上述市场动向已比较清晰地表明，世界氢燃料电池汽车的发展，目前已从“技术突破”推进到“成本大幅降低”的过程节点，基本具备产业化和商业化条件，2015年或2017年很可能是“氢燃料电池汽车元年”，由此步入市场导入期；2020年之后，将获得较大规模的普及推广应用。据国外有关市场研究机构研究显示：至2015年，全球氢燃料电池汽车发展迎来转折关口，市场规模可望从之前的百辆级示范运用迈上千辆级的台阶，将有数千辆（乃至更多）的此类汽车上市并投入运营（据彭博社研究，至2015年年底，全世界的燃料电池汽车保有量达到约1300辆，到2018年将增加到8400辆）；未来10年，氢燃料电池汽车将加速发展，全球市场规模达到约1800亿元（人民币），其中，日本这一类汽车的推广应用数量约为20万辆，美国约80万辆，欧洲70万辆。这一研究成果与日本产经省的研究结果大致相同（或者说差别不大）。由此可大体判断，全球燃料电池汽车未来将较快（甚至是快速）发展，是一个不以人的意志为转移的客观趋势。

氢燃料电池汽车市场未来将显现出较广阔和光明的发展前景，不仅从技术与成本的突破上可以看出端倪，而且从美国股市的变化趋势上也能料知个大概，因为在成熟市场上，股市向来是经济的晴雨表和风向标。据有关媒体报道：进入2014年，在美国纳斯达克上市的氢燃料电池生产商巴拉德动力系统（公司），因其业绩之好超预期而致股票价格不断上扬；另一家氢燃料电池生产企业普拉格能源（公司），因连续接获大量订单而股价持续上涨。这两家上市公司之所以被市场看好，主要在于现今阶段市场对燃料电池的需求增强。然而，人们可能还记得，在过去的一个较长时期内，巴拉德和普拉格经营却甚艰难，曾一度亏损。在世界氢燃料电池汽车发展步伐加快的大背景下，作为生产此类汽车核心部件——燃料电池的厂家，无疑会从中受益，并被市场看高看好，两者的发展是相辅相成、互为促进的。(www.daowen.com)