笔者已深入了解到目前纯电动汽车上普遍采用的锂电池所取得的技术进步，同时也知晓，为推动纯电动汽车向前发展而研发的各种有可能获得应用的各类新概念蓄电池。关于前者，取得的技术进步成果不可否认，但还不是突破性的实质进展，实际的应用效果远非宣称的那样。有关方面给出的所谓技术进步指标，仅仅是实（或试）验阶段的理论数据，而非经过长期应用后所获得的实际数据。因此，至少在笔者看来，如此宣称的技术进步成果并不可信，或可信程度较低。有关专家也指出，近几年锂电池的技术进步虽然比较快，但还缺乏革命性的改变，与几年前没有两样：结构没有变化；主要配套、材料基本没有变化。要解决纯电动汽车的续驶里程问题，可能得寄希望于新的电化学体系和新的电池技术出现（见2015年5月25日《中国汽车报》）。关于后者，以下作简要介绍。

（1）半固态锂电池

据中科院物理研究所的有关专家介绍，现有的锂离子电池采用多层薄膜电极设计，而半固态锂电池则采用厚电极，在结构设计上得到了简化，减少了集流体、隔膜所占电池总重量的比例，在采用正负极材料相同的情况下，可以提高电池的能量密度，工艺成本有望降低。但同时，由于采用厚电极、单层隔膜，无法实现快速充放电，这也意味着在动力上没有优势。在推广上，半固态锂离子电池的工艺与现有的锂离子电池的工艺不能完全兼容，生产线设计、质量控制、测试标准和量产工艺等都得从头摸索，防止内部短路的隔膜等关键材料还需要有大的突破。

（2）石墨烯电池

石墨烯是现今已知材料中最薄的一种，仅有一个碳原子厚，也是目前导热效果最好的热导体。石墨烯电池理论重量是传统锂离子电池的一半，厚度也可大幅缩小，而储电量则高出数倍。按照美国有关科学家的估算，石墨烯阳极材料比锂离子电池中常用的石墨阳极充放电速度要快10倍。据称，如用于电动汽车，充一次电只需8min，汽车可行驶近1000km。石墨烯虽然已被各工业发达国家列为重要材料予以开发，但相关生产技术直到2010年才相对成熟，至今也还处于初级应用阶段。尤其是能让电池体积和重量大幅缩小的单层石墨烯材料，其成品率很低，生产成本则很高，离实际应用还有很长的路要走。(www.daowen.com)

（3）金属空气电池

在锂电池普遍作为纯电动汽车的主动力暴露出越来越多的难题及弊端之后，近来人们又把目光投向金属（例如锌、铝等）空气电池。据称，以色列Phinergy公司和美国铝业公司（Alcoa）联合开发的铝空气电池装用于雪铁龙C1电动汽车，测试结果表明，其续驶里程是特斯拉Model S型电动汽车的2倍以上，在能量密度、成本以及环保等诸方面均具有很大优势。但笔者并未看到更进一步的、实质性的详细报道。众所周知，尽管金属（例如铝、锌等）空气电池能量密度较高，但其输出的功率很低。以锌空气电池为例，由于比功率不足，使得其装备的电动汽车最高车速仅约为60km/h，当加速或上坡时就倍感吃力。而铝空气电池功率较低的原因，在于铝的电子产生速度较慢，这是由铝本身的特点决定的，很难克服。正因为如此，各种金属空气电池当前仅限于用作备用电池等。

针对类似于上述所谓的新概念电池，专家王学冬认为，它是否实用，光靠几项亮眼的实验室数据还不行，全面而客观的实际应用数据才是最有力的凭据，只有经过实践检验的东西才可信、可靠。