■文/魏微

2017年是东风乘用车公司成立十周年的时间，十年仿佛一刻。十年间，东风风神虽不是弄潮儿，但却把握住SUV、年轻化的机遇完成了自我蜕变，迈过10万辆的门槛，进入后10万辆体系打造的阶段．2017年站在十周年的节点上，东风风神渴望更进一步

不管上一年过得如何，人们总是对新的一年寄予更多、更好的期望。上一年取得了好成绩，自然更是希望在新的一年里百尺竿头更进一步。带着2016年年销量增长50%的振奋，东风风神踏进了2017年。

市场竞争力再进一步：不骄不馁稳字当先

东风风神2016年取得了150077辆的年销量，同比增长50%。其中，东风风神AX7、AX5、AX3这三款SUV车型合计销量超过10万辆，对整体销量起到了至关重要的推动作用。2014年上市的AX7正当盛年，2015年上市的AX3在入门级紧凑SUV市场也有一席之地，2016年11月29日才上市的AX5实际上在2017年才进入完整的销售周期，再加上2017年第三季度上市的AX4，年初的东风风神有理由相信2017年能够芝麻开花节节高，于是将2017年的销量目标定为“挑战年销20万辆”。

然而，市场终究给梦想泼了一盆冷水。半年过去，东风风神完成了64079辆的销量，如果按20万辆的年销量目标来计算，完成率刚刚过32%。到了7月初，有接近东风风神的业内人士表现出一丝黯然，透露说：“乘用车内部已经不提20万辆这事了。”

年初还意气风发的东风风神会在这一年萎靡吗？

并不会。7月中旬，当我们见到东风乘用车公司副总经理李炜时，从他的言谈中得到了这样的答案。

2017年上半年的市场，车企普遍反映“日子不好过”。这主要受1.6升及以下排量汽车购置税优惠政策由减半变为减少25%的影响。这种影响让2016年的车市提前透支了2017年的销量，很多消费者为了享受补贴赶在2016年购买了小排量汽车。

尽管能够预计到2017年的市场会受一些影响，但市场的变化程度还是让东风风神有些措手不及。“整体上来说，我们对今年的市场是有一个预期的。但是今年的变化在某种程度上还是超出了我们的预期，应该说大部分厂家在今年上半年过得还是比较艰难。”2017年7月接受汽车产经网采访时，李炜如是说。

时间过半、任务未过半，但是李炜表示，无论在2016年取得50%增长的时候、还是2017年上半年增长放缓的时候，东风风神都力求一个“稳”字。

他解释称：“我的一个基本逻辑是：在形势好的时候要看到危险，在危险的时候要看到机会。对东风风神而言，尽管根据上半年的情况，下半年会做一些调整，但是我们希望，首先，东风风神能够跟上大势的发展；其次，能够在自己已有的基础上做一些产品、结构等各方面的调整，并且为下一步的快速发展做一些积累，所以在这个时候更需要‘稳’，而不是慢，更不是停下来。”

这样的淡定并非没有根据。

对于企业的表现，外人看到的更多是结果，但内部人看重的则更多是过程。从外部的市场环境来看，尽管小排量汽车购置税减半政策的结束让2017年上半年的市场变冷，但是李炜也相信购置税征收75%的政策会令下半年的市场热起来。“2016年的政策大概在六七月份开始发挥积极作用，从政策推进的影响来说，尽管2017年的政策没有那么大的效应，但毕竟这个补贴政策到2018年就没有了，我们认为它还是会起到一个提升的作用。”李炜认为，再加上年底也是传统的销售旺季，在市场层面，东风风神在下半年依然有很多机会。

从企业内部来说，东风风神有三款新车上市：AX7中期改款、纯电动车E70和AX4。围绕着新车上市，企业的营销活动都会陆续推出，这对提升市场热度、带动销量都有直接促进作用。尤其是重点车型、东风风神3.0时代的开山之作AX4，它的营销活动在上海车展前后就热热闹闹地开展了起来，距离其上市时间（9月）越近，声势也会越大，对其抢占第一波销量的帮助就越大。

实际上，东风风神是一个偏爱在年末上市重磅新车的企业。对此，李炜也坦承这是一年年的生产周期安排下来自然而然形成的一种节奏。据我们了解，东风风神推出一款新车的周期分成8个大的节点，大概用3～4年、30～40个月的时间。但是，在市场有变的情况下，企业也会主动应变，加快新车推出的节奏，比如AX4定在2017年9月上市，这也是近三年来东风风神上市全新车型最早的一次。从中能够看出企业希望这款重要的新车在2017年第四季度的旺季中为销量再加一把火，一扫上半年的低迷。

年轻化再进一步：从“硬汉”到“小鲜肉”

比较东风风神的首款SUVAX7和2017年最新一款SUVAX4，我们不难发现车型命名中的数字是倒序的，就连它们的风格也是“逆生长”的。

AX7于2014年11月18日上市，是东风乘用车推出的首款SUV车型。这款车推出时，东风风神对其“军工品质”大书特书，力图将其塑造为一个“硬汉”的形象，以示东风风神在产品质量上的可靠。

到了最新款AX4，东风风神则画风突变，一改昔日硬汉印象，摇身一变成为一枚时尚、活泼的小鲜肉。此外，它还有个更萌的别名叫“喵将”。

在李炜看来，这种变化是自然而然的结果。“你问我这种变化突然吗？我觉得不突然。因为从我自己来看，它就是一步一步渐变的过程。”(www.daowen.com)

实际上，东风风神的年轻化实践从AX7就开始了。AX7是东风风神的第一款SUV，于2014年推出。也是在这款车推出之后，李炜从销售上感受到了明显的变化。他谈道，在AX7上市之前，东风风神的用户多在五六线城市，用户人群以小商户、小业主为主，“用户之间的区别可能就是有一个门面还是两个门面的区别。”李炜笑称，在AX7上市之后，“我们的客户群有了一个明显的变化：后面带‘长’字的人多了，包括所长、科长、处长等，在城市用户这一块，我们有了突破。”

但这种突破之后却又出现了新的问题。经统计，李炜他们发现客户年龄多在35岁甚至40岁以上，偏大的年龄结构与AX7沉稳的外观气质有直接关系。“未来的年轻用户群体，他们怎么会喜欢我们呢？”李炜回忆道。

这直接促使东风风神开始思考年轻化的方向，经过市场实践和研究东风风神的品牌现状，最终为年轻化确定了四个方向：客户年轻化、产品年轻化、传播年轻化和沟通年轻化。

AX7作为一个起点，到此后一年推出一款SUVAX3、AX5，东风风神对于年轻化的探索在沿着既定方向的同时，也在不断突破。从具有跨界风格的AX3到血统纯正的小型SUVAX5，东风风神就已经有了一次不小的突破。“其实AX5上市的时候，整场发布会就是给年轻人一场音乐秀或者舞台秀。虽然AX5本身的造型来说还没有做到AX4这一步，但是从它的时尚、科技来说，其实跟AX3和AX7相比有了一个非常明显的变化。”李炜说道。

2017年4月，AX4亮相上海国际车展，这款新车对于东风风神的意义不仅仅在于追随SUV市场的又一款产品，而是在于它的上市，标志着东风风神将全面进入产品3.0时代。

“3.0时代的核心内容，就是全面超越合资品牌汽车。”李炜曾在上海车展接受媒体采访时干脆利落地说道。

超越合资品牌是每个自主品牌的梦想。如果说从东风乘用车成立之初这个梦想便埋在土壤里，那么经过十年的生根，到AX4，这个梦终于开始萌芽。

按照官方的说法，风神3.0最显著的标志是“感知质量”，围绕造型设计、制造精良、电子智能、NVH、环境友好、车辆性能，设定187个大项、1882个子系统指标，让产品在视觉、听觉、触觉、嗅觉、驾乘五大方面全面媲美合资品牌。

从AX7到AX4，从“硬汉”到“小鲜肉”，是东风风神产品力的更进一步，是东风风神对市场理解力的更进一步，也是东风风神营销传播接地气的更进一步。

十年一刻，再进一步

2017年7月25日，是东风风神成立十周年的日子。作为东风汽车自主品牌中的“嫡长子”，东风风神可谓含着金钥匙出生。

2007年7月25日，东风汽车公司正式成立乘用车事业单元，这也是继一汽集团发布一汽奔腾、上汽集团发布上汽荣威之后，东风汽车在自主品牌乘用车上全面展开布局。

东风汽车显然对于东风风神极为重视，由时任东风汽车公司副总经理李绍烛兼任乘用车事业部总经理，时任东风汽车公司副总经理刘卫东兼任乘用车事业部党委书记。

仅仅两个月后，2007年9月，在离东风总部10千米的武汉经济技术开发区，占地1500亩、产能规划为16万辆的东风乘用车武汉工厂第一期工程便全面开工建设。

2009年6月30日，东风风神的首款轿车S30正式下线。据当时的媒体报道称：“（下线仪式）场面简朴但规格很高，湖北省副省长亲临现场……不仅东风集团各级领导全部出动，几位已退休的东风老领导也被请来，目睹这一企业发展长河中的历史时刻。”

正式征战市场第一年，东风风神收获了18000辆的销售成绩，创造了当时国产轿车的销售纪录。

十年时间，东风乘用车现已拥有3座工厂：武汉工厂、发动机工厂和新能源工厂，年产能分别为24万辆、12万辆和8万辆。

十年时间，东风风神在2017年仅用半年的时间就完成了64079辆的销量，是2009年全年销量的3.55倍。

十年时间，从产品到品牌，东风风神的成长是扎实的，然而中国乘用车市场更是发生了翻天覆地的变化：2007年我国乘用车市场年销量为629.8万辆，2016年底这一数字已经变为2437.7万辆，涨了近4倍。其他自主品牌中，长安汽车、长城汽车等已经实现年销百万辆的壮举，吉利、广汽传祺、上汽荣威等已经相继打造出能够引领市场的SUV车型，相比之下，东风风神的差距是显而易见的。

十年之中，在“后发先至”的企业初心的鞭策下，东风风神始终在摸索一条属于自己的路，而其背后东风汽车50年造车历史的底蕴，“爬楼梯而不是坐电梯”的企业发展文化也让东风风神无论身处顺境还是逆境都保持稳步前行。※