航空公司也就是航空运输企业，它们掌握航空器并从事生产运输。其他类型的航空企业如油料、航材、销售等，都是围绕着航空运输企业开展活动的。航空公司运输生产的组织与管理主要包括航班计划、市场销售、飞行的组织与实施等。

（一）航班计划

1.航班计划主要内容

航班指飞机由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站直达终点站的运输飞行。航班有正班飞行、加班飞行和专包机飞行。

航班从起飞到下一次着陆之间的飞行路段称为航段。直达航线只有一个航段，非直达航线则有两个或两个以上航段，如乌鲁木齐—武汉—广州航线就是由乌鲁木齐—武汉、武汉—广州两个航段所组成。由于各地区的地理位置和经济环境不同，空运业务量的大小也有区别，因此有必要将航线分解为航段。通过航段运量统计可观察每个航段上空运业务量的大小和运输能力的利用情况，以便更准确地反映航空运输生产状况，为规划航线、安排航班、调配运力提供统计信息。

航班计划是规定正班飞行的航线、机型、班次和班期时刻的计划。正班飞行是按照对外公布的班期时刻表进行的航班飞行。正班飞行的航线、机型、班次和班期时刻，实际上就是航空公司向社会承诺提供的航空运输服务产品。从这个意义上说，航班计划是航空公司最重要的生产作业计划，是组织与协调航空运输生产活动的基本依据。从飞机调配、空勤组排班、到座位销售、地面运输服务组织、航空公司运输生产过程的各个环节，都要依据航班计划进行组织和安排。

航班计划主要内容包括航线、机型、航班号、每周班次、班期、时刻。

2.航班计划编排

航空运输具有较强的季节性，航空公司一般每年编制两期航班计划：夏秋航班计划和冬春航班计划。航班计划提前10个月左右开始编制；提前半年做出航班计划草案，报民航局审核；执行前2个月左右进入销售系统；在执行前1个月左右以班期时刻表的形式向社会公布。

航班计划的编制，应综合考虑航空运输的外部环境和内部条件，即国际国内政治经济形势；各航线的市场需求状况；主要竞争对手的发展情况；有关机场的情况；原有航线的成本与效益情况；企业的长远发展战略目标；企业的航空运输能力；上期计划和上年同期计划的有关数据及执行情况；各驻外办事处与各业务部门对上期航班计划执行情况的意见反馈等。

对于原有航线，应根据市场需求、经营状况和企业运力情况决定是否进行调整。运量增长较大、效益好的航线，不仅要继续执飞，还应考虑是否需要增加运力投放（增加航班或使用较大机型）；运量不足、效益差，且无望扭转的航线，或由于国际形势变化难以保证飞行安全的航线，应考虑停飞；对于旅客和货物的流向有了较大变化的航线，则应当考虑航线延伸、增加或减少经停点、与其他航班的衔接等，以适应市场需求的变化。

对于准备开辟的新航线，要进行充分的调查研究，摸清技术上的可行性和经济上的合理性（包括航班的经济效益和对公司整个航线网络的贡献），提出开航报告，报请主管部门批准后才能列入航班计划。

无论开辟新航线还是调整原有航线，最重要的依据都是航空运输需求，尤其要注意摸清旅客、货物航空旅行的原始出发地和最终目的地。

（二）市场销售

市场销售是航空公司市场销售部门以及销售代理根据航班计划，在公布的订座期限内进行航班座位销售。市场销售是航空公司回收投资的主要环节。销售渠道有以下4类：

1.本企业的销售部门

本企业的销售部门是指航空公司设在市区和空港的销售网点。近年来，也有航空公司通过自己的网站直接销售客票，这种方式可以节省佣金，降低成本。

2.旅游代理

机票是旅行社安排旅行计划的核心内容之一。旅行社和航空公司签订协议，代理销售旅游计划中的客票，既方便了旅行社，也为航空公司提供了稳定的客源，提高了运载率。

3.销售代理

在民用航空比较发达的国家，民航运输销售的绝大部分是代理企业销售的。销售代理企业受民航运输企业的委托，在约定的经营范围内以委托人的身份处理航空运输（包括客、货运输）销售及相关的业务。

销售代理业的出现，更加方便旅客购票，也使航空运输公司集中力量于运输服务，减少了大量销售方面的经费和成本。销售代理企业成为航空运输企业的直接大宗客户，通过佣金赢得利润。

4.航空企业之间的代理销售

航空企业之间的代理销售的方式最早出现在联程航空运输上。一个航空公司为了在它没有航线的地区和在这一地区有航线的航空公司的航班衔接，代销后者的机票。这样既方便了旅客，也扩大了两家航空公司的运输业务。干线公司和支线航空公司合作一般采用这种形式，双方互利互惠。对于国际航线和国内航线的衔接，这种形式显得也十分重要，由于一般经营国际航线的公司没有在另外国家经营国内航线的权力，通过这种代理方式可以把两家航空公司的航班衔接起来，提高旅行的服务质量，并保证了双方的客源。

（三）飞行的组织与实施

飞行的组织与实施包括飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评。

1.飞行预先准备阶段工作

机组的预先准备，通常于飞行前一日进行，只有时间来不及进行准备时、紧急任务，方可与飞行直接准备合并进行。其工作主要是：

（1）研究起飞、降落和备降机场、航线和作业区的有关资料，了解天气形势。

（2）了解航线或飞行区内的特殊飞行规定。

（3）准备航图，进行领航作业。(www.daowen.com)

（4）了解飞行航线和区域内的航行通告，并且核对所飞航线和区域的航行资料。

（5）根据培训带飞计划，研究科目，讲解要领，提出要求。

（6）研究特殊情况的处置方法和机组的协作配合。

（7）参加或了解航空器的准备情况。

（8）国际航线飞行时，准备有关证件。

2.飞行直接准备的工作

机组的直接准备时间，根据航空器的型别分别规定，但不得迟于航空器预计起飞前1 h到达工作岗位。其主要工作是：

（1）研究天气，进行领航准备，按照飞行手册的规定，确定起飞质量。

（2）研究飞行中气象条件变坏或发生特殊情况时的处置方案。

（3）取得最新的通告摘要，校正航、通、导资料，提交申报飞行计划，再检查飞行文件。

（4）听取工程机务人员关于航空器准备情况的报告，接受与检查航空器燃油量。

（5）检查与了解货物装载情况，办理载运手续。

（6）检查航空器上服务用品是否配备齐全。

（7）不迟于航空器预计起飞前30 min办理商务、边防、海关手续。

（8）与飞行签派员共同研究并做出能否放行航空器的决定，并在飞行放行单上签字。

3.飞行实施阶段的工作

机组在飞行实施过程中，按照飞行的有关规定、程序和操纵规程实施飞行，主要工作是：

（1）严格执行检查单制度。

（2）严格按照飞行计划飞行。

（3）正确使用发动机和机上设备，合理节约燃料。

（4）按时向有关的空中交通管制部门拍发位置报告和飞行情况，向航空公司飞行签派机构报告主要飞行情况。

（5）由于天气、机械和身体的原因，没有信心继续完成飞行任务时，主动向飞行签派机构和空中交通管制部门报告。

（6）降落后，向签派机构报告飞行情况，向机务人员反映航空器的工作情况，向航行情报部门反映有关通信导航、机场设施的不正常和变更情况，以便及时查询核实。

4.飞行讲评阶段的工作

机组的讲评，在每次飞行任务结束后进行。对完成任务的情况，飞行安全和质量，机组的协作配合等做出正确评价。对于发现的问题，尤其是安全、质量和技术方面的问题，认真分析原因，总结经验，接受教训，提出应对措施。

（四）航空货物运输

航空货物运输包括急快件货物运输（如商业信函票证、生产部件、急救用品、救援物资以及紧急调运物品等运输）、易腐货物运输（如鲜花、海鲜、应时水果等运输）和常规货物运输。

航空货物运输需要通过吨位控制提高载运率。换言之，货运既要考虑货物的体积，还要考虑货物的质量。因此，吨位控制的任务是通过舱位预订与分配提高货舱的载运率，避免吨位浪费、超售和装运过载。

航空货运可以用全货机或客货混装型飞机运输，两者吨位控制和配载管理的原则不完全相同。采用全货机方式运输时，吨位控制和配载过程比较单一，主要控制货物体积（不能超高，超长）、形状（易于固定），不能超重。客货混装方式运输，由于必须首先考虑运送旅客，因此货运吨位控制和配载要在保证客运的前提下，按照飞机的配载要求，控制货物的质量和位置，保证飞机飞行平稳安全，充分提高飞机的载运率。