工业区位理论中的运输费用学派，是在对韦伯关于运输费用影响区位的作用方式进行修正和完善过程中发展起来的。

根据韦伯的运输费用与距离成比例的理论，将运进工厂的资源运输费用与运出工厂的产品运输费用比较大小，企业分为资源定位（原料、燃料地）、市场定位和居间定位（不定向）三种类型。

美国空间经济学家胡佛（E.W.Hoover）在其1948年出版的《经济活动的区位》中首先提出了运输费用结构理论，将运输费用划分为装卸费用和营运费用。由于仓库、码头、营业机构及维修等开支的装卸费用不受运输距离的影响，因此，不同运输方式都存在着不同技术特征的运输费用的递减的现象，从而修正了韦伯的运输费用与距离成比例的基本图形。

运输费用等于装卸费用与营运费用之和，运输成本等于采购成本与经销成本之和，由于①装卸成本不变，与运输距离无关，因此平均运输成本随距离增加而减少；②长途运输经济，汽车、铁路、水运的经济运距不断增长，由此单位运输成本不断减少。因此，运输中存在着规模经济，单位运输成本随着运输距离的增加而减少。所以，总运输成本曲线如图6-3所示。总运输成本曲线的两个端点费用最低，由于运输规模经济的存在，企业定位在资源地或市场地要经济得多，而居间定位通常要耗费大量运输成本，对企业经营不利。(www.daowen.com)

企业的资源地、市场地和货运中转地的区位选择同时造就了资源性城市、贸易性城市和港口、交通枢纽型城市的产生和发展。

图6-3　运输中存在规模经济的运输成本