中国商飞C919客机（COMAC C919），即“中短程双发窄体民用运输机”（而C929是远程宽体客机），是中国首款按照最新国际适航标准，与美国、法国等国企业合作研制组装的干线民用飞机，于2008年开始研制。C919第一个数字9寓意长长久久，而第一个字母C，则是中国和中国商用飞机公司英文名的首字母，后面的19则因为最大载客量是190座。从立项开始，耗时十载，风雨兼程，夜以继日，终于在5月5日下午两点左右，在上海浦东机场一飞冲天。这次试飞进行了爬升、通信、模拟着陆、复飞等多项实验。

C919看起来又高又胖。但实际上它却“身轻如燕”，同体量的情况下，C919体重轻了10%。减体重保安全，是一个艰巨任务。阮洪泽一直在从事飞机安全性的设计，他说：“当时我们手上国内现有的这些技术，已经跟不上民机研制的步伐了，所以我们是对标国际一流，从零起步，一年年地摸索。”在C919的设计上，事故的发生概率被控制在10的负9次方，用阮洪泽的话来说，比一个健康的人喝水被呛死的概率还要低。C919安全性被认为绝不逊色同类型的波音、空客客机。C919总设计师吴光辉表示，目前很多波音和空客的飞机零部件也都是中国制造，天天在天上飞。而我们国产大飞机C919历经多年，做了大量设计、计算、试验。对安全性，吴光辉很有信心，他表示肯定愿意第一个坐这个飞机。

其实，C919除了在安全性上的优势，还有很多其他的新特点。吴光辉介绍：“我们发动机的油耗，现役的飞机，油耗能够减少13%到15%，我们排放要比现有的、比国际民航组织要求的还要低，低50%，我们的噪声要低4个分贝，还有一个就是在加工过程中采用环保的材料，原来化学加工的我们改成机械加工。”C919在保障安全性的同时，还不忘舒适度，这对未来的市场竞争很有利。C919机身特别宽敞，是同类客机里面机身宽度最大的一种，比波音737宽多了，比空客320也宽了5厘米左右。(www.daowen.com)

一架C919大飞机，从上到下大概共有100多万个零件，需要300多个工人连续工作一年多的时间才能够将它总装完成。到目前为止，C919大飞机在研制过程中，克服了100多项技术困难，申请专利170余件，它在多个行业、多个领域都形成了前沿，所辐射的产业规模超过千亿级。民用飞机是一个自由开放的市场，只有世界一流的产品没有二流的产品。

在国际商用大飞机市场上，多年来一直是空客和波音双强争霸，今天C919的成功首飞意味着这一领域又多了一个代表中国制造的强有力的角逐者。对于我们国家来说，C919的出世和高铁一样，依托的是科技和综合国力的提升，同时它的发展也将带动相关产业进步，推动中国制造业从低端向中高端的转型升级。但是我们也要看到，C919毕竟还是样机，距离量产和商业运营，还有很多事要做，有很多关要过，让我们用足够的耐心和信心，来等待它真正飞入我们的生活。^[5]