绿色出行，是丹麦国民的生活方式。丹麦人对自行车很偏爱，约580万人口的丹麦，竟有420万辆自行车，与私人汽车数量相差不多。在1988年汉城奥运会上，丹麦人共获两枚金牌，其中一枚就产生于自行车项目。世界自行车联盟曾将世界首个“自行车之城”的荣誉郑重授予哥本哈根，以表彰它在发展低碳交通方面作出的杰出贡献。

据统计，2019年，52%的哥本哈根人骑自行车通勤。骑车族覆盖各个年龄层和不同阶层，包括高官、富豪和名流，首相骑单车去接见外国政要也是常事。在哥本哈根市区随处可见骑车族穿梭于大街小巷之中，无处不在的自行车车流成为这座城市的景观之一。自行车与汽车同领现代代步工具之风骚，是丹麦有别于其他西方国家的特色之一。

哥本哈根是“自行车之城”，57万哥本哈根人共拥有65万辆自行车（和12.5万辆汽车）。哥本哈根的自行车种类非常多，实用与时尚兼顾。其中有一种“倒骑驴”家庭式自行车（前面有车斗，可坐人），家长带小孩常常会选择这种车。很多哥本哈根的小孩还不会说话，就已经在用助步车学车，练习平衡感。哥本哈根还有公用城市自行车，可以自助租赁（带触摸屏与GPS），免费骑行。当然，这么多人选择自行车出行，与哥本哈根的城市规划中对绿色交通的侧重密不可分。

哥本哈根在城市规划方面以交通管理为重心。哥本哈根倡导绿色交通，以自行车和步行作为优先出行方式，已然成为一种时尚和潮流。丹麦建筑师和空间规划学家扬·盖尔（Jan Gehl）倡导“人民优先”的路径，即通过渐进的、以人为本的方式来创新空间形态。这种空间概念帮助哥本哈根在市中心形成一个步行系统，使哥本哈根从一个汽车主导的城市转型为行人友好、包容性强的宜居空间^[14]。

蜚声国际的哥本哈根的城市自行车交通系统，通过在城市中共享公共空间，铸造了绿色宜居城市的经典案例。市政规划在1960年把哥本哈根设计成一只手，手掌是市中心，大拇指与瑞典连接，手指之间是绿化带，手指部分是公共交通线，沿线分布着不同的商业中心。为了吸引更多市民使用自行车和公共交通，市政建设实现地铁站与自行车道的网络畅通连接、无缝对接，人们乘地铁出站就能换自行车。按照规划，所有商业新建筑离轨道交通不能超过500米。同时，市中心的汽车行驶道不断被压缩，将路面让给自行车。汽车的停车越来越难。丹麦的“自行车运动”，正在绿色交通中重新释放生命力。(www.daowen.com)

不仅如此，哥本哈根政府还给自行车设立贯穿全城的专行道，确保每天上午前往市中心的道路不会遇到红灯。自行车道从高度上与机动车道、人行道分开，一目了然，安全可靠。第一条自行车道早在1896年建成（当时的争议在于自行车道与马道的冲突），但到20世纪80年代早期，交通建设中并没有优先考虑自行车，而且汽车使用的不断增加让人们打消了骑自行车的念头。第一个完整的自行车道规划于20世纪80年代早期产生，一直发展至今。现今建有专用自行车道、自行车优先快道、自行车专用桥、专用天桥等，各种各样的立体停车库及出租自行车和自行车停车手册，设计周到，体贴入微。专行道贯穿全城，最高车速可达到每小时20千米。城市实行交通管制，确保每天早晨6时30分到中午12时前往市中心和中午12时至晚上6时从市中心返回城外的道路不会遇到红灯。

哥本哈根2018年度自行车报告以哥本哈根的“自行车蛇桥”为例，展现自行车基础建设的社会经济效益。“自行车蛇桥”具有灵活性高、节省时间的双重优势。其社会经济回报达到9%，与哥本哈根地铁建设相比，高出两到三倍。“自行车蛇桥”每天能节约380小时，减少哥本哈根每年87吨的二氧化碳排放量，项目投资回报率相当于660万美元，周期超过20年。哥本哈根的自行车桥为实现世界一流的自行车友好城市与2025年实现碳中和这两个目标作出巨大的贡献，通过极具环境价值的方式提高通勤效率，大大节省市民的通勤时间^[15]。

城市骑车出行带来的好处主要表现在三个方面。在环境方面，减少噪声、空气污染和二氧化碳排放（每年可减少9万吨排放量）。在社会方面，市民健康水平的提高可降低医疗卫生成本，每骑自行车一千米就能节约一美元左右；88%的人选择骑自行车，因为这是去上班最快速、最方便的交通方式。在经济方面，自行车代步是低成本的交通方式，并且能减少出行时间，缓解交通拥堵，由此增加经济生产力^[16]。