宁波是我国古代重要的航海造船基地之一，自春秋越王勾践建造句章古港，经过唐宋的明州大港，演化为现在的宁波大港，宁波一直在我国古代造船史上扮演着重要的角色。

春秋战国时期，吴越两国工匠们已开始用铁箍连接船板。其方法是在相邻两列船板上，于船板边接缝40—50毫米处各凿一个20毫米见方的孔，以铁片经穿孔绕扎3道或4道，然后将穿孔之间隙以木片填塞，再注入铅液封固。随着铁器使用日久，铁钉渐渐取代铁箍，成为连接船板的普遍 方式。

秦汉时期，船舶规模不断扩大，出现众多大型造船工厂。随着船体的增长、干舷的增高，船桨的形制由最初的短桨演变为长桨，数量也逐渐增多，增加了船的推动力，提高了船的航速。又在舵桨的基础上演变出橹桨，具有推动航船前行与把握航向的双重功能。船帆也开始普遍使用，停泊的设备碇与锚也已出现，船只的动力装备和系泊设施不断完善。

至唐代，我国舟船已采用了先进的钉接榫合连接工艺，水密隔舱技术也已出现，船的坚固性和抗沉力得以增强，多船桅、多船帆得以使用，船只更适合远洋航行。

宋朝，船坞出现，船匠们能根据不同要求，先制造出船的模型，并依据画出来的船图进行施工，而欧洲在16世纪才出现简单的船图。根据《宣和奉使高丽图经》等文献所记，宋代宁波船在设计制作时已经采取诸多技术措施，以获得良好的航海性能。席龙飞教授认为其主要体现在以下六个方面：

（1）在船两舷缚两捆大竹以增加在风浪中的稳定性与安全性，并可作为装载的限度。

（2）“若风涛紧急，则加游碇。”游碇可增加对摇摆的阻挡作用，以减缓摇摆，提高安全性。

（3）因水道深浅而使用两种不同的舵。在大洋中，为了控制航向和避免横向漂移，还“从上插下二棹，谓之三副拖（舵）”。

（4）帆樯的设计和驶风技术均有所改进。如“风正则张布帆五十幅”；在主帆之上再加设小帆（野狐帆）等。加野狐帆，借风势劈浪前进是改善船舶风浪中耐波性、适航性的最有效措施。

（5）洋中有礁石，舟触礁则覆溺，舟师极为重视。故要经常以铅锤测海深及海洋底质，以策安全。

（6）在远洋航行中，妥善处理海损事故，提高舟船的生存能力尤为重要。现代海军称之为“损害管制措施”。而宋代的文献则记有：“船忽发漏，既不可入治。令鬼奴持刀、絮自外补之。鬼奴善游，入水不暝。”

因为宋代宁波人所建造的海船具有良好的航海性能，所以在当时威望甚高。宋代文献记载，宋“孝宗隆兴二年（1164）五月二日，淮东宣谕使（张浚）言：去年三月都督府下明（州）、温（州）各造平底海船十艘，因明州言平底船不可入海，已获旨准”。宁波曾出土一艘宋代海船，该船竟装有现代海洋船舶经常装设的减摇龙骨。这说明我国至晚在北宋末年，就实际应用了减摇龙骨，比国外大约要早七百年。宋代宁波船具有良好的航海性能已为考古成果所证明。

元代，庆元有了专职的海漕运输管理机构，并且有了专门漕运的船队。对照其他地区漕船文献及考古资料，元代初期宁波每艘漕船的载米量也应该接近两千石，其规格一般为：船底宽长五丈二尺，使用的木板厚二寸。船头底宽六尺，长九尺五寸，船尾底宽五尺，长九尺五寸，船头顶部的大横木长八尺，船尾相应的横木长七尺。整个船由船面横梁及其连接木头（包括两侧肋骨、底梁和隔舱板）形成的构架一共有十四个，其中接近船头的龙口梁到船底的距离为四尺，长一丈，竖立中桅的使风梁为一丈四尺，高出船底三尺八寸。船尾的后段水梁长九尺，离船底四尺五寸，船楼两旁的通道共宽七尺六寸。

图3-21　宁波东门口码头遗址出土的宋船复原模型(www.daowen.com)

明清海禁，宁波造船业虽一落千丈，但还是在曲折缓慢地持续发展。河港如织的浙东水乡农村，出行都靠船。干扒水草、罱河泥等农活更离不开船。明清时期，宁波城乡河湖水面上的船舶难以计数，农船制造成为一业，造船的木匠叫“船匠”，工钱普遍比木匠高。

农船的种类也很多，有木帆船、小舢板、弹工船、拖船、河泥船、脚划船、鸭船、竹排船、蛳螺船、航船等，靠海的还有各种渔船，如机帆船、墨鱼船、淡菜船、海带船、渡船、小对船、冰鲜船等等。因为用途不同，船的形状也有所区别。有的两头翘高一点，有的平坦一点。容量大小也不同。小的只有1—2吨，中的有3吨，大的则有5吨。

农船的制作技艺十分复杂，因此步入这个行业必须拜师学艺，当三年学徒。在制作技巧上还大有讲究，好的农船轻巧、摇起来快；制作得不好的则笨重，行驶起来“木嘚嘚”（不灵活）。木船以杉木为主原料，辅以铁钉、麻丝、石灰、桐油等。钉木船要选择天然的老龄杉木，树龄要求必须在30年以上，这样的木材材质结实、有韧性，所造之船吃水浅、浮力大、能载重，轻巧灵敏而且坚固耐用。

图3-22　船的骨架

造船时一般遵循以下口诀：

一尺大梁头，三尺八劲催，四分梁打八折。

水浸梁头打六折，斗茎与大梁头大小同。

船高，大梁头打六折。

舵杆长，一尺梁头尺八舵杆。

舵叶阔，一尺梁头三寸阔。

船身长度大梁头的四倍。

桅杆长船身打九折。

船造好之后，为了使船板防腐，保证船体经久耐用，必须油漆三遍，新船漆好经过一段时间，等桐油完全干透后就可以下水了。经过代代相承，木帆船的建造工艺到20世纪五六十年代仍在宁波沿海各地袭承。20世纪70年代，水泥船出现。这种用钢筋和钢丝网扎成，然后粉刷上水泥的农船，虽是经济实惠，但灵巧不如木船。随着经济水平不断提高，到20世纪末，铁质渔船逐渐替代水泥船成为宁波船舶的主流。