最近几年，尤其是自全球爆发金融危机和世界汽车产业受到较大冲击以来，当我国采取各种措施刺激传统（汽柴油）汽车恢复高增长态势之际，国际上有不少国家和跨国汽车公司，却埋头对氢燃料电池汽车核心技术进行攻关，尽最大努力以创新来驱动汽车产业继续发展，从根本上化解前进道路上遭遇的困难与障碍。进步呈突飞猛进之势，其成果无论从质还是量上来看，均远远超过前十年。总体来看，可以肯定地说，现今，氢燃料电池汽车寿命已远超商业化预期，主要指标与传统汽车相接近，而远远超过纯电动汽车，整车成本大幅下降，售价已降至市场所能接受的程度（含政策优惠因素）。中国工程院院士衣宝廉认为，从世界范围看，现在燃料电池汽车存在的主要技术问题已基本解决。

决定氢燃料电池汽车“前途和命运”的关键所在，即核心部件燃料电池堆及燃料电池发动机，其技术近年取得革命性重大突破。电堆功率密度大幅提升，据有关资料称，现今国际先进水平已经达到3kW/L（丰田新上市的燃料电池汽车的该指标甚至较此还要高），超过美国能源部曾经制定的、可实现产业化和商业化的2020年规划指标要求；燃料电池发动机技术性能（包括可靠性和稳定性等）得到全面改善和提高，系统使用寿命普遍达到5000h免维护运行（个别企业甚至达到8000h或更多，美国联合技术公司氢燃料电池大客车的使用寿命为1.2万h），这也是美国能源部至2020年要达到的规划指标；燃料电池发动机的冷起动温度已经达到-30℃，一些企业的车型在极其寒冷的北极进行实地测试也没有出现什么问题，完全满足美国能源部2020年规划中的相关指标要求。这意味着，氢燃料电池汽车的特殊难题——冷起动技术瓶颈已经破除。现今，国际上燃料电池产业链各个环节均已实现产业化，技术性能和质量都已达到实用化、商业化要求。同样，一直困扰氢燃料电池汽车发展的成本高昂问题也获得根本性解决。美国能源部的有关报告显示，国际上从事燃料电池汽车研发的主流企业，其燃料电池发动机系统的成本，现今与21世纪初相比下降80%～95%，比价格大致为49美元/kW（按年产50万台计算），这已非常接近内燃机的30美元/kW。车载储氢技术也获得重大突破，储氢罐压力由上一代车型的35MPa升级到70MPa，由此大大提高了汽车的续驶里程。而氢的获取对燃料电池汽车来说，也并不是什么难事，已有多种成熟技术可供选择。(www.daowen.com)

由于成本大幅度下降，国际主流企业即将推出的最新一代氢燃料电池汽车预定售价，已与同类型混合动力汽车相近或相当，算是很有竞争力了。