■文/杨虹

2017年，北京汽车宣布进入品牌发展的2.0阶段，这意味着北京汽车品牌将进入精品拔高期。2018年，北京汽车首款高端车型将发布，这款神秘车型也将正式带领北京汽车走入新阶段。

事实上，从北京汽车收购萨博到推出第一款产品D70这几年中，外界基本都持质疑态度，主要原因有二：一是北京汽车干自主起步太晚，已经错过了自主品牌野蛮生长的好时机；二是通过收购技术平台来发展自主的先例并非没有，但至今没有几个成功的。

在众多自主品牌开启高端化路径之时，北京汽车也开始壮士断腕，刮骨疗毒，准备努力向高端突破。

预警已经响起？

雪线是快接近雪山山顶最明显的信号，实际上，攀登者唯有跨过雪线之后，才真正进入雪山攀登，这也是胜利的最后冲锋。越进入空气稀薄地带，坡度越倾斜，不过也越接近最高点。

北汽自主已经看见了雪线，正在向着最高点冲锋，但攻坚之战的难度也可想而知。2017年上半年战斗结束，确实成绩并不惊喜，北京汽车总共售出了10.52万辆车，同比断崖式下滑43.79%。主力车型都出现了下滑，尤其是SUV板块，销售主力北京汽车X25与X35双子星组合及轿车热销产品D50、D60等均出现了不同幅度下滑。

2016年与2017年的反差使得外界有了不少声音，北京汽车的警报已经拉响。

实际上，同样断崖式降幅在北京汽车品牌发展史上也曾出现过一次。2009年，北京汽车创立之时凭借收购瑞典萨博汽车公司，在此后6年内先后推出绅宝、威旺、北京三大品牌，共17款车，不仅实现了从0到1的转变，并一举成为用时最短突破年销20万辆的自主品牌。

值得一提的是，2014年，定位轿车A级车市场的绅宝D50上市并一炮打响，在半年内销量突破2万辆。2014—2015年，D50都保持不错的态势。就在D50大受追捧的时候，2016年，D50销量出现大幅度下滑。在走访市场时，一位具有10年销售经验的4S店经理曾追忆起当时情形，“2014年，D50卖得特别火，2015年第四季度开始下滑，因为接到厂家通知是D50停产，据说以后也不卖了。”

一直以来，轿车市场竞争激烈，合资占据大半市场，自主品牌只能依靠低价格才可以占得一席之地。但一味挤压成本也就带来了利润的下滑。由于国内消费者对于SUV车型的偏好，SUV市场成为自主品牌汽车崛起的契机，北京汽车也走出了这样的一条路。后来事情发展的脉络十分清晰，2016年，北京汽车决定启动SUV战略。绅宝品牌从X25、X35、X55到X6，先后完成了从紧凑型SUV到小型SUV领域的覆盖，北京品牌相继完成BJ20、BJ40及BJ80的布局。依靠SUV车型大幅增长，2016年全年北京汽车三大品牌共销售45.7万辆，同比2015年（33.7万辆）增长35.59%，其中，最值得一提的是双子星X25与X35，自上市之后一炮走红，连续数月销量破万，SUV全年累计销量达24.15万辆，同比增长611.49%，北汽绅宝品牌完成22.5万辆的销量。

2017年，北京汽车宣布正式进入其“2.0时代”，新时代的发展重点是自主品牌。如果参照历史来看，北京汽车这一次可能是进入新时代的信号。北京汽车提出三品牌产品全面焕新，加快2.0车型投放，助力2020年80万辆的产销目标。

断舍离的阵痛

其实，2017年出现一反常态的下滑并不只是北京汽车，除去市场需求被2016年政策透支的因素外，还有车市内在因素的推动。如今的自主品牌汽车已经意识到消费升级的重要性，并不断提升产品档次以满足这一市场大势，为此，一些企业不惜停产销量尚可的低端产品。因为淘汰旧车型调整产品结构而导致销量下滑的还有长安。在CS55上市时，长安汽车总裁朱华荣曾这样点评当时的长安，过去两年里，长安陆续淘汰了11款车型，调整产品结构是长安品牌冲高的必经之路，也是长安走到今天必须要做的事。

对于北京汽车来说，2.0时代另一种说法也就是北京汽车的冲高期。而精进产品是品牌冲高的必修课。(www.daowen.com)

北京汽车保持了冷静与清醒，及时调整了发展策略，并将品牌冲高的重担放在了绅宝品牌上。曾经“来得晚，干得猛”这句话代表了北京汽车的作战风格，也是北京汽车的标签，如同战狼中的硬汉，干脆利索。

经过经销商与内部人士的多方了解，最终得到的消息是，从2016年开始，绅宝品牌就已经在有计划地停产多款轿车车型。绅宝D50下调价格清理库存；绅宝CC、D60等车型停产；绅宝D20升级为X25，D70升级为D80走大客户渠道，不对外销售。

如果说萨博是北京汽车第一个阶段的跳板，那么奔驰就是第二个跳板。如今全新D50颇受外界关注。

这款借助奔驰技术平台全新打造的车型即将在2017年第四季度上市。在成都车展上，北汽相关人士接受汽车产经网采访时表示，由于节奏调整，2017年只推D50，重归轿车市场，2018年开始会推出X55与B级车，而BJ品牌则会从越野向大众化转化，更贴近家用，改款车型BJ40也将在2018年发布。

据悉，北汽绅宝的新一代平台规划了基于模块化的D、F和高端三大平台。其中，D平台为A级车平台。基于D平台和F平台所诞生的车型——全新绅宝D50和OFFSPACED70概念车已经在上海车展亮相。

当呼吸困难、行走缓慢，那多半是在走上坡路。攻坚之战的主调是接受挫折的洗礼。耳顺之年，徐和谊勇敢但不冒进。在2017年年中的经销商大会上，他当着全国各地600余家经销商的面鼓舞绅宝品牌继续披荆斩棘、勇往前行，并发出了“集结令”，“我相信，只要我们继续深化坦诚包容、互利共赢的合作关系，真正打造密不可分的利益共同体，我们就一定能够顺应变革，引领变革，成为市场竞争的突围者、佼佼者。”

高端的火候

“初战告捷，不管绅宝品牌火候到没到，北汽整体向上的火候到了，绅宝高端化必须坚持。”这是从北京奔驰回归北汽自主的战将陈宏良在上海车展上接受采访时所说的话。这是他正式调任北汽股份公司总裁以来首次对外解读自己的使命：引领北汽自主品牌实现高端化。

高端化的产品战略是焕新，而在第二代产品来临之前，营销变革则是北汽自主向上这条路所走出的第一步。

从《朗读者》中13位清华大学功勋级校友、百岁老人热血澎湃地共读清华大学救国会的《告全国民众书》，到《战狼2》中站在战车上的，高举套在手臂上的国旗，带领成功营救的华侨奔赴撤侨点的战士冷锋，再到建军节阅兵，北汽自主的品牌代表着中国品牌向世界展示自我。

在经历了2013年和2016年的人事大调整后，北汽集团在2017年年初又进行了一次高层大调整。最引人关注的便是北汽集团原党委常委李峰被调任北汽集团新技术研究院党委书记、院长一职，接替北汽股份公司总裁一职的是北京奔驰原高级执行副总裁陈宏良。

对于他们的调动，外界的评论是为提升自主品牌技术研发与合资反哺自主，而根本的目标是调集一切资源助力自主品牌精进。

如果用“来得晚，干得猛”来总结第一阶段的北京汽车，那么如今的北京汽车则是“断舍离，冲高端”。※