集装箱多式联运是一种特殊的多式联运形式，其运输单元为集装箱，通过两种或两种以上的运输方式完成整个货物运输过程，并且在运输方式转换的过程中，不对货物本身进行操作，仅对集装箱进行操作。

（一）集装箱的定义及标准化

1.集装箱的定义

集装箱是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。

按国际标准化组织第104技术委员会的规定，集装箱应具备下列条件：

（1）能长期的反复使用，具有足够的强度。

（2）途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。

（3）可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。

（4）便于货物的装满和卸空。

（5）具有1立方米（即35.32立方英尺）或以上的容积。

满足上述5个条件的大型装货容器才能称为集装箱。

2.集装箱的优点

集装箱不仅用于海运，还可实现在海、陆、空运输中的通用互换，主要是由于集装箱具有以下特点：

（1）能长期的反复使用，具有足够的强度。

（2）途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。

（3）可以进行快速装载和卸载。

（4）货物的装满和卸空很方便。

（5）容积大，装的货物多。

（6）规格标准，在港口和船上可以层叠摆放，节省大量空间。

集装箱运输方式是一种高效率的运输方式，这种高效率主要体现在两个方面：

（1）时间上的高效率。由于集装箱在结构上是高度标准化的，与之配合的装卸机具、运输工具船舶、卡车、火车等也是高度标准化的，因此在各种运输工具之间换装与紧固均极迅捷，大大节省了运输时间。

（2）经济上的高效率。集装箱运输可以在多方面节省装卸搬运费用、包装费用、理货费用、保险费用等，并大幅降低货物破损损失。

3.集装箱标准

集装箱运输的初期，集装箱的结构和规格各不相同，影响了集装箱在国际上的流通，亟需制定集装箱的国际通用标准，以利于集装箱运输的发展。集装箱标准化，不仅能提高集装箱作为共同运输单元在海、陆、空运输中的通用性和互换性，而且能够提高集装箱运输的安全性和经济性，促进国际集装箱多式联运的发展。同时，集装箱的标准化还给集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据，从而使集装箱运输成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统。集装箱标准按使用范围分为国际标准、国家标准、地区标准和公司标准4种。

（1）国际标准集装箱

国际标准化组织ISO/TC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准做过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2 438 mm）、长度有4种（12 192 mm、9 125 mm、6 058 mm、2 991 mm）、高度有3种（2 896 mm、2 591 mm、2 438 mm）。

（2）国家标准集装箱

各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制定本国的集装箱标准。

我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》（GB1413—2008）中集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。

（3）地区标准集装箱

此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制定的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制定的集装箱标准而建造的集装箱。

（4）公司标准集装箱

某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制定的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国海陆公司的35 ft集装箱。此外，世界还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35 ft集装箱、总统轮船公司的45 ft及48 ft集装箱；非标准高度集装箱主要有9 ft和9.5 ft两种高度集装箱；非标准宽度集装箱有8.2 ft宽度集装箱等。由于经济效益的驱动，世界上20 ft集装箱总重达24 ft的越来越多，而且受到普遍欢迎。随着中国经济的不断腾飞，我国进出口贸易也越来越频繁，因此集装箱的使用在市场上也得到更广泛的应用。

（二）集装箱的类型

集装箱种类很多，分类方法多种多样，可以按以下方法进行分类。

1.按所装货物种类分

它可分为杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏集装箱（见图6-7）以及一些特种专用集装箱，如汽车集装箱、牧畜集装箱（见图6-8）、兽皮集装箱等。

图6-7　冷藏集装箱

图6-8　牲畜集装箱

2.按制造材料分

它可分为木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等。

3.按结构分

它可分为折叠式集装箱（见图6-9）、固定式集装箱、薄壳式集装箱，固定式集装箱还可分为密闭集装箱、开顶集装箱（见图6-10）、板架集装箱等。

图6-9　折叠式集装箱

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图6-10　开顶集装箱

4.根据集装箱货物装箱数量和方式分

根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱货和拼箱货两种。

（1）整箱货（FCL）：由货方在工厂或仓库进行装箱，然后直接交集装箱堆场（CY）等待装运，货到目的地（港）后，收货人可直接从目的地集装箱堆场提走。

（2）拼箱货（LCL）：货量不足一整箱，须由承运人在集装箱货运站（CFS）负责将不同发货人的少量货物拼装在一个集装箱内，货到目的地（港）后，由承运人拆箱后分拨给各收货人。

（三）集装箱多式联运业务流程及交接方式

1.集装箱多式联运主要业务

（1）委托并签订多式联运合同

多式联运经营人根据自身经营的国际多式联运线路和自身的运输情况，确定是否接受托运人提出的托运申请，如果接受申请，则与托运人签订多式联运合同，并根据双方就货物交接方式、时间、地点、付费方式等协议内容填写场站收据（必须是海关能接受的），并由多式联运经营人对其进行编号，多式联运经营人编号后留下货物托运联，将其他联交还给发货人或其代理人，证明多式联运经营人已接受托运申请，联运合同已经订立并开始执行。

（2）托运人提取空箱到指定地点装货

在国际多式联运中，如果托运人需要使用到集装箱，那么集装箱一般应该由多式联运经营人提供。那么，对于多式联运经营人来说，其集装箱的来源可能是：

① 多式联运经营人自己购置并在实际业务中使用的集装箱；

② 由多式联运经营人向专业租箱公司进行租赁，这种租箱公司一般与多式联运经营人有长期的合作关系，其租箱地一般在发货地，而还箱地一般在货运的目的地；

③ 由多式联运经营人与其运输线路上某一分运人订立分运合同并获得分运人集装箱的使用权，这种分运人一般自己拥有集装箱，一般为海上区段的实际承运人。

在实际操作中，如果是整箱货，合同双方协议由发货人自行装箱，则由多式联运经营人签发提箱单或者由租箱公司或分运人签发提箱单交给发货人或其代理人，由发货人或为其代理人在规定的日期到指定地点提箱，并做好装箱准备；如果是拼箱货，则由多式联运经营人将所有空箱调至接收货物的集装箱货运站，做好装箱准备。

（3）出口报关

如果多式联运是从内陆地区开始，应在附近的内陆地区海关报关，如果是从港口开始，则在相应的港口报关，出口报关事宜一般由发货人或其代理人办理，也可委托多式联运经营人代为办理（这种情况下加收报关手续费，并由发货人负责海关派员所产生的全部费用）。

（4）货物装箱并接收货物

如果协议规定由发货人自行装箱，则发货人或其代理人在办理完的海关报关后，在海关派员到装箱地点监督下进行装货，并办理相关加封事宜。如需要理货，还应请理货人员现场理货并与之共同制作装箱单。而对于这种由货主自行装箱的货物，多式联运经营人则只需要在双方协议规定的地点接收货物即可。

如果是拼装货物，发货人应负责将货物运至指定的集装箱货运站，国际多式联运经营人在指定的货运站接收货物，验收货物后，代表多式联运经营人接受货物的人应在堆场收据正本上签字并将其交给发货人或其代理人，并由货运站按照多式联运经营人的要求装箱。

在国际多式联运中，装箱工作无论由谁负责，装箱人均需要制作装箱单，并办理海关监装与加封事宜。集装箱多式联运和海运的不同之处是先报关，然后在海关人员监管下装箱。

（5）订舱并组织安排货物的运送

经营人在合同订立之后，便根据托运人的托运要求和目的地开始制定该批货物的运输线路、运输方式等运输计划内容，并确定各区段实际承运人并与选定的各区段承运人签订分运合同，分运合同的订立可以直接通过多式联运经营人的分支机构或代表人与分运承运人签订，也可以委托前一区段的实际承运人签订并向后一区段承运人订舱并安排运输，同时，多式联运经营人还必须确定各区段间运输的衔接时间和地点。

（6）办理保险

在国际多式联运中，由于采用多种运输方式共同完成运输，且运输距离比较长，风险比较大，所以应对整个运输过程及运输货物进行投保以转嫁风险。

在托运货物方面，应由发货人办理货物运输险，也可委托多式联运经营人帮助办理并承担相应的费用，对货物的运输保险投保，可以进行全程投保，也可以分段投保。而对于多式联运经营人而言，由于其对运输全程负责并提供集装箱，故应办理货物责任险及集装箱保险。办理保险的范围，可以是全程保险，也可以分段保险。

（7）签发多式联运提单

多式联运经营人在收取托运人的货物后，应该向发货人签发多式联运提单，提单上注明货物的名称、数量等相关内容，证明多式联运经营人已经接管货物，并开始对货物负责。同时根据双方订立合同的议定内容向发货人收取全部应付费用。多式联运经营人在签发提单后，及时组织和协调各区段承运人进行货物的运输衔接工作，并及时处理与货物相关的各种单据、文件等信息。

（8）办理通关结关手续

在国际多式联运的全程运输中，货物的通关手续以及结关手续非常重要。

货物的通关主要包括集装箱进口国的通关手续，进口国内陆的保税手续等内容。如果在货物的多式联运过程中还需要通过第三国，则应该要办理第三国的国家海关和内陆保税等手续，由于在运输过程中产生的各种通关保税费用均由发货人或收货人承担，一般由多式联运经营人代为办理，也可以由多式联运经营人委托各区段的实际承运人作为多式联运经营人的代表进行办理。

货物的结关手续主要在交货地办理。如果货物交货地在目的港口，则结关手续在港口所在的海关进行；如果交货地在目的国内陆地区，则货物在进入该国口岸时在当地口岸办理保税运输手续，由当地海关加封后继续运输至内陆交货地，并在内陆交货地当地海关办理结关手续。

（9）货物交付

货物在运抵目的地后，由国际多式联运经营人在当地的分支机构或其代理人向收货人发出通知，收货人在规定的时间内凭多式联运提单到指定地点提货，同时多式联运经营人按照合同收取收货人全部应付费用，并收回多式联运提单，签发提货单，提货单的签发，证明了持单人的提货权，提货人在指定堆场凭提货单提取货物。提货后负责将集装箱运回指定堆场，此时，整个多式联运合同完成。

（10）货运事故处理

如果货物在多式联运的全程运输中，发生了货差货损以及延误所造成的损失等事故时，无论造成损失的区段是何种区段，发货人或收货人均有权向国际多式联运经营人提出索赔，由多式联运承运人根据双方合同以及多式联运提单条款确定责任形式并进行处理和赔偿，如果货物已经向保险公司投保，则需要由受损人和多式联运经营人协商并向保险公司进行索赔，要求保险公司进行赔偿。

2.集装箱的交接方式

在集装箱运输过程中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种：

（1）门到门。由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或厂库交承运人验收后，负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输。

（2）门到场。由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。

（3）门到站。由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

（4）场到门。由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。

（5）场到场。由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。

（6）场到站。由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

（7）站到门。由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。

（8）站到场。由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。

（9）站到站。由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。