由于汽车工业的发展和公路网的扩大，尤其是发展了大载质量的专用货车、集装箱运输、各种设备完善的长途客车以及高速公路等，使公路运输能充分发挥其机动灵活、迅速方便的优势，不仅在短途运输方面，而且在长途运输方面，也占有重要的地位。

1.公路运输技术的含义和地位

公路运输技术是指借助汽车这一运载工具，沿着公路将旅客和货物运送到目的地的一种运输技术。公路运输在世界交通运输发展史上后来居上，在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着越来越重要的作用。公路运输既是一个独立的运输体系，也是铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段。

目前，公路线长占全世界现代交通网的三分之二，约2000万km，机动车总数已达4亿多辆，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80%左右。公路运输在近距离（200km或300km范围内）运输、小批量的运输以及水路运输、铁路运输难以到达地区的长距离运输中有着无比的优越性。截至2013年底，我国公路总里程达435.62万km，高速公路里程达10.44万km。全国等级公路里程375.56万km，比上年末增加14.60万km。等级公路占公路总里程86.2%，提高1.0个百分点。其中，二级及以上公路里程52.44万km，增加2.25万km，占公路总里程12.0%，提高0.2个百分点。全国拥有公路营运汽车1504.73万辆，其中载货汽车和载客汽车分别占94.3%和5.7%。全国国道网机动车年平均日交通量为14564辆（当量标准小客车）。2013年全国公路货运量为354.9亿t，较2012年322.13亿t增长10%。货运周转量为67114.6亿t，较2012年59826.08亿t增长12%。

公路交通系统是社会经济和综合运输系统中的一个子系统，社会经济和公路交通的发展水平在受到公路运输影响并制约的同时，社会经济水平和公路交通需求同样也决定着公路运输的发展进程。随着我国社会经济和科学技术的发展，公路作为国家经济建设和国防建设的基础设施，其地位及作用将越来越显著。公路交通是国民经济现代化的重要组成部分和必要条件，是物质生产活动和商品流通的支柱，是国民经济的命脉，也是一个国家经济繁荣、人民生活富裕、文化发达和国防巩固的重要前提。公路交通自身的优势决定了其在国民经济中的地位和作用。公路交通的优势，包括它的潜在优势随着社会主义商品经济的发展表现得越来越明显，它在国防、开发边疆、促进国民经济发展中的重要地位和作用也逐渐被人们所认识到。公路属于公共、半公共产品，其价值和使用价值主要体现在公路使用者获取的经济利益，是优良资产，是国民经济重要的基础设施，是交通基础设施的重要组成部分，对未来经济有重要影响，是社会长远发展的物质基础，甚至制约社会经济的发展，因为没有这种物质基础就会增加社会经济的运行成本。国际经济发展表明，经济、便捷、快速的公路交通和尽可能完备的应用基础设施，是综合运输体系中的一种重要运输方式，是衡量一个国家参与国际竞争能力的关键因素。

2.公路运输的特点

与铁路、水路、航空和管道运输比较，公路运输优点在于时间上和空间上的自由性，具体表现如下。

1）可以提供“门到门”的物流运输服务。公路运输不受线路、车站、机场、港口的制约，陆地上只要汽车可以开进去的地方，都可上门提供服务，做到取货上门、送货到家，实现一次性直达运输，不需中途换装。

2）机动、灵活、适应性强。汽车的载质量可大可小，小的只有0.25t，大的有几十吨、上百吨，当使用牵引车拖（半）挂车时，载质量可达千吨，因而汽车运输对客、货批量的大小，具有很强的适应性。同时，公路运输受空间制约较少，因而公路运输既可自成体系，又可以作为其他运输的衔接方式；公路运输在时间上的自由度很大，通常可以按客户规定的时间提供运输服务。

3）原始投资少，经济效益高。公路易修建、建设期短、建设投资较低，公路运输企业投资少、周转快、回收期短、利润率高。据国外资料介绍，一般公路运输的投资每年可以周转l～2次，而铁路运输3～4年才周转一次。国内有些汽车运输企业的经验表明，若经营得好，一年左右即可收回购车成本。高速公路的投资虽高，但因其昼夜通车，交通量大幅提高，其高昂的造价可以在短期内得到补偿。高速公路建设期的费用，一般在7～8年后收回。

4）中短距离运输中的运送速度快：因汽车运输一般不需中转，使其在中（50～200km）、短（<50km）距离运输中的运送速度比较快。据国外资料统计，在中短距离运输中，汽车运输的平均运送速度是铁路运输的4～6倍、水路运输的10倍。

5）汽车运输的驾驶技术较易掌握，驾驶人员培训的时间短（3个月），费用低。

6）运输质量较高，公路运输装载环节少，货损货差较少。

公路运输与铁路、水路、航空和管道运输比较存在如下缺点。

1）运载量小。运输单位小，难于满足大批量运输的要求，一般汽车的载质量为几吨至几十吨，无法与火车或轮船的巨大载质量相比。

2）运费较高。汽车运输的单位运输成本较高；运行持续性较差，特别是长距离运输费用高。

3）安全性差。汽车是无轨道行驶，车种复杂，路况不良，受驾驶人个人意志影响大，交通事故多发，易造成人身、货物和车辆的损坏，安全性较差。(www.daowen.com)

4）汽车在行驶过程中极易产生噪声和尾气污染，环境公害问题较多。

3.公路货运组织形式

（1）多班运输 多班运输是指在昼夜时间内的车辆工作超过一个工作班以上的货运形式。多班运输增加车辆在路线上的工作时间，能相应地提高车辆的总生产率。

组织多班运输主要应解决好驾驶人的劳动组织和车辆的行车调度。劳动组织的首要任务是安排好驾驶人的劳动休息和学习时间，同时也应考虑定车、定人和车辆保修的安排。

在组织多班运输时，由于夜班比日班条件差，不论道路照明、事故处理、工作联系等方面都不如日班方便，因此除了工作时间长短有所不同外，在安排日夜班的运行作业计划时，一般应遵循以下原则：难运的安排在日班，好运的安排在夜班，例如零星的货运任务及循环运输等由于装卸地点较多、情况较复杂，所以应安排在日班完成，而大宗货运任务以及往复式的货运任务，由于任务比较稳定、变动少，涉及的装卸点也较少，因此适合于安排给夜班完成。

（2）定点运输 定点运输是指按发货点固定车队、专门完成固定货运任务的运输组织形式。在组织定点运输时，除了根据任务固定车队外，还实行装卸工人设备固定与调度员固定在该点工作。实行定点运输，可以加速车辆周转，提高运输效率，提高装卸工作效率，提高服务质量，并有利于行车安全和节油。

定点运输的组织形式，既适用于装卸地点比较固定集中的货运任务，也适用于装卸地点集中而卸货地点分散的固定性货运任务。如某运输企业粮食专业运输车队，在采用定点运输前，每天每车只能运4次，在实行定点运输后，同样任务，每天每车能运送6～7次，运输生产率提高了50%～70%。

（3）定时运输 定时运输是指运输车辆按运行作业计划中所拟定的行车时刻表来进行工作。汽车行车时刻表中规定了汽车从车场的开出时间、每运次到达和开出装卸地点的时间及装卸工作时间等。车辆按预先拟定的行车时刻表工作，加强了各环节工作的计划性，提高了工作效率。

要组织好定时运输，必须做好各项定额的制定工作，包括：车辆出车前的准备工作时间定额，车辆在不同路线上重、空载行驶时间定额，及装卸车工作时间定额等。同时还应合理确定驾驶人的休息和用餐等生活时间，加强车辆调度和日常工作管理以及装卸工作组织等。

（4）甩挂运输 甩挂运输是指利用汽车列车甩挂挂车的方法进行的一种拖挂运输形式。在相同的运输组织条件下，汽车运输生产率的提高取决于汽车的载质量、平均技术速度和装卸停歇时间三个主要因素。实行汽车运输列车化，可以相应增加汽车每运次载质量，显著提高运输生产率。

采用甩挂运输时，需在装卸现场配备足够数量的周转挂车。在运行期间，装卸人员预先装（卸）好甩下的挂车，汽车列车到达装（卸）货地点先甩下挂车，装卸人员集中力量装（卸）主车货物，主车装（卸）货完毕即挂上预先装（卸）完货物的挂车。此时，整列汽车列车的装卸停歇时间减少为主车装卸停歇加甩挂时间，提高了车辆在路线上的工作车时利用率。周转挂车的装卸工作时间应小于汽车列车的运行间隔。

甩挂运输适用于在装卸能力不足、运输距离较短、装卸时间占列车运行时间比重较大的运输条件下采用。

（5）零担货物运输 零担货物运输是指以定线定站式货运班车或客运班车捎带货物挂车的形式将沿线零担货物集中起来进行运输的货运形式。零担货物具有托运量小、流向分散、批数较多、品类繁杂的特点。零担货物以件包装货物居多，包装质量差别较大，有时几批甚至十几批货物才能配装成一辆零担车，因此零担货运组织工作要比整车货运复杂得多。零担货运的营运组织形式主要有直达零担车、中转零担车、沿途零担车三种。

直达零担车是在起运站将不同发货人托运至同一到站且性质适宜配装的各种零担货物，同车装运至到达地的运输组织形式。这种形式可加快零担货物的送达速度，缩短货物的在途时间，避免中转换装作业，节省中转费用。

中转零担车是指在起运站将不同发货人同一方向不同到站且性质适宜配装的各种零担货物，同车装运至规定的中转站，以便另行配装继续零担货物运输过程的运输组织形式。这种零担运输形式对运量零星、流向分散的零担货物运输很适用。

沿途零担车是指在起运站将各个发货人托运同一线路、不同到站且性质适宜配装的各种零担货物，同车装运至沿途各计划作业点，卸下或装上零担货物后继续行驶，直至终到站的运输组织形式。这种零担车运输形式在组织工作上较为复杂，车辆在途时间也较长，但它能满足沿途货主的零担货物运输需求。