2015年1月26日，中国北车发布公告称，中国北车所属的北车（美国）公司已经与美国马萨诸塞州海湾交通管理局签订了出口美国波士顿红橙线地铁项目合同，总金额约为人民币41.18亿元。2014年10月23日，美国马萨诸塞州海湾交通管理局正式批准向中国北车采购284辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁，这是中国轨道交通装备首次登陆美国。为更深入地融入美国市场，进一步向纽约、华盛顿等城市进发，获取更多市场订单，中国北车将在美国建立轨道交通研发制造基地，招募和培训美国工人，实现“本土化”生产。据了解，这批地铁列车运营时速为63英里（即102千米/小时）。在定期维护和大修基础上，车辆设计能够运行8万英里/年（12.9万千米/年），服务年限至少30年。列车的结构强度、控制安全等方面采用美国标准。

“中国高铁走出去”2014年大放异彩。中国已与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的28个国家洽谈高铁合作项目，与俄罗斯和泰国已经签署了高铁合作意向书。中国北车2014年的出口签约额超过30亿美元，比2013年增长73.5%。

我国高端装备“走出去”再获重要突破。美国芝加哥当地时间2016年3月9日，芝加哥交通管理局（CTA）发布公告，中国中车旗下四方股份公司中标芝加哥846辆、金额总计13亿美元的地铁车辆项目。这是中国轨道交通装备企业向发达国家出口的最大地铁车辆项目。据了解，芝加哥拥有美国的第二大公共交通系统，其地铁历史悠久，自1947年开始营运，目前运营着8条、总长170千米的线路。2014年，CTA通过国际招标采购846辆7000系地铁车辆，用于更换芝加哥地铁线上的旧车，这占到芝加哥地铁全部运营车辆的一半。中国中车在国际竞标中最终胜出。7000系车辆为不锈钢车体，采用2辆编组，可重联运营，最高时速112千米。车辆将按照美国标准进行设计，并适应芝加哥地铁小曲线、高架及严寒等特殊的运营环境。项目启动后，中国中车将在芝加哥当地建厂，负责车辆的总组装。该厂也成为芝加哥35年来首家轨道车辆制造厂，可为当地创造169个就业岗位。首批车辆预计在2019年交付，2020年开始投入运营。

2017年10月16日，由中国制造的美国地铁已经在中车长客股份公司试验线顺利下线，不久将正式亮相。该车是国内首批具有完全自主知识产权的美标地铁车，它将首先运营在美国波士顿市，相比那里运营几十年的“老爷车”，这批地铁车辆将极大改善美国乘客的出行体验。

地铁出口美国对我国相关行业甚至国家制造业有重大意义。美国波士顿是一个拥有百年地铁历史的城市，那里的市场标准对产品要求十分苛刻，经过努力，中车长客股份公司按照美国客户的标准提供了中国解决方案，也就是说按照美国标准进行设计，但知识产权完全掌握在中国人手中。车厢外设置了专门为残障人士设计的按钮，残障人士一旦按下此钮，地铁停车时会伸出约半米左右的踏板，与站台无缝对接，方便残障人士上车。每节车厢内也至少设置了3—4个残障人士专区。车厢上部还设置了红外探测仪，可以监控车厢客流量，准确率达99%。车内的摄像头向当地管理部门及国家安全部门提供实时监控画面，极大地保证了乘客安全。这批地铁车辆的结构强度、控制安全、质量管理体系等方面均采用美国标准，是国内首个整车各系统均采用美国标准设计的产品。车辆采用全新平台，自主研发，整车具有完全的自主知识产权。

2014年，美国马萨诸塞州交通局面向全球招标波士顿地铁车辆。由于受当地既有线路条件的限制，整车重量不能超过34吨，这一项最重要的技术参数，将多家国际知名制造商拒之门外。中车长客股份公司波士顿地铁技术经理洪海峰不无自豪地说，既要把车辆的强度做到足够强，能够符合美国最严格的一些强度标准，还要充分地考虑一些轻量化的设计。此外，波士顿地铁的百年悠久历史也是摆在中车设计人员面前的一道难题。波士顿既有的线路，以及有些隧道设施差不多都是百年以上的设施了，所以说这个空间限制了车辆的外型尺寸，没有办法做大。经过层层筛选，2014年，马萨诸塞州交通局与中车长客股份公司签订了284辆地铁车辆的供货合同，这是中国轨道装备首次进入北美市场，首次为美国轨道交通提供“中国方案”，输出“中国技术”。(www.daowen.com)

中国制造参与国际高端制造业竞争已有年头，改革开放之初，中国多为高端制造业生产和制造零配件。例如，中国参与所有波音机型的制造，全世界超过8000架波音飞机上安装了中国制造的零部件和组件。近年来，中国在合作中逐渐加大权重，迈向高端，这次人称“波士顿第一单”的机车供货是一个新例证。根据协议，中方还将在美国设厂，扩大生产。从这个意义上，这批供货当然值得点赞。

美国的地铁大都历史久远，不少城市都有地铁更新换代的需求。质量、效率以及创新方案都更有优势的“中国选项”，将更快、更好满足美方需求，达到供求双方双赢的局面。这批为波士顿“量身定制”的地铁列车，整车具有完全自主知识产权，是国内首批依照美国标准生产的地铁车辆。美国作为全球公认的轨道交通高端市场，在技术、本地化、法律等方面都有极高要求。为美国制造整车，表明中国轨道交通制造能力通过了更严苛的“压力测试”，实力得到充分认可。

中国轨道交通近年来异军突起，打破了历来为欧美日等跨国公司所垄断的全球高端市场。中国工程院院士丁荣军说，中国拥有几乎所有世界先进轨道交通装备的核心技术，且修建高铁平均成本只有外国企业的大约一半，施工效率却是其一倍以上。可以预见，“波士顿第一单”后，中国有望在美国、欧洲等高端市场连续获得订单。

中车只是中国高端制造业的一个成功缩影。随着中国经济结构和工业结构持续优化，前沿技术创新正不断寻求突破，新能源汽车、5G通信等高端制造业和新兴产业高速增长，促进我国产业迈向全球价值链中高端。实力的提升、技术的创新，为中国制造在国际高端市场争得一席之地，更成为高端市场中的有力竞争者与互利共赢的平等合作伙伴。带着共赢的理念，中美、中国与世界各国、各地区更高水平的合作、更深层次的经贸“通”途正不断拓展。