直到20世纪70年代，民用飞机国内航线基本上没有使用过国产飞机，民用飞机的研制还没有走出自己的路子。1969年，周恩来总理就询问过能否在轰6-的基础上，设计一架喷气客机。1970年毛泽东主席到上海视察工作时曾指示：“上海工业基础很好，可以造飞机嘛。”同年，周恩来、叶剑英、李先念等中央领导同志从发展我国航空运输事业考虑，批准了上海造飞机。当年8月，国家计委、军委国防工业领导小组向上海下达了试制生产运-10（代号：Y-10，英文：Shanhai Y-10）的任务。当时都是把国家的重大计划，按照命令下达的年和月来编号，所以，1970年8月，就称“708工程”。

运-10的研制团队到达上海的时候，甚至没有办公室，他们借用了民航在龙华机场的一个废弃的候机楼，用夹板把候机楼隔开，作为设计室，一下就借用了20年。这个还不够，他们又发现旁边有一个废弃的工厂，工厂里的包装箱很大，相当于今天的集装箱，他们就找到这样的废弃箱，把它开一个门，搬几张桌子进去，各专业组就在集装箱里办公。运-10团队坚持自力更生、艰苦奋斗的道路，刻苦学习，努力工作，不计报酬，为国争光，克服了一个又一个的困难，在如此艰难的条件下，最终研制出一架总重110吨量级的、技术水平与波音707相当的大型喷气客机。质量是产品的生命，对于民机来说，尤为重要。运-10飞机研制过程中，我们始终坚持质量第一、安全第一、一切经过试验的原则。为确保运-10飞机首次上天的安全，1980年8月26日，航空工业部派出首飞检查组，对研制工作和试飞准备工作进行全面检查。何文治副部长担任试飞领导小组组长，明确提出了运-10试飞上天必须具备的八项基本条件，要求上天前必须完成69项工作，并采取了一系列确保首飞安全的措施，保证了运-10飞机首飞一次成功。运-10在研制的过程中也尽量全面地引进和应用了美、英设计规范，并且对参考机的设计经验进行了全面借鉴，比如针对国内风洞尺寸偏小的困难，采用了参考机种进行对比试验的方法，解决了风洞试验数据修正的问题。(www.daowen.com)

1980年9月26日，运-10飞机在上海大场机场进行首次试飞成功，与运-10同步研制的涡扇-8型发动机装在波音-707上进行了飞行试验，实现了中国在大型商用涡扇发动机上“零的突破”。从1980年10月至1984年6月，运-10先后转场试飞北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地，7次成功飞抵西藏拉萨。1981年12月8日，运-10首次转场北京，做飞行表演。1983年4月25日，运-10转场试飞到哈尔滨，航程1 840千米。1983年11月4日，运-10进行了最大起飞重量110吨，商载15吨，航程3 680千米转场乌鲁木齐的长途试飞。1983年12月23日，运-10转场广州，为外贸公司运送了13吨出口商品。1983年12月29日，运-10从广州转场至海拔1 900米的昆明，当时正值大雪天气，运-10经受了气候变化的严峻考验。1984年1月31日，运-10首次从成都飞到海拔3 540米的拉萨市，此后又连续6次带商载进藏。从1980年9月26日运-10首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。最大起飞重量110吨，最大巡航速度974千米/小时，最大实用航程8000千米。客舱按全旅游、混合、全经济三级布置，可分别载客124、149、178人。有较好的安全性，有较好的速度特性，有较好的经济性，有较好的机场适应性，有较大的使用伸缩性，有较大的发展潜力。^[4]