在世界氢燃料电池汽车研发的早期阶段，通用是对此投入最多的跨国汽车公司之一。自20世纪90年代以来，该公司一直坚持发展氢燃料电池汽车的目标不变。在20世纪末21世纪初，通用推出被命名为“氢动一号”（Hydro Gen1）的燃料电池概念汽车，其质子交换膜燃料电池堆由200个燃料电池单元串联而成，输出功率为80kW；采用不锈钢液态氢储罐，可储氢5kg；整车整备质量为1575kg，从零加速至100km/h所需时间为16s，最高车速140km/h，一次加氢可连续行驶400km。2003年，通用“氢动二号”面世，这是一款堪称颠覆传统汽车概念的高新科技产品，它完全简化省略了方向盘、变速器、传动轴等部件，采用完全由软件控制的电子信号“线传”技术，可谓重新定义了汽车。此后，该公司在优化“氢动一号”的基础上，开发出“氢动三号”燃料电池汽车，其外观与前者基本相同，无太大变化，但在技术上却有重大突破。该车采用整体式驱动系统，通过相应的工艺技术，将燃料电池堆、驱动电机、空气压缩机等部件组合集成为重约300kg的系统模块。由于采用了新的结构设计技术、轻量化材料和新的工艺技术，整车自重减少约100千克。储氢罐有两种：一种是-253℃的液氢储罐；另一种为70MPa气态氢储罐，一次加满氢燃料，汽车连续行驶里程分别为400km和270km。2008年，通用又开发出第四代氢燃料电池汽车“氢动四号”，名为雪佛兰Equinox，其是一种较大的多功能交叉型车。该车的燃料电池堆由440块单个燃料电池串联组成，输出功率93kW，汽车从零加速至100km/h，只需要12s，最高车速可达160km/h。与上一代的燃料电池发动机相比，由于在热绝缘、水管理以及控制策略等方面的改进，低温性能大为提高和改善，汽车可在低于零度以下的寒冷天气条件下正常起动和运行。车上装有三个70MPa高压储氢罐，罐体用碳纤维复合材料制造，三个储罐共存储压缩氢气4.2kg，能确保汽车连续行驶320km。该车作为示范运行车辆，除了向纽约市投放若干辆之外，还租赁给美国军方，军方有关部门每年花费大约360万美元租赁16辆，由陆、海、空三军有关单位试用。英国维珍航空公司也曾是该车的用户，从通用购得3辆车，用于洛杉矶国际机场的贵宾接待。氢燃料电池汽车为何格外受到军队的青睐？这主要是因为此类车超静音性能和很少的热辐射特性，比较适合执行某些特殊军事任务。正是基于“军民两用”的市场发展策略考量，通用十分重视与军方的合作。在21世纪初期，该公司就与陆军坦克和自动车辆及工程中心签有燃料电池合作协议。2013年7月，又与对方续签了一个为期五年的协议，更进一步深化双方在燃料电池领域的研发、应用合作。继“氢动四号”之后，通用又研发出采用第五代燃料电池系统的Volt插电式燃料电池汽车，通过燃料电池产生的电力给锂电池充电，并从后者取电而使电机运转驱动汽车行驶。车上安装的储氢罐所存储的氢燃料，可保证汽车连续行驶480km。与上一代车相比，Volt车的燃料电池系统外形尺寸，同一台集成有自动变速器的四缸发动机系统相当，效率更高，而体积尺寸却减少了一半，重量减轻约100kg；燃料电池使用的铂金属材料仅为上一代燃料电池系统的三分之一，由此大幅度降低了燃料电池的成本。Volt车车身系统大量应用轻量化材料，使重量减轻约30%。

从上面的介绍中可以看出，通用不仅重视氢燃料电池汽车技术研发，而且更重视实际道路试验与示范运用。长期以来，该公司一直支持氢燃料电池汽车的运行试验，旗下各种品牌的这类汽车的实际道路行驶里程总计约500万km。通过道路运行实证试验及租赁销售，开展一系列的先驱性活动，获得大量技术成果，积累了丰富的研发经验。在美国发布的2002～2012年氢燃料电池汽车技术专利统计中，通用的专利数最多。该公司有关人士信心满满地表示，其氢燃料电池汽车技术目前在世界上处于领先地位，无须更多突破，实现商业化在望。(www.daowen.com)