货船是以载运货物为主要功能的船舶。同其他运输方式相比，优点是运载量大，营运成本低。长期以来，木帆船一直是各地主要水路运输工具。

浙江地处全国海岸线中部，亚热带海洋性季风气候南北交汇处，顺洋流北上可与渤海湾相接，南下可与广州港相连。特殊的气候和地理位置，让浙江宁波等地的船型自有特色，有着较明显的南北过渡性。在介绍宁波海船前，先让我们了解一下全国四大近海海域及它们的特点。

自北向南，濒临我国的近海有渤海、黄海、东海和南海。渤海位于辽东半岛老铁山角到山东半岛北岸蓬莱角的渤海海峡，海底平坦，多为泥沙和软泥质，平均水深为26米。黄海北起鸭绿江口，南以长江口北岸向朝鲜半岛济州岛方向一线同东海分界，西以渤海海峡与渤海相连。因受黄河、长江等大陆河影响，黄海和渤海相似，海水含沙量高，平均水深也仅为44米。东海北起长江口岸到济州岛一线，南与南海为邻，平均水深374米，我国沿海岛屿约有60%分布在这个区域。南海的海底是一个巨大的海盆，海域广阔，岛屿众多，平均水深有1200多米。多种形态的水域环境，使我国南北先民们创造了千姿百态的船舶形式，也让我国成为世界船舶发源地之一。

渤海、黄海海域因为水浅而多沙，当地先民们选择的多为宽大扁浅的平底船型。这种平底船形吃水浅，遇沙不易搁浅，退潮时能自然安稳坐滩，所以被称为“沙船”。沙船航行平稳性好，受潮水影响较小。而且因为船形大，能配多桅多帆，不但载重量大，航行速度也较理想。沙船不仅适合在水浅沙多的海域航行，也适合在江河湖泊航行，是我国北方优秀船型之一。不但在长江以北浅水海域广泛应用，在南北内河民运中也广泛使用。在清朝，沙船的用途主要是货船，在海上进行长途运输，兼带客商。开始时也做过渔船或战船。但在清朝康熙海禁命令下达后，沙船就被指定为海上的专用货船，不做他用。有的沙船还专营中日海上航线，在我国航运史上占有重要地位。

图3-13　长江五桅沙船

沙船宽大扁浅，受水面积大，破浪能力较差，浅水区域得心应手，在浪高风急的深水区域却航行困难。南方先民经过长期实践，选择了上宽下窄的尖底海船船形，著名的如福船、广船等。

福船因在福建沿海建造而得名，福建、浙江一带沿海使用较多。福船首部尖，尾部宽，底尖上阔，两头上翘，首尾高昂，吃水深，有较强的破浪能力。船内有纵通突出龙骨、多道横向水密隔舱，具有较强的受冲击能力，在海上有良好的运动性，遇上大风浪也不会轻易翻覆，适合远洋航海。得益于南方优质木材，福船使用寿命一般较长，以行驶于南海海域和远洋著称。但福船由于吃水较深，不宜进入浅水狭窄航道，在一些港口停泊时，需要小船帮助摆渡，机动性相对差些。

图3-14　福建三桅海船

广船是广东各地大型木帆船的统称。船型与福船相近，也是上宽下窄的尖底海船。广船多采用热带硬木，其坚固程度很高，适合在广阔的南海和远洋航行。

图3-15　广式海船(www.daowen.com)

由于南北海洋地理结构上的差异，中转之地宁波所建造的货船必须是能同时适应南北洋的船形。从出土古船和文献记载看，浙江宁波、舟山沿海一带建造的海船也是尖头尖底船形。不过和福建的尖底船有所不同，这类“浙船”有它独特的线形，即有的专家指出的由前半身的“V”字形渐变到后半身的“U”字形，船形体现着较明显的南北过渡痕迹。因为古代浙江人崇拜鸟，船头被设计成尖瘦鸟嘴状，时人称此类船形为“鸟船”。鸟船长宽比小于沙船而大于福船，头小身肥，尖圆底，船首和船尾两头做翘。鸟船和福船一样有纵通龙骨，多道横向水密隔舱，多道纵向舵等，构成坚固的船体结构，因此也被不少学者归为“福船”系列。鸟船属于桨帆两用船，无风时驶桨，有风时驶帆，行驶灵活，适于沿海航行。

宁波鸟船上一般有三道桅樯，主桅高大，后桅纤细，俗称“吹梢”，桅顶有“风向鸟”，俗称“桅花”。船上有舵楼，俗称“鳖壳”，可供船员居住。甲板在船舷之下半米左右，下分多舱，可装货物或载人。甲板在舱盖之上，亦可装货，船上还有“水舱”“圣堂舱”“伙舱”等。船的用途，主要是干鲜海产品和盐、米等货物的长途运输，并也兼带客商，是明清年间较为单一的海上运输交通工具。船首和船尾都有民俗彩绘，舷前部饰有龙目或者鸟目、鱼眼，其上加饰绿色漆带，俗称“绿眉毛”。绿眉毛是浙船的典型代表，是我国鸟船系列中的优秀船型，并与沙船、福船、广船一起，形成中国古代“四大名船”。史料记载，明代郑和七下西洋时，“绿眉毛”追随着庞大船队扬帆出海，遍访亚非30多个国家和地区，开了世界航海大发现的先河。

图3-16　绿眉毛船

疍船也是宁波地区较有特色的海上运输船。疍船最初为装运盐卤而建造，故也称“卤蛋船”，创于清代，流行于当时绍兴、余姚、宁波一带。《宁波造船史》记，清道光六年（1826），宁波疍船受清政府招募，曾作为上海至天津的海漕运输船。鸦片战争以前，宁波拥有疍船400余艘，仅宁波至上海就达200余艘。该船的特征是平头，具有倒梯形的尾封板，且属于无底龙骨的平底船。主要航行于上海至宁波之间，但它也能远航大连、福州、台湾，同时又能溯江而上至武汉，航行区域广。疍船线形好，阻力小，航速较高，因应用了舭水板，在航行中减少了横摇，从宁波到上海只需15小时左右。不过疍船分舱多，舱口小，装卸多有不便。

隘船是慈溪一带较早的运盐船。据南宋开庆《四明续志》载：宋宝祐五年（1257），慈溪有隘船，船幅一丈以上65艘，船幅一丈以下217艘，其时境内盐、棉等物资沿海转运。

此外，活跃在古代宁波海域附近的木帆货船还有白底船、大排船、连江船、打烊船、乌浪船、水底眼船等各地货船船型，和宁波大大小小、形形色色货船们一起勾勒出宁波港的千年繁华。

图3-17　五口通商时宁波港口景象，远处可见绿眉毛船

除海域外，宁波各内河航道上也有大量货船穿梭行驶，不过这些船只通常是宽阔平坦的平底船，因为平底能保持船舶吃水深度小，便于过浅滩，靠近沙洲停泊。在横倾角相同时，平底船浮力作用点向倾斜方向移动的位移要比尖底船大，复原力矩也大。因此内河船多平底浅船，一如沙船。由于内河航道往往面狭水浅，平底船如果体积过大会堵塞航道交通，因此各朝政府会对内河货船，尤其是漕运船进行体积限制。如元代规定漕船长六丈五尺，宽八尺五寸，载重两百料。超长者，依法治罪。

图3-18　使用宁波船造型的清代货船

百官船是古时航行于宁绍水系上的一类船型，多见于宁波、绍兴一带。百官船多用于装载木材及什货，因起源于百官而得名。由于百官船的航区中有过坝这一特殊要求，因此其船体（特别是船底）结构强大，首部呈方盒状，故航行性能极差，操纵也不灵活。但结构强，舱口大，装卸非常方便，对施工要求也不高。