深圳实证表明，轨道交通对住宅价格的影响300米以内衰减范围不明显，300米外较为显著；对商业价格的影响100米内具有较大升值空间，100～300米内增幅不大；对写字楼价格的影响在100米内有明显增值空间，100～200米内呈现大梯度衰减（图3-9）。

图3-9　深圳地铁1号线站点周边范围及对房地产价值影响关系

数据来源：郑捷奋.城市轨道交通与周边房地产价值关系研究[D].北京：清华大学，2004.

上海轨道交通1号线实证表明，300～1600米范围内，住宅房价按距车站距离衰减，800米时出现拐点，1600米以后房价基本平稳，如图3-10所示。

图3-10　上海轨道交通1号线房价与距离关系

国际大城市对轨道交通影响城市地价之研究结果如表3-1所示。

表3-1　轨道交通对地价影响结果分析(www.daowen.com)

2.站点周边地价时序影响

图3-11　轨道交通对房地产价格变动的过程

（1）轨道建设前后变动

轨道交通对沿线土地价值的影响具有超前性和当期性。轨道建设可划分为四个阶段，即建设前期T1、建设期T2、竣工期T3和运营期T4。轨道交通对房地产产生的增值可分为事前的预期心理增值和事后的实质效益增值。在轨道建设前期，轨道交通对周边房地产的增值影响较大，然后随时间逐渐减小。如图3-11所示。

（2）轨道网络发展程度变动

随着时间的推移，轨道交通对土地价值的影响会减弱。由于国外城市轨道交通发展较早，因此对这方面的研究较多，也较全面。美国学者黄（Huang）（1994）回顾了运用特征价格法研究轨道交通对土地价值影响的文章，指出20世纪70年代之前的研究中，学者们都认为邻近轨道交通的房地产价格增长幅度很大；然而70年代之后研究表明，轨道交通对房地产价格的影响逐渐变小，甚至是微不足道了。朱利安（Giuliano）在回顾总结交通设施对城市发展影响的研究中，也得出了相同的结论，即随着轨道交通网络的完善，其对土地价值的影响减弱了。究其原因，黄和朱利安都认为，随着交通设施在城市众多区域中的陆续投入，可达性的相对价值降低，从而轨道交通对土地价值的影响减弱。