全球贸易量的发展状况是港口机械发展的直接动力，集装箱起重机械市场的发展与全球经济贸易的发展密切相关。中国港口机械行业的飞速发展与中国对外贸易的快速发展和世界范围内跨国贸易的繁荣息息相关。今天的世界集装箱起重机行业和20世纪90年代一样，仍处于垄断竞争的市场格局，而上海振华重工集团已成为这一博弈中的领军人。

自1992年中国实施社会主义市场经济以来，中国对外贸易发展迅速。1991年，中国进出口总额达1 357亿美元，到2015年，中国进出口总额达到了3.95万亿美元，增长了29倍多。

2001年是中国对外贸易发展的转折年，这一年中国顺利加入世界贸易组织，中国对外开放程度加大，中国经济进一步融入全球化市场，同时，中国对外贸易也面临着极其困难的国际经济形势。美国经济结束了长达十年的增长，进入了调整期；日本经济连续多年衰退，复苏步履维艰。受美、日经济拖累，欧盟经济增长微弱。“9·11”事件更使已经疲弱的世界经济雪上加霜，全球经济进入全局性调整和低迷状况。国际贸易增速急剧下降，中国周边的许多亚洲国家出口出现了负增长。不断恶化的国际环境，给中国对外贸易的发展造成了极大的困难和压力。

面对不利的外部环境，2001年，中国的对外贸易逆势而上，出口和进口贸易实现了稳定增长。进出口总值突破5 000亿美元，达到5097.7亿美元，同比增长7.5%；其中出口2 661.5亿美元，增长6.8%；进口2 436.1亿美元，增长8.2%。贸易顺差225.4亿美元，下降6.5%。

图5-3　中国1991—2016年进出口总额

资料来源：中国海关总署网站（http://www.customs.gov.cn/customs/index/index.html）。(www.daowen.com)

根据国际货币基金组织的数据，全球贸易量的增长远大于世界经济的增长，国际贸易已经成为拉动世界经济增长的主动力。进入21世纪以来，除2001年美国“9·11”事件对全球经济的影响外，世界贸易一直处于较快的发展阶段。全球贸易量的发展为港口机械的发展带来巨大机遇。

世界集装箱装卸机械行业的发展，得益于全球化下的贸易大发展。海运行业承担着国际贸易总量的90%，这其中集装箱运输的大幅增长成为一种普遍趋势。全球目前有750个深海与河流港口进行集装箱装卸作业，在1995年至2005年间，全球港口集装箱吞吐量翻了3倍，达到3.98亿TEU。据统计，2006年至2010年间，全球港口集装箱吞吐量保持着每年平均9.4%的复合增长，达到6.25亿TEU。国际集装箱海上运输量大幅增加使得集装箱专用码头建设成为港口建设的重点，这直接带动港口机械的强劲采购需求。在2006年至2010年期间，遍布全球85个国家的港口运营当局投资于港口建设的项目超过260个，其中购置岸桥的支出超过92亿美元。随着国际贸易的持续增长，过去十几年间集装箱起重机的需求呈不断上升态势，每年的增幅在15%左右。现在全球每年新购置的岸桥在250—300台，RTG在700—800台。此外，目前世界上在用的岸桥有4 000台，场桥有6 500台，每年会有200台岸桥和400台场桥定期折旧更新，而且还存在由于技术进步（特别是自动化）而必须更新设备的情况。

国际贸易量的大幅增长，有力地带动港口机械的投资热潮，使得对于港口机械设备的采购非常旺盛，这些宏观背景为振华重工的崛起与壮大提供了宝贵的时机，而振华重工更是凭借敏锐的市场意识和顽强的拼搏精神牢牢抓住这个机遇，发展成为全球港口机械行业的龙头老大。

1992年，中国开始实行社会主义市场经济政策，中国经济逐步融入世界经济体系中。经济全球化带动了国际贸易的大发展，而90%的外贸需要越洋运输，这必然带动集装箱船舶运输的大发展，从而带动集装箱起重机行业的大发展（世界经济每年增长2%—3%，而集装箱运输却增长7%—8%）。1995年以前，国际贸易还处于起步阶段，国际集装箱起重机发展缓慢。国际集装箱起重机供应商市场基本上被欧美日韩等国家和地区所控制，这期间国际集装箱起重机市场的进入壁垒很大，一般国家很难进入这一市场。

1996年，国际集装箱起重机市场的竞争格局被打破，振华重工在国际市场上异军突起。1995年，振华重工获得美国迈阿密港口的竞标资格并一举夺标，正式进入了国际集装箱起重机市场。之后，振华重工凭借自身的创新和中国劳动力优势，在国际集装箱起重机市场上快速发展。1998年，振华重工市场份额达到了国际市场首位，一些国家的港口机械企业逐渐退出了国际舞台。^[5]