置的较长，管路拐弯处势必较多。因此，我们应合理布置管路，尽量减少管路的拐弯，以使漏油管排油顺畅些。

另外，我们在安装受油器时要做好受油器体与各油管路、基础等处的绝缘，安装好各种绝缘垫，绝缘套，以防止轴电流形成回路，烧损轴瓦。