（1）郑州宇通

早在2009年，宇通就研发了第一代燃料电池客车。经过数年的研发试验，该公司已基本掌握了燃料电池客车系统匹配与集成技术、燃料电池客车整车控制技术、轮边电机驱动控制等技术。2013年，宇通又开发出新一代燃料电池客车，整车采用低地板、轮边电机驱动技术和下一代通信总线技术；采用高压储氢罐，加一次氢燃料，完全可满足车辆公交工况运营的里程需要。2015年6月，宇通向国家工信部提交了燃料电池客车生产准入申请，并获得批准，正式列入汽车新产品公告管理。这就意味着，宇通成为国内商用车行业首家通过燃料电池客车生产准入申请的客车企业，获得了燃料电池客车的生产准入资质；同时，也标志着中国燃料电池客车具备了示范运行和商业化推广条件（见2015年6月12日《中国汽车报》）。

目前，宇通公司正在深入研究和具体制定燃料电池大客车的前期商业规划，其策略包括：在2016年之前，使用国外燃料电池系统资源，选用寿命超过1万h的燃料电池，整车成本在250万元左右；到2018年，采用国外进口的燃料电池在国内进行组装，寿命达到2万h，整车成本降至190万元；在2018～2020年，要完成“中国制造2025”的目标，实现1000辆燃料电池客车的推广，将整车成本控制在140万元。若将国家100万元的补贴计算在内，其成本就低于现在传统汽柴油客车的成本。

（2）长三角和珠三角经济发达地区(www.daowen.com)

由于国家对各地区环保尤其是空气质量指标的考核越来越严苛，真正可以达到零排放的燃料电池公交车特别受到经济比较发达的长三角和珠三角地区地方政府的青睐。据悉，从2016年开始，以广东为代表的珠三角经济发达地区将成规模地推出氢燃料电池公交车。例如，佛山就准备以发展氢燃料电池汽车为契机，推动该市从传统制造业向新产业转移。另据有关媒体报道，2015年下半年或2016年，佛山和云浮两市将具体确定进行氢燃料电池公交客车示范运营县的名单。为此，这两个市还专门邀请清华大学为其制定氢燃料产业链的规划，通过引进核心技术和国内装备配套相结合的方式推进（见2015年7月14日《21世纪经济报道》）。

世界著名燃料电池制造商——加拿大巴拉德已经看到氢燃料电池汽车在中国发展的巨大市场潜力，并不断强化其市场开拓力度。2015年6月8日，该公司在北京分别与南通泽禾新能源科技有限公司（简称“泽禾”）和广东鸿运氢能源科技有限公司（简称“鸿运”）签署最终许可协议和供应协议，为江苏如皋市和广东云浮市首批示范应用的33辆燃料电池公交车提供燃料电池动力系统和技术解决方案，两个协议价值约1000万加元，协议大部分内容将在2016年予以确认。据介绍，在早于此次合作协议签署之前，即2015年4月，巴拉德已经同泽禾签订了首批订单，将向后者供应FC velocity——HD 7型燃料电池模块，为8辆公共汽车提供动力系统。已签订的首批订单也成为巴拉德与泽禾新协议的一个组成部分。巴拉德还计划向泽禾供应协议中规定的所有燃料电池模块。未来，加方还将进一步拓展与中方伙伴的合作关系，向后者提供更多的燃料电池产品和技术实施方案。比如，包括专门针对中国清洁能源公交车所需要的FC velocity——HD 7型动力模块本地组装非专属许可协议。此外，巴拉德也将独家供应按照本协议之规定动力模块组装所需的专属燃料电池堆。巴拉德与鸿运也签订了与上述协议相似的协议。对此，巴拉德最高层领导表示，随着燃料电池推动新一代清洁能源的革命性变化，人们更加关注燃料电池的发展，他的公司看到了在中国公共交通市场上的巨大商机，中国需要排放更低的城市公交系统（工具），由于空气质量监管更加严格，中国对清洁能源汽车的需求肯定会不断增长（见2015年6月15日《中国汽车报》）。