■文/周菊

本田的“双车战略”深度考验着两个在华合资公司的综合能力．经过2016年“思域”一役，被称为“CR-V公司”的东风本田已经拿回了自己的尊严，而在缤智上有些失利的广汽本田此次能否借冠道证明自己？

就像提到迈腾，就一定会想到帕萨特，免不了还要拿两者对比一番一样，外资车企在中国的两个合资公司有一种相生又相克的特殊关系。

本是同根生的两兄弟，到了市场上可就是针尖对麦芒的天生对手。毕竟这“一哥”之争的胜利者，得到的不仅仅是消费者的更多青睐，更是对掌握着车型导入权的外方公司最有力的自我证明。

2014年年底，一向追求差别化精品战略的本田也加入了“双车”队列，即将一款原型车同时给到两家在华合资公司——广汽本田、东风本田，双方在车型外观、内饰上稍作修改，赋予不同的名字，站上市场的擂台。

对比和竞争不可避免。在缤智和XR-V这第一轮比拼中，两者你追我赶交缠两年后，缤智在今年有些败下阵来。

在这种情况下，2017年本田的第二款中型SUV又先后导入了两个本田，那就是冠道和UR-V。

对于广汽本田来说，成败在此一役。如果冠道能够超越UR-V，代表的不仅仅是一款车的胜利，更是广汽本田对自己能卖好SUV的最好证明。

我们知道，广汽本田成立后导入的第一款车便是雅阁，凭借出众的产品力，雅阁在当时的市场上叱咤风云，一时无两。截至2017年5月，雅阁在华累计销量已达到200万辆，以至于雅阁变成了广汽本田的代名词。

而随着市场的变化，SUV成为最热的细分市场，既能卖好轿车又能卖好SUV才能在市场中取得长足发展，恐怕这也是本田实施“双车”策略的出发点，而这深度考验着两个本田的综合能力。

经过2016年“思域”一役，被称为“CR-V公司”的东风本田已经拿回了自己的尊严，而在缤智上失利的广汽本田此次又能否借冠道证明自己？

冠道的自我证明

自冠道出生之日起，广汽本田就毫不掩饰对其寄予的壮志雄心。

“志远者，必将登临顶峰。”2016年10月29日上市发布会现场，广汽本田执行副总经理郑衡呈现出来的是使命必达的豪迈与霸气。

而在郑衡的心目中，冠道的使命就是——“凭借强大的产品实力激活现有大型SUV市场，刷新消费者对大型豪华SUV的传统认知，以引领者的姿态挑战同级别的No.1！”

有着本田技术控气质的广汽本田，在对外的宣传上一向保守稳妥，针对冠道所提出的No.1目标，让所有人看到了广汽本田熊熊燃烧的胜负欲，也让所有人为之捏了一把汗。

前车之鉴，在大五座SUV这个市场上，楼兰的惨淡收场还历历在目，冠道的“初生牛犊不怕虎”能行得通吗？另一方面，要做细分市场的No.1，披荆斩棘的昂科威是不可不跨越的一道坎。尤其是以销售SUV车型见长的东风本田即将上市的兄弟车型UR-V，在这个无比分化并且变幻莫测的市场中，冠道真的能证明自己吗？

很快，冠道就证明了自己不但能够生存下来，并且还活得不错，即使在UR-V上市后也持续保持着领先地位。

从上市到2016年广州车展，短短十几天的时间，冠道的订单就超过了5000辆。由于先期搭载的2.0T发动机供货量不足（部分零件需从美国进口）使产能受限，冠道一度出现了加价也提不到车的供不应求盛况。

随着2017年3月搭载1.5T发动机的车型上市，很大程度上满足了市场需求，冠道销量也一路看涨，截至6月已经连续4个月稳定在月销7000多辆，7月更是达到8000多辆，这对一款价格在30万元级别的5座SUV来说并非易事。作为参考，东风本田UR-V月销为5000辆上下。

汽车产经网在走访北京某广汽本田4S店时了解到，有许多消费者在冠道与UR-V之间反复对比，举棋不定。有车主表示，之所以决定选择冠道，是因为冠道的入门级车型要比UR-V价格低一些，比如冠道的1.5T车型就比UR-V便宜2.68万元，2.0T车型比UR-V便宜1万元。并且，冠道有9款车型可供选择，UR-V只有5款，不仅降低了消费门槛，同时选择也更多一些。

除此之外，就是外观上的细微差别。本田的品牌特质，只允许它向市场提供完美的、与众不同的产品，就像缤智和XR-V在细节方面不尽相同一样，冠道和UR-V也考验着两个本田对年轻人群喜好的洞察力。从冠道和UR-V的前脸、尾部造型、方向盘设计以及空调出风口的设计等方面的差别，似乎冠道更加偏向简洁大气，而UR-V偏向运动豪华。

有专业调查机构的数据显示，主流汽车网站用户对冠道的正面评价为54.2%，高于同期UR-V的48.3%。这说明冠道在原型车上的细节改动更受中国主流消费者的喜欢。

“2017年，我们将努力挑战年产销10万辆的目标。”郑衡表示。虽然上半年冠道累计销量只有3万多辆，但随着1.5T车型的进一步上量，冠道向着既定目标越走越近，其成功也将成为广汽本田综合实力的最好证明。(www.daowen.com)

来自对手的压力

广汽本田作为本田在中国的第一个合资公司，于1998年成立，至今已经19年时间。

在这近20年的时间里，广汽本田率先开创了4S店销售模式，导入了包括雅阁、飞度、缤智在内的多款畅销车型、创立了系统而稳固的发展体系。截至2016年，广汽本田在华累计销量达500万辆，成为本田品牌在中国的标杆性企业。

不过，从2015年开始这种情况发生转变，虽然广汽本田依然保持着稳定的增速，但经历蛰伏后的东风本田强势上扬，吸引了角斗场上更多的目光，也给广汽本田带来了无形的压力。

2016年的销量数据：广汽本田销量为62万辆，东风本田为57万辆。2003年才成立的东风本田的体量眼看就要与广汽本田齐肩。2017年，东风本田月销量数次超过了广汽本田。

另一方面，作为合资品牌，广汽本田同时还面临着自主品牌崛起的压力。某合资品牌车企老总在前段时间预言，今年合资品牌汽车的增长率可能仅有1%左右。换言之，对于合资品牌来说，好日子已经过去了。

在双向夹击的情况下，广汽本田实现突围更需要拼尽所能，尤其是2017年上半年飞度、锋范、缤智等车型出现集体下滑的情况下。

所幸，下滑的幅度不算太大，雅阁的强势增长弥补了这一状况。2017年1～7月，广汽本田共销售37.81万辆，同比增长16.2%。其中，雅阁在低迷的B级轿车中逆势上扬，累计同比增长30%。至2017年5月，雅阁在华累计销量达到200万辆，成为里程碑式的时刻。

近年来，广汽本田整体比较稳定的发展很大程度上得益于其较强的体系竞争力。其推出的每款车型都被贴上高品质标签，智慧工厂建设有序推进，经销商的盈利也始终保持在合理的水平上。据郑衡介绍，2016年广汽本田85%以上的经销商是盈利的。

2017年是广汽本田的产品小年，在稳定体系的支撑下，广汽本田上半年销售37.81万辆，完成全年目标的55%，在整体式微的大环境下成绩已算不错。接下来，广汽本田或将进一步发挥体系优势，向着年销69万辆的目标迈进。

产品方面，随着1.5T车型的进一步上量，冠道前景明朗。另外，雅阁及雅阁锐·混动的组合也势必将占领更多的市场份额。此外，在渠道方面，郑衡表示广汽本田将在经销商的销售和服务能力提升方面下更大的功夫，在水平业务、售后服务方面进行改革升级。

谁能提前“撞线”？

不知是巧合还是有意为之，广汽本田和东风本田这两个相隔5年先后成立的车企，将2020年的销量目标同样定在了100万辆。

按照目前两者如此小的销量差距，暂时占据领先地位的广汽本田能否率先达成目标还真不好说，毕竟来势汹汹的东风本田不可小觑。

留给它们的时间不多了，真正的较量已经开始。我们不妨详细对比一下两个本田的各项指标，作为未来几年发展的参考。

从单车销量的指标看（以2016年为例），广汽本田旗下有8款车，单车销量为78550辆/年；东风本田旗下同样为8款，单车销量为71260辆/年。由此可以看出，广汽本田单车型在市场中更有活力，也更均衡，这得益于广汽本田稳定的体系竞争力，而冠道的表现进一步加强了这样的定位。

渠道方面，截至2016年，广汽本田拥有一级经销商大约480家，单店销量为1309辆/年；东风本田一级经销商450家，单店销量为1267辆/年。广汽本田的渠道活力比2014年曾经站在库存“风口浪尖”的东风本田略胜一筹。

不过在产能方面，两个本田均面临着产能不足的问题：广汽本田目前三个工厂的产能为60万辆，并有望在一到两年内将产能扩充到72万辆。东风本田现有两大整车工厂，总设计产能为51.2万辆/年，到2019年第三工厂一期建成投产，将增加12万辆的产能，并具备新能源汽车生产能力。

2017年，广汽本田将用60万辆的产能挑战69万辆的销量，东风本田则将挑战70万辆的目标。在产能不足的情况下，这非常考验车企对包括供应链在内的体系力的打造和挖潜，挑战巨大。

最后看一下要达到100万辆的目标，两个本田需要拼尽几分力气。

2016年，广汽本田销量为63万辆，东风本田为57万辆，要想在2020年达成100万辆，接下来4年的年均复合增长率分别要达到12.24%与15.09%。

而从2013年～2016年三年的复合增长率看，广汽本田为13.06%，东风本田为21.5%。如此看来，广汽本田要想在2020年达到100万辆，在未来的4年（包括2017年）需要保持比前些年更高的增长率，这在整体市场环境走弱的情况下并非易事。而东风本田则看起来相对轻松一些。

综上，两个本田在以上考察指标上各有优劣，不到最后一刻谁也不能断定战况如何。广汽本田能否凭借强大的体系竞争力保持领先地位，率先达到100万辆的目标？先让我们拭目以待2017年的69万辆和70万辆之争吧。※