用于航空运输的航空器主要是飞机。直升机在一定的场合也能用于人员与货物的运输。

在地球大气层内飞行的飞行器称为航空器。任何航空器都需要产生升力以克服自身重力才能升空飞行。按照产生升力的原理，可将航空器分为两类，即靠空气静浮力升空飞行的航空器（习惯上称为轻于空气的航空器）和靠航空器与空气相对运动产生升力升空飞行的航空器（习惯上称为重于空气的航空器）。航空器的分类如图3-9所示。

图3-9　航空器的分类

重于空气的航空器包括有动力驱动的和无动力驱动的。动力驱动的航空器按照机翼形式又可分为固定翼航空器、旋翼航空器和扑翼机。固定翼航空器包括陆上飞机、水上飞机、水陆两栖飞机，由固定的机翼产生升力。旋翼航空器包括直升机和旋翼机，由旋转的机翼产生升力。

飞机是最主要的、应用范围最广的航空器，其特点是装有提供拉力或推力的动力装置、产生升力的固定机翼、控制飞行姿态的操纵面。以动力驱动的旋翼作为主要升力来源，能垂直起降的重于空气的航空器称为直升机。直升机装有一副或几副类似于大直径螺旋桨的旋翼，由动力装置驱动，能在静止空气和相对气流中产生向上的升力。旋翼受自动倾斜器操纵又可产生向前、向后、向左或向右的水平分力，使直升机既能垂直上升下降、空中悬停，又能向前后左右任一方向飞行。直升机可以在狭小的场地上垂直起飞和降落，无需跑道。

（一）飞机的分类

飞机按用途可分为军用飞机和民用飞机两大类。军用飞机是按各种军事用途设计的飞机，主要包括歼击机（战斗机）、截击机、歼击轰炸机、强击机（攻击机）、轰炸机、反潜机，侦察机、预警机、电子干扰机、军用运输机、空中加油机和舰载飞机等。民用飞机泛指一切非军事用途的飞机，分为用于航空运输的航线飞机和用于通用航空的通航飞机两大类。

1.航线飞机

航线飞机又称运输机，分为运送旅客的客机和专门运送货物的货机，以及由客机改装成的客货混装的飞机。航线飞机是航空运输的主体，其中客机又占了最大部分。航线飞机的吨位大、产值高。

客机按航程的远近可以分为远程客机，中程客机和短程客机。依据国际上通常的标准，航程在3 000 km以下者为短程客机，3 000～8 000 km为中程客机，在8 000 km以上为远程客机。有时把航程在5 000 km以内的飞机称为中短程客机，5 000 km以上者称为中远程客机。一般而言，飞机航程越远，起飞重量越大，设备也越先进。

客机根据发动机类型，可分为活塞式飞机和喷气式飞机。1958年以前，航线上主要使用的是活塞式飞机，之后大量地使用喷气式飞机。活塞式飞机速度慢、效益低，目前只在短航程上有少量使用。喷气式客机速度快、载客量大。20世纪70年代初出现了机身加宽、载量增大的客机，称为宽体客机。例如，1970年投入使用的波音747，机体宽5.96 m，每排有10个座位，中间为两条走道，载客量为352人。目前对宽体客机的定义是机身直径在3.75 m 以上，机内有两条通道的客机。机内只有一条通道、直径在3.75 m 以下的客机称为窄体客机。

按照所飞航线的不同，我国经常把客机分为干线客机和支线客机。干线客机是指使用于国际航线和国内主要大城市之间主干航线上的客机；而支线客机是用于大城市和中小城市之间，在一定区域内飞行的客机。支线客流量小，一般把100座以下航程在3 000 km以内的飞机划为支线客机，而100座以上飞机算作干线客机。干线飞机载客多，设备先进，是航空运输的主力，但只能在设备齐全、有足够强度和长度跑道的大型机场起降。

2.通航飞机

通用航空使用的都是小型飞机，起飞重量不超过 50 t，一般可分为公务机、私人飞机、农业用机、教练机、体育竞赛飞机等。

（二）飞机的结构

飞机自诞生以来，结构形式虽然在不断变化，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外，主要组成部分是相同的。飞机的主要组成部分有机翼、机身、起落架、尾翼、动力装置、操纵系统和机载设备，如图3-10所示。

图3-10　客机结构示意图

1.机 翼

机翼的主要作用是产生升力，并起一定的稳定和操纵作用。通常在机翼上还装有副翼、襟翼、起落架、发动机、油箱等。机翼的平面形状多种多样，常见的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、双三角翼、箭形翼、边条翼等。现代飞机一般都是单翼机，但历史上也曾流行过双翼机、三帆翼和多翼机。

翼剖面（简称翼型）是用平行于飞机机身对称平面的切平面切割机翼所得的剖面。最早飞机所采用的翼型就是平板和弯板。后经实践的反复证明，才了解到流线型的翼型能提高飞机的飞行性能。

2.机 身

机身用来装载人员、物资和各种设备，它还把飞机其他部分连接起来组成一个整体。早期飞机仅有一个连接各部件的构架。后来为了减少阻力，发展出流线外形的机身，并用以装载货物、人员和设备等体积较大的承载物。如果飞机足够大，能将人员、货物、燃油等全部装在机翼内部。如果飞机比较小，则可以取消机身，成为机翼式飞机，简称飞翼。

3.起落架

起落架用于起飞、着陆滑跑和滑行停放时支撑飞机，一般由承力支柱、缓冲器、带刹车的机轮（或滑橇、滚轮）和收放机构组成。在低速飞机上用不可收放的固定式起落架以减轻重量，在支柱和机轮上有时装整流罩以减少阻力。陆地上或舰上起落的飞机采用机轮，冰上或雪上起落的飞机用滑橇代替机轮，浮筒式水上飞机则代之以浮筒。

4.尾 翼

尾翼是安装在飞机后部，起稳定和操纵作用的部件。尾翼一般分为垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼简称垂尾，由固定的垂直安定面和可动的方向舵组成，主要起方向稳定和方向操纵的作用。根据垂尾的数目，飞机可分为单垂尾、双垂尾、三垂尾和四垂尾飞机。水平尾翼简称平尾，由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，主要起纵向稳定和俯仰操纵的作用。有的飞机为了提高俯仰操纵效率，采用的是全动平尾，即平尾没有水平安定面，整个翼面均可偏转。

水平尾翼一般位于机翼之后，但也有飞机把“水平尾翼”放在机翼之前，这种飞机称为鸭式飞机。此时，将前置“水平尾翼”称之为“前翼”或“鸭翼”。有一种特殊的V字形尾翼，兼起垂直尾翼和水平尾翼的作用。没有水平尾翼（甚至没有垂直尾翼）的飞机称为无尾飞机。这种飞机的俯仰操纵、方向操纵、滚转操纵均由机翼后缘的活动翼面或发动机的推力矢量喷管控制。

5.动力装置(www.daowen.com)

飞机动力装置包括产生推力的发动机和保证发动机正常工作所需的附件和系统，如发动机的起动、操纵、固定、燃油、滑油、散热、防火、灭火、进气和排气等装置和系统。

6.操纵系统

飞机的操纵系统包括驾驶杆（盘）、脚蹬、拉杆、摇臂或钢索、滑轮等。为了改善操纵性和稳定性，现代飞机操纵系统中还配备有各种助力系统（包括液压式和电动式）、增稳装置和自动驾驶仪。

7.机载设备

飞机的机载设备包括飞行仪表、通信、导航、环境控制、生命保障、能源供给等设备，以及与飞机用途有关的一些设备，如战斗机的武器和火控系统、旅客机的客舱生活服务设施等。

（1）通信设备

用于与地面电台或其他飞机进行联系的通信设备包括高频通信系统、甚高频通信系统和选择呼叫系统。

① 高频通信系统一般采用两种制式工作，即调幅制和单边带制，以提供飞机在航路上长距离的空对地或空对空的通信。它工作在短波波段，频率范围一般为2～30 MHz。

② 甚高频通信系统一般采用调幅方式，主要提供飞机与地面、飞机与飞机之间近距离视线范围的话音通信。它工作在超短波波段，频率范围一般为113～135.975 MHz。

③ 选择呼叫系统，选择呼叫指地面塔台通过高频或甚高频通信系统对指定飞机或一组飞机进行联系。当被呼叫飞机的选择呼叫系统收到地面的呼叫后，指示灯亮、钟响，提示飞行员与地面进行联系。

（2）导航系统

飞机导航主要依赖于无线电导航系统，其设备有甚高频全向无线电信标、测距仪系统，无方向性无线电信标系统以及仪表着陆系统等。

① 甚高频全向无线电信标系统（VOR）是一种近程无线电导航系统，由地面发射台和机载设备组成。地面设备通过天线发射从VOR台到飞机的磁方位信息，机载设备接受和处理该信息，并通过有关指示器指示出飞机到VOR台的磁方位角。测距机是为驾驶员提供距离信息的设备，由机载测距机和地面测距信标台配合工作。一般情况下，地面测距台与VOR台安装在一起，形成极坐标近程定位导航系统。它是通过询问应答方式来测量距离的。

② 无方向性无线电信标系统也称为导航台，是用来为机上无线电罗盘提供测向信号的发射设备。根据要解决的导航任务，导航台可以设置在航线上的某些特定点，终端区或机场。航线上导航台可以引导飞机进入空中走廊的出、入口，或到某一相应的导航点以确定新的航向。终端区的导航台用来将飞机引导到所要着陆的机场，并保证着陆前可机动飞行穿云下降，也用来标志该机场的航线出口位置。机场着陆导航台用来引导飞机进场，完成机动飞行和保持着陆航向。

③ 仪表着陆系统是应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。地面发射两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径。飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降，最终实现安全着陆。仪表着陆系统能在低天气标准或无目视参考的天气下，引导飞机进近着陆。

（三）民用飞机的主要性能

不同用途的飞机，对飞机性能的要求有所不同。现代民用飞机主要性能指标如下：

1.速度性能

飞机在水平直线飞行条件下，把发动机推力加到最大所能达到的最大速度（此速度要能维持3 km以上的距离）。一般喷气飞机的最大平飞速度都是在11 000 m以上的高空达到的。对于军用飞机来说，低空飞行能力具有重要的意义。

发动机每千米消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。飞机的巡航速度并不是固定不变的，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定。对于长途飞行的飞机而言，巡航速度非常关键。

2.爬升性能

爬升性能主要指飞机的最大爬升速度和升限。飞机起飞后，在爬升过程中，单位时间内所能上升的最大高度即为最大爬升速度。其值越大，上升到预定高度的时间越短。

飞机的爬升高度受到发动机推力的限制，因为高度越高，发动机的推力就越小。升限指飞机能够上升的最大高度。当飞机爬升到某一高度，发动机的推力只能克服平飞阻力时，飞机就不能再继续爬升了，这一高度称为飞机的理论升限。通常使用的概念是实用升限，即飞机还能以0.5 m/s的垂直速度爬升时的飞行高度。提高升限主要依靠改善发动机性能或减轻飞机质量。

3.续航性能

续航性能主要指航程和续航时间（航时）。航程是指飞机起飞后，爬升到平飞高度平飞，再由平飞高度下降落地，且中途不加燃油和润滑油，所获得的水平距离的总和。简单地说，航程是指飞机一次加油在空中所能飞行的水平距离。飞机的航程既取决于飞机的载油量和飞机单位飞行距离耗油量，也和其业务载重量有关。飞机的最大航程是指飞机在最大载油量和飞机单位飞行距离耗油量最小的情况下飞行所获得的航程。续航时间是指飞机一次加油在空中所能持续飞行的时间。

4.起降性能

飞机的起降性能包括飞机起飞离陆速度、离陆距离、飞机着陆速度和着陆距离。

在地面滑跑的飞机，当其前进速度所产生的升力略大于飞机的起飞质量，就能够离陆起飞。离陆距离包括起飞滑跑距离和起飞爬升距离两部分。起飞滑跑距离是指飞机从松开刹车沿跑道向前滑跑至机轮离开地面所经过的距离。起飞爬升距离指机轮离开地面到升高至规定的安全高度，飞机沿地平线所经过的距离。飞机发动机的推力越大，最小平飞速度越小，其离陆距离也就越短。

飞机着陆速度分为着陆进场速度和着陆接地速度。着陆进场速度是指飞机下滑至安全高度进入着陆区时的速度。着陆接地速度（又称为着陆速度）即为飞机在着陆区接触陆地时的速度。着陆距离可分为着陆下滑距离和着陆滑跑距离。着陆下滑距离指飞机开始下滑着陆至机轮接触地面时所经过的距离。着陆滑跑距离指从机轮着地开始滑跑至刹车时止所经过的距离。