■文/白朝阳

借助互联网和新能源，荣威RX5一炮而红。对于上汽乘用车来说，接下来的工作便是如何在其他细分市场和名爵品牌上，复制RX5的成功。

随着阿里巴巴的触角伸向越来越多的领域，马云“动物园”的规模也日渐壮大：天猫商城、菜鸟网络、神马搜索、蚂蚁金服、飞猪旅行……

2016年，马云“动物园”再添新丁，斑马汽车（全称为斑马网络技术有限公司，以下简称“斑马”）逐渐进入人们的视野。

“之所以取名叫斑马，一方面是因为马和马车一直都是人们重要的交通工具，就像现在的汽车一样；另一方面，斑马黑白相间的色彩，也象征着互联网企业和传统汽车企业的融合。”斑马网络技术有限公司高级副总裁郝飞在一次饭局上，半开玩笑地向汽车产经网讲述了斑马汽车的由来。郝飞所说的传统汽车企业正是他的老东家上汽集团。

虽然在整个阿里体系中，斑马只是其中一员，但在整个汽车行业，这个“萌宠”却掀起了不小的风浪。

荣威RX5，一匹彪悍的黑马

2016年7月6日，上汽阿里联手打造的互联网汽车“荣威RX5”在杭州云栖小镇正式上市。斑马的作品YunOS Auto操作系统首次进入汽车，成为车的数据引擎。

还记得在发布会上，马云当即表示，看着全球首辆互联网汽车的落地，自己非常激动和感动，荣威RX5的性价比已经出乎自己所预料，这是一款非常好的车，不仅自己想要买一辆，而且还想买几辆送朋友。

荣威RX5不负所望，首月订单超过2.5万辆，此后连续多个月销量破2万辆，其中70%以上是互联网版车型。

虽然销量还没有达到传祺GS4、哈弗H6的级别，但在玩法上，荣威RX5技高一筹。2016年11月，荣威RX5插电式混合动力版eRX5上市，在持续几个月的销量爬坡之后，2017年4月，荣威eRX5以2568辆的成绩夺得插电混动新能源汽车销量冠军。

2017年6月2日，在新能源汽车重镇深圳，上汽乘用车乘胜追击推出了纯电动版本荣威ERX5，补贴后的价格在20万元以内。对于一线限购城市，尤其是只有纯电动车才可以上牌的地方，20万元左右的电动SUV细分市场基本上是真空地带。

有数据表明，一个从2011年就开始在北京摇号的30岁青年，直到去世（按照中国人均寿命76岁计算）摇不上号的可能性在50%以上。对于一部分持币购买的无车人群，一款靠谱些的电动车几乎可以用“渴望”来形容。

荣威抓住了这个机会。ERX5在北京开售以来4天订单超过3000辆，迅速占领了北京20万元纯电动汽车市场。

上汽创造了个新物种？

2014年7月，上汽阿里签署战略合作协议。2015年3月，上汽阿里共同投资设立10亿元的“互联网汽车基金”，组建合资公司，正式开始“跑在互联网上的汽车”的落地计划。

但是，接下来一年多的时间，来自阿里和上汽的两个团队却经历了漫长的融合。一方带来的是移动互联网的思路，但车载屏幕毕竟是固定在车上的；另一方是在传统车机的框架里寻求创新，需要尽快适应互联网的新玩法。就这样，在初期产品设计、定义过程中，双方争议不断。

据报道，直到2016年4月，也就是荣威RX5上市的两个月前，斑马还没有拿出令人惊艳的解决方案。也就是在最后这两个月的冲刺阶段，两个团队合二为一，上演了一场“诺曼底登陆”，终于如约交上了YunOS Auto。(www.daowen.com)

在郝飞看来，YunOS Auto是一款真正意义上由互联网公司主导的为汽车而生的操作系统，它将阿里的云计算能力带入车内，成为车内重要的基础设施之一，也为后续车内功能和服务的孵化提供了最基础的平台。

基础设施就像公路一样，未来公路上会跑什么车，沿途会有什么样的风景，这些虽然很难预测，但充满想象。

“有人说这是中国的‘第五大发明’，我也不介意。”上汽乘用车副总经理俞经民在接受汽车产经网采访时半开玩笑说，搭载这套系统的汽车完全是一个新物种。利用斑马APP，荣威RX5可以远程控制车辆解锁、调节空调温度，开车过程中它能够识别方言实现高精度的语音交互，在加油站和停车场它还可以自动缴费。

纯电动版荣威ERX5上市后，“基础设施”再次发挥作用——利用充电地图寻找充电桩。郝飞告诉汽车产经网，YunOS Auto已经和一些主流充电服务商深度合作，可以精准获得充电动态地图，不仅知道哪儿有充电桩，还知道这些充电桩当前的使用状态，解决了电动车主找桩、用桩的“刚需”。

“不提供充电地图的电动车是不厚道的，没有远程控制的电动车太low了，不能在线升级的电动车都是忽悠。”郝飞说，荣威RX5和以往汽车最大的区别是，它可以根据用户习惯不断成长，不断升级进化。他透露，目前荣威ERX5所搭载的系统已经实现了4次在线升级，而年底的升级幅度将会更大，系统升级会让汽车真正成为一个“活的、和用户一同成长的伙伴”。

一匹黑马还不够，上汽需要一个马群

凭借互联网SUV和新能源两大法宝，荣威RX5一炮而红。上汽乘用车也因此扬眉吐气，在2016年站上32万辆的销量台阶，远超出当年年初设立的24万辆的目标。

对于上汽乘用车，这是一个历史性的时刻。要知道，曾经为翻过20万辆的门槛，上汽乘用车跌跌撞撞，耗费了整整5年时间。

2014年王晓秋临危受命接任上汽乘用车公司总经理一职，深知责任重大，因为他的老板给他设定的目标是，2020年上汽乘用车销量要达到100万辆。而王晓秋接棒的2014年，上汽乘用车的实际销量仅为18万辆。

好在王晓秋在汽车圈子里摸爬滚打30多年，对于汽车有着深刻的理解，上任上汽乘用车公司总经理时，他还接过了一个重要的头衔——上汽乘用车技术中心主任。同时，“组织”也给他配了一个重量级帮手——上汽乘用车公司副总经理俞经民，俞经民之前的身份是上汽集团海外经营筹备组组长。

“我们希望未来每一款车都是走量车型，不走量的车坚决不做。”2015年，王晓秋在接受汽车产经网的采访时说。这是王晓秋的做事风格，弹无虚发。更重要的是，5年增长80万辆的目标，也逼着上汽乘用车不得不这么做。

好在，荣威RX5成功了。继RX5之后，荣威又推出了“全球首款量产互联网家轿”荣威i6，新车于2017年2月17日在上海上市。王晓秋深知，一只脚跑不快，即便是SUV大行其道的当下，轿车依然应该是车企前行的“重心脚”。

半年之后，荣威i6月销量达到6000辆左右，虽然不及RX5火爆，但也算打响了荣威在A+级车市场的第一枪。在RX5和i6的带动下，2017年上半年，荣威品牌销量达到了17万辆，约占上汽乘用车总销量的3/4。

相比之下，上汽乘用车的另一个品牌MG增长速度就慢了一些，名爵GS上市两年后销量也有所下滑。2017年，上汽乘用车的目标是60万辆，其中的名爵品牌的销量要在2016年8万辆的基础上实现翻番。为了能快速上量，名爵正尝试复制荣威的成功，包括推出GS互联网版本、名爵MG6以及新能源车型。

事实上，名爵跑得慢也并非不可原谅。一个企业实施多品牌战略不是一件容易的事。即便是几百万辆规模的企业，现代和起亚如何避免内部竞争、手足相残也让现代起亚集团颇费脑筋。王晓秋曾经领航过的上汽通用，别克和雪佛兰也多少有类似的问题。

对于上汽乘用车来说，这必然是一个漫长的过程。好在，借助互联网和新能源，荣威这匹黑马已经率先杀出一条血路。※