（1）英国

长期以来，业界一直流行如此观点，即：英国许多老牌汽车公司不是工厂已“关门大吉”，就是品牌已“改换门庭”，被国外投资者所收购；英国汽车工业已经衰落，正在走向灭亡。但实际上，这种看法既片面又肤浅，并未真正把握英国汽车发展的本质。表面看，英国传统汽车工业及品牌虽然大部分已被转移至国外，然而，居于核心地位的设计研发队伍这个“根”，仍完整地保留在英国本土。即使有些汽车品牌已为外资所有，但其最新的车型仍依赖英国本土的技术力量进行开发设计，如英国罗孚公司卖给一些发展中大国的某些品牌，新推出的车型仍需英国研发机构设计，品牌现今的拥有者只不过向前者支付开发设计费用而取得使用权而已，还不能算是真正的自主品牌。近期，更有一种新的动向值得关注与研究，就是素有世界老牌汽车强国之称的英国，欲借世界新产业革命兴起的东风，以氢燃料电池汽车创新为突破口，全面复兴汽车工业。大力发展新能源汽车，已成英国重新调整国家经济结构的重大战略决策。

近年，尤其是自世界金融危机爆发以来，英国政府对发展新能源汽车持十分积极的态度。2009年，承诺在此后一段时期内，将拨款4亿英镑，用于低排放交通工具的研发、生产和推广应用，着力吸引世界顶级的研发团队和有关企业在本国投资氢燃料电池汽车项目。联邦政府还计划从2015年起，逐步实现氢燃料电池汽车的本土化生产，并自主研发相关技术。据世界有关咨询研究机构认为，在政府的大力推动下，未来英国或将成为全球氢燃料电池汽车研发制造中心之一。为促进氢燃料电池汽车的推广应用创造必要条件，2012年1月联邦政府宣布将实施“英国H₂ Mobility”计划，有多个政府部门以及来自公共事业机构、基础设施建设企业、燃料供应商和汽车制造商等众多单位共同参与。该项目计划的初期阶段，是评估氢燃料电池汽车在英国发展的重要意义和带来的一系列积极影响，量化减排效果；审核实现氢燃料电池汽车商用化所需的投资；设计氢燃料电池汽车推广应用和相应的基础设施建设路线图。参加“英国H₂ Mobility”项目的汽车企业有戴姆勒——奔驰、丰田、本田、现代、英国日产等。2013年2月，英国商业部的一位高官进一步透露了该国发展氢燃料电池汽车长远规划的一些比较具体的目标。例如：力争在2030年之前，使氢燃料电池汽车的市场保有量达到160万辆；在2050年之前，使这一类零排放汽车的市场占有率达到30%～50%。英国之所以制定出如此乐观的目标，在很大程度上是基于民意。据有关机构近期的一项民意调查，在英国新车购买者当中，约有10%的人愿意购买零排放的氢燃料电池汽车。该计划的制定者认为，一旦氢燃料电池汽车进入量产阶段，成本就会大幅降低，阻碍其发展的这一障碍有望扫除，政府的精力将主要转向推动加氢站建设。为迎接氢燃料电池汽车时代的更快到来，2014年10 月，联邦政府宣布将投资1100万英镑用于近期的加氢站建设，从而使全英公共加氢站的数量从目前的7座至2015年增加到15座。伴随氢燃料电池汽车普及应用进程的相应节奏，按照“英国H₂ Mobili-ty”计划，全英加氢站数量将增加到65座（固定式+流动式），之后，将逐步实现全国的网络覆盖。

（2）荷兰(www.daowen.com)

在欧洲，荷兰也是对发展氢燃料电池汽车最积极的国家之一。2013年5月，荷兰住房、空间规划与环境部（VROM）宣布，该国在今后两年内，将通过多项措施来推广氢燃料电池汽车的应用；政府计划在鹿特丹和埃因霍恩增设两座加氢站，同时对阿姆斯特丹、阿勒姆等城市现有的加氢站进行扩建升级；除此之外，还将加强安全使用、税收优惠政策等制度建设，以促进民众使用氢燃料电池汽车。

荷兰境内充满了科技创新的气氛，由此也催生了许多新能源技术研发的科研企业。JP德密公司就是其中的佼佼者之一。该公司由原荷兰国家能源研究院的首席科学家领衔，主要从事氢燃料电池的研发，曾派代表团参加2013年深圳高交会，并带来第三代质子膜燃料电池最新技术成果。据介绍，该公司最新一代的氢燃料电池可使用五年，可靠性达98%以上，完全可以用作大型车辆诸如载货车、公交大客车等的动力源。JP德密公司参加高交会的主要目的和使命，一是希望在中国找到合作伙伴生产燃料电池产品；二是寻求有丰富经验的公司，将其具有技术专利的第三代氢燃料电池做成系统（产品），并推广到实际应用之中。