国际上从事氢燃料电池汽车研发的主流企业皆知，要使自己的产品走向市场，为消费者所接受，仅仅在技术上实现突破是不够的，尚需破除成本高、售价昂贵的障碍。研究表明，这些公司除了采取上述的诸如改进设计、应用先进技术等措施降低成本技术外，还在管理和战略谋划上动脑筋，下功夫。归纳起来，此方面的措施主要有两种：一是联合研发，资源共享，成果共享，风险共担；二是尽量选用已经量产的通用部件，实现规模经济。

为降低研发费用，当前，国际汽车工业界为推动氢燃料电池汽车发展，已大致形成三大战略合作联盟，即：丰田—宝马联盟；通用—本田联盟；戴姆勒—福特—日产/雷诺联盟。

当下，各主流企业为探索氢燃料电池汽车的市场道路，积累经验，完善和提高产品，只能以很小的数量进行生产，如此，成本就较高。为降低成本，它们在企业内外两个方面寻找促进规模化的方法（或措施）。其一，在保证氢燃料电池汽车自身特征和质量安全要求的前提下，选用本企业现今进行批量生产的传统（汽柴油）汽车和混合动力汽车的相关部件，例如丰田就在其氢燃料电池汽车上采用了自己已大批量生产的混合动力汽车的电机等。其二，与本企业在新能源汽车领域有合作关系的公司进行协商，在保持各自氢燃料电池汽车品牌特色（特点）的前提下，双方尽可能采购相同的配套零部件，以促使相关氢燃料电池汽车零部件配套厂家形成一定的生产规模，进而降低成本和配套件售价。(www.daowen.com)

经过上述种种努力，现今国际主流企业推出的氢燃料电池汽车成本和售价与5～6年前相比，已大幅度下降。整车售价从早先的百万美元级下降为当前的5万～10万美元级，即只有过去的5%～10%。例如，丰田公司于2015年量产上市的氢燃料电池汽车，其电池发动机成本已经降到不足6年前同类型车的5%，该款被命名为“未来”的氢燃料电池中级轿车，在日本市场上的售价预计约为700万日元，考虑到政府给购买者补贴200万日元，这样，用户实际支付500万日元（约折合30万元人民币），甚至比特斯拉Model S型纯电动汽车还便宜，与同级别的传统（汽柴油）名牌轿车（例如宝马5系车）相比也贵不了多少，已具相当的价格竞争力。另外一种较小些的氢燃料电池轿车，在美国的售价低于5万美元。丰田还宣称，至2020年若产量达到1万辆时，该氢燃料电池汽车的售价将与同类型、同级别的传统汽车相当或相近。另据报道，德国奔驰汽车公司全新的氢燃料电池汽车将于2017年发布上市。由于更加成熟技术的应用，使其成本大幅下降，售价将与混合动力汽车相接近。