由于电池堆功率密度的显著提高，使得大功率燃料电池发动机的体积大大缩小，从而可将之集成到现有轿车车型上，不会妨碍整车布局和相关结构的优化。日、韩等国有关企业的新一代氢燃料电池汽车，其最大输出功率均已至100kW，这与传统汽柴油中级轿车的功率大体相当；最高车速160～170km/h，一次加注氢气只需3～4min，可连续行驶500km乃至更远，此与传统汽车也没有多大差别，而能耗只相当于每百千米3.3L汽油，排放为零。丰田于2015年量产的一种氢燃料电池汽车，从零加速至60km/h，所需时间约为10s，与传统汽车的加速性能相接近。

采用混合动力技术，明显改善和提高了氢燃料电池汽车性能。多年前，笔者曾对混合动力作了一个“是动力学中通用技术”的定义，现今已被学界和业界广泛认可。包括汽车业在内的工业界，越来越多的应用实例表明，在某些情况下，采用混合动力的驱动方式，是一个比较合理而有效的选择。尽管它有结构上比较复杂的一面，但更有可发挥两种不同动力系统优势和弥补各自不足的另一面。正是基于混合动力的这一基本特性，丰田才一以贯之地坚持自己独特的新能源汽车发展技术路线——从混合动力汽车到氢燃料电池汽车。迄今为止，在世界新能源汽车领域，只有该公司的混合动力汽车实现了真正意义上的商业化和产业化。丰田的这一成功经验，也启发了人们在氢燃料电池汽车研发上采取新的技术方案。在早期阶段，氢燃料电池汽车一般只搭载燃料电池发动机。而如今，国际主流企业皆采用电/电混合动力模式，即主动力为燃料电池堆，同时配备传统蓄电池（例如锂离子电池等）作为辅助动力。这样，不仅有利于燃料电池堆实现小型化，而且也增强了汽车的动力性能，避免或消除了如前所述的汽车加速困难等缺陷，并且还能回收制动能，提高了整车性能，扩大了氢燃料电池汽车的优越性。从这个意义上讲，现今时代的氢燃料电池汽车，也是混合动力汽车的一种，而且是更高级别的零排放（纯电）混合动力汽车。(www.daowen.com)