■文/于杰

耐得住复兴前的寂寞，奇瑞就有可能重拾十年前的辉煌。

2017年，是奇瑞进入战略转型2.0阶段的关键一年。对外界来说，奇瑞这一年的成绩仍然不够亮眼，因为它还没有恢复到十年前一样的“成功”。但对奇瑞自己来说，其自主品牌的转型战略已经步入正轨。

出口与新能源成亮点

2017年上半年，奇瑞共销售新车31.5万辆，同比增长11.2%。从行业整体来看，这样的增长率并不算低。然而，奇瑞为2017年定下的目标是确保90万辆，争取破100万辆。从上半年的销量情况看，奇瑞要完成今年的年度目标似乎已经显得心有余而力不足。

2016年，奇瑞在60万辆销售目标的基础上实现了70万辆的突破。基于2016年的信心基础，奇瑞给自己定了一个有点高的目标。

但另一方面，分别看奇瑞各销量板块的表现，2017年，奇瑞在其出口、新能源等板块的销量都有了明显增长：上半年，奇瑞累计出口新车5.4万辆，同比增长61.5%，约占同期中国品牌乘用车出口总量的四分之一，向连续15年位居中国乘用车出口第一的目标稳步迈进。

新能源方面，6月，奇瑞新能源销量达到3466辆，环比增长31.8%，同比增长245.2%。上半年，奇瑞新能源累计销量达9300辆，同比增长86.5%，月销量及上半年销量均创下历史新高。

此外，经过大调整的观致，2017年凭借直播节目《疯狂的观致》狂刷了一波销量。8月，观致和家和众信签订了一份3万辆的大客户采购合同，这个数字比2016年观致的总销量2.4万辆还多出25%。

另外，借助2017年豪华车市场的逆势而上，奇瑞捷豹路虎也有了历史性突破：2016年，捷豹路虎在华销量达11.9万辆，同比增长30%。2017年上半年，捷豹路虎累计销量达6.7万辆，同比增长26%，创造了历史最佳上半年纪录。

但是，奇瑞最大的期待是其自主品牌尤其是战略转型2.0阶段主打车型的表现。

轿车方面，奇瑞主要的走量产品是艾瑞泽5。虽然销量在其之前的自主品牌还有吉利帝豪、吉利远景、比亚迪F3，但是能在竞争激烈的轿车市场位列自主品牌销量排名第四，月销上万，表现还不赖。但是，艾瑞泽5是奇瑞品牌轿车领域几乎唯一的走量产品，艾瑞泽7、艾瑞泽3等车型销量一直提不起来。并且，2017年奇瑞在轿车方面并没有新的投放计划。

SUV方面，被寄予厚望的紧凑级SUV瑞虎7实际产品力不错，但销量却一直达不到预期，月销量一直徘徊在5000辆左右。要知道奇瑞最初定下的瑞虎7的销量目标是月销2万辆；瑞虎3由于一直没有换代车型，导致销量不断下跌。另外，销量一直在三位数徘徊的瑞虎5将在2017年下半年迎来换代，不知是否会为奇瑞品牌带来新的销量增长点。

总之，奇瑞品牌2017年上半年的市场表现，着实与第一梯队的吉利等竞争对手还有一些距离。

七年坎坷转型路

转型初期的奇瑞，曾经自问：与合资品牌全面竞争，最根本的差距是什么？答案是：体系能力。

多年前，尹同跃深深意识到中国品牌与合资品牌的根本差距是体系能力，这是需要千锤百炼的“内家功底”，是品牌“向上”突破天花板的关键。

于是，在战略转型1.0阶段，也就是2010年到2015年的五年时间里，奇瑞的重点任务是建立V字形正向开发体系，首先解决“有没有”的问题。那五年，奇瑞承受着销量的断崖式下滑，2013年，奇瑞销量甚至下降到48.7万辆的谷底。

尹同跃曾诚恳地剖白奇瑞在战略转型初期的迷茫：我们要付出销量上的牺牲和代价会有多大？会不会崩盘？心里没底啊，是非常担心的。“那是非常痛苦的5年，堪比初创时期的艰辛。”尹同跃说。

到了战略转型2.0阶段（从2016年开始），奇瑞开始进一步提升体系能力，解决“优不优”的问题。

2016年，奇瑞在重新梳理和建成研发、采购、生产、营销等九大运营体系的基础上，全面推行全球一体化的CPS（奇瑞生产方式）和TPM（全面生产管理）模式，深化体系能力建设。

以研发体系为例，在奇瑞的正向研发体系持续升级的过程中，奇瑞内部三个品牌的研发人员已经实现了共享，“大奇瑞”研发体系流程打通。目前，奇瑞已经建成了以其上海技术中心（CTCS）为引擎，以芜湖汽车工程研究和研发总院为核心，融合观致、奇瑞捷豹路虎的研发人才和流程的协同研发机制。(www.daowen.com)

2016年，奇瑞推出了T1X平台。T1X平台是奇瑞推出的自主品牌真正意义上的第一款产品平台。奇瑞2.0战略产品都是基于该平台打造的。

2017年3月底，奇瑞发布了第二个平台M1X。M1X平台是轿车平台，将延伸不同类型产品、兼容不同使用功能、支持不同能源驱动，可打造包括A级轿车、长轴A+级轿车、7座MPV、混合动力、纯电动在内的多种车型。艾瑞泽5以及艾瑞泽5 SPORT均基于该平台打造。

尹同跃表示，奇瑞未来还将推出A3X以及M3X平台，主攻高端SUV和中型轿车市场，形成四平台共同发展的局面，并且A3X和M3X平台将不仅仅针对中国市场，还将针对海外市场研发，这也充分展示了奇瑞从2.0时代向3.0时代迈进的雄心。

如今，“大奇瑞”旗下三大品牌战略布局也已经成型：作为合资品牌的奇瑞捷豹路虎，承担豪华品牌的定位；观致被寄望于成为大众一样的溢价品牌；奇瑞品牌则定位为价值品牌。

那么捷豹路虎和观致，对于奇瑞品牌更重要的意义是什么？在技术研发方面，观致是奇瑞的先行者，奇瑞品牌的很多技术可以和观致直接对接；而捷豹路虎在品牌建设、质量把控以及营销策略方面，都是奇瑞品牌学习的范本。

而这三大主体的协同发展，将帮助“大奇瑞”在体系建设、产品开发、品牌建设等方面，实现先进技术、流程、人才资源的流动互融，推动奇瑞建立了全球化大研发体系、CPS生产方式，构建了“大奇瑞”开放创新的生动局面和立体化的品牌战略格局。

总之，目前成型的“大奇瑞”三大品牌的立体格局和不断加强的体系及平台能力，就是尹同跃说的奇瑞那条走对了的“路”。

成绩、反省与野心

随着第一阶段的体系平台逐渐搭建完成，2016年，也就是奇瑞战略转型2.0阶段元年，奇瑞似乎迎来了一个期盼已久的转折。

2016年奇瑞销量突破70万辆，同比增长28%，超额17%完成集团60万辆的年度目标。其中，奇瑞自主部分销量达36.33万辆，同比增长16.5%。这一年，奇瑞2.0阶段的产品确实功不可没。

2016年3月18日，艾瑞泽5上市3个月销量过万，并且用253天的时间取得了实销10万辆的成绩，刷新了中国品牌的销售增速最快纪录；同年9月20日，瑞虎7上市，3个月累积销量达到25749辆，成为该细分市场增速最快的车型。

作为奇瑞2.0阶段的核心产品，除了可圈可点的销量，这两款车也优化了奇瑞目前的产品架构。截至2016年年底，奇瑞2.0的产品销量占到了总销量的57%～60%，而且是在当前瑞虎7产量不足，瑞虎3X刚刚上市的情况下。

此外，奇瑞还通过推出2.0代转型产品和开展针对年轻人的娱乐化营销活动，成功降低了客户群体平均年龄（85后占比从35%增加到55%）。同时，奇瑞汽车的价格区间也从之前的3万～8万元提高到了6万～15万元，平均单价同比提升42%。

这一年，奇瑞将成绩奔走相告，很多人认为奇瑞迎来了历史性的转机。但是转过年来2017年的市场状况，却又给奇瑞泼了一盆冷水。

2017年在一次媒体采访中，当被问到是否认为奇瑞已经转型成功？尹同跃说：衡量我们的战略转型是否成功，很重要的一条判断依据是，是否实现了当初设定的阶段性目标。按照我们制定的战略转型“三步走”战略，从2016年开始到2020年，是处于战略转型的2.0阶段。衡量这一阶段企业能力提升的标志，主要看三个方面：

首先是体系能力的提升，包括研发、采购、生产、营销体系等。尹同跃认为，目前奇瑞产品的可靠性、安全品质等，都走在了行业的前列。例如，第二代产品的IPTV（千车故障数）已降到25左右，甚至超越了合资品牌产品的平均水平。在被动安全品质方面，奇瑞第二代产品均达到了C-NCAP的五星安全标准。

其次是要看企业综合实力的提升，指的就是奇瑞已形成奇瑞、观致和奇瑞捷豹路虎三大主力组成的“联合舰队”。

第三是国际化发展。这几年，奇瑞在海外市场确实越战越勇。此外，2017年8月底，奇瑞还宣布将针对欧洲市场推出一个新品牌。

尽管尹同跃并没有明确表达战略转型的成功与否，但态度几乎是肯定的，而且奇瑞对未来的野心也是“昭然若揭”。

战略转型之路漫漫，固然会有成绩也会有失误。尹同跃说，通过近7年的战略转型，奇瑞得出的一条最重要的经验就是：对于自己认准的道路，排除万难都要坚持，不能半途而废，量变必然引起质变。一句话形容就是，“只要路走对了，就不怕遥远”。

2017年的奇瑞，还远没有迎来成功的曙光，但如果路走对了，成功可能也只是一个时间问题。但愿奇瑞能够耐得住复兴前的寂寞，重拾十年前的辉煌。※