■文/白朝阳

又是终结内燃机、研发自动驾驶，又是联手吉利、力捧领克。2017年，沃尔沃大步迈向复兴之路的第二阶段。当太阳升起时，这个历经长夜的北欧豪华品牌，将迎来快速发展的“极昼”。

2017年7月6日、7日两天，特斯拉股价大跌12%，市值蒸发120亿美元。刚刚干掉通用坐上美国第一大汽车制造商宝座后没多久，特斯拉竟瞬间跌落。

更出人意料的是，美媒将特斯拉股价跳水的原因归于千里之外的老牌豪车企业沃尔沃。原因是，7月5日，沃尔沃宣布：自2019年起，公司所有新上市车型都将配备电动机，沃尔沃汽车纯内燃机时代即将终结。同时，沃尔沃也给自己设定了一个“小目标”：到2025年，沃尔沃将交付100万辆新能源汽车。

一个老牌车企全面转战新能源，确实够特斯拉喝一壶了。然而，沃尔沃的转变似乎还不止这些，除了全面布局新能源，它还和Autoliv、英伟达合作搞起了自动驾驶技术。沃尔沃给出的目标是，在2021年向市场推出第四级完全自动驾驶车辆，到2020年没有人因驾乘新的沃尔沃汽车而出现严重伤亡。

一个拥有90年历史的慢条斯理的瑞典老牌车企画风骤变，变得古灵精怪。沃尔沃还是我们认识的那个沃尔沃吗？它从瑞典来，要往哪里去？

变奏，终结内燃机

放眼世界汽车工业，北欧汽车企业一向剑走偏锋，喜欢奇兵制胜。有人说沃尔沃品牌表面看是热衷于安全，骨子里其实爱运动和科技；萨博品牌表面标榜自己贴地飞行，骨子里其实特安全。两兄弟其实是一个路数的。如今，萨博不再，沃尔沃被吉利收购，但作为北欧汽车的独苗，沃尔沃对于技术的追求却有增无减。

当沃尔沃宣布自2019年起给所有新上市车型配备电动机时，很多人表示“不可思议”。近几年，沃尔沃的Drive-E发动机凭借强劲的动力和超低的油耗圈粉不少，和马自达创驰蓝天、本田的地球梦一样，成为发动机界中的佼佼者。如今提前退居二线，不免让人觉得可惜。

不过，联想到沃尔沃刚刚发布的高性能电动车品牌Polestar，以及它“到2025年将交付100万辆新能源汽车”的宏伟计划就会知道，北欧老铁这次是要玩真的了。

2017年7月16日，汽车产经网专访沃尔沃汽车集团高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林。他说：“事实上，沃尔沃汽车被吉利收购后不久就理清了思路，经过这些年的努力打好了基础，形成了体系。可以说今天所取得的成绩和变化，都是这样的体系在发挥作用。我们用长远的眼光去规划，必然带来更可持续的发展。”

袁小林回忆说，收购完成后，沃尔沃很快明确了战略定位，即制造豪华汽车、稳定欧美市场、开拓包括中国在内的发展中国家市场。而发展新能源、进军自动驾驶也在当时就已经开始规划。

复兴，进入第二阶段

虽然吉利早在2010年就收购了沃尔沃，但沃尔沃真正表露出来变化是这几年的事情。

2014年，沃尔沃全新XC90上市，这是沃尔沃改头换面的首款车型，从头到尾，连Logo都是新设计的。虽然79.8万～101.78万元的国内定价被外界认为有点“用力过猛”，但不得不说，这款耗资110亿美元，由4000多名工程师耗时1500多个日夜打造的旗舰车型，让人第一次看到了一个全新的沃尔沃形象。用现场发布会上的广告语讲，这是“A New Beginning”。

1999年，沃尔沃从AB Volvo脱离出来被福特收购；10年后，沃尔沃被再次出售，直至被“汽车狂人”李书福收编，沃尔沃才相对稳定下来。经过六七年的恶补，沃尔沃终于迎来了复兴的曙光，新产品不断推出，销量也不断提升。

在大庆工厂生产的沃尔沃S90长轴距不仅在国内市场和亚太地区销售，还远销欧美国家。国内市场36.98万～55.18万元的售价可谓一步到位，作为后来者，售价和奔驰、宝马、奥迪同级别车型保持了适当距离。凭借超豪华的配置和“略带谦虚”的售价，S90长轴距在豪华车市场撕开了一道口子。袁小林认为，沃尔沃90系的发布让沃尔沃进入了可持续增长阶段，沃尔沃也迎来了复兴的第二阶段。(www.daowen.com)

根据沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总经理陈立哲分享的数据，S90从刚开始月销500辆，已经提升到1800辆左右（2017年6月），而沃尔沃的目标是第四季度销量能继续上升达到每月2500～2700辆；XC90从一年前每月不到500辆逐步提升，目前保持在月销1000辆左右，随着产能不断提升，XC90月销量还有望进一步爬升；V90CC成为中国并不景气的旅行车市场的一抹亮色，销量远超出沃尔沃的预期。这意味着从全新XC90开始，沃尔沃前5年的巨额投入正在开花结果。

陈立哲表示，经历了投资打基础的阶段之后，沃尔沃进入了以扩大业务规模和提高盈利增长为主要任务的阶段，沃尔沃今年在中国有信心突破总销量10万辆。

沃尔沃汽车集团公布的销量显示，2017年上半年沃尔沃全球销量达到277641辆，同比增长8.2%。中国作为沃尔沃汽车最大的单一市场，上半年销量增长27.6%，而6月单月销量增幅达30.9%。吉利收购沃尔沃前的2009年，沃尔沃的全年销量只有33万辆，而当时中国市场连销售公司都还没有。

憋劲，迎来走量产品

2017年8月4日，在吉利汽车杭州湾研发中心，浙江吉利控股集团和沃尔沃汽车正式成立技术合资公司，双方各占50%的股份；同时，沃尔沃和吉利汽车、吉利控股入股领克，吉利汽车持50%股份，沃尔沃汽车持30%股份，吉利控股持20%股份。

面对这个罕见的商业合作，外界或者惊叹吉利这些年的发展之快，布局精明，或者感慨领克背靠大树，生来逢时。对于主角沃尔沃，外界却很少提及。

事实上，和吉利合资，正是沃尔沃通过内部协同，再次提升体系能力的一大步。通过和吉利的合资，沃尔沃能分摊研发投入，通过联合采购，共同降低零部件成本；而在产品制造层面，路桥工厂将由沃尔沃运营，生产沃尔沃XC40、领克01等产品；未来领克也将成为沃尔沃的另一个子品牌，像mini和宝马的关系一样，开垦沃尔沃覆盖不到的细分市场。

沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森表示，领克的设计理念、技术理念和工程理念在市场上是独一无二的，“沃尔沃期待领克成为豪华汽车里一个成功的细分品牌，几个月之后正式上市的XC40将与领克01共生共进”。

汉肯·塞缪尔森透露说，年内XC40将会在欧洲上市，而另外一款重磅车型XC60将会在中国市场上市。

在沃尔沃的产品中，60系、40系一直是沃尔沃的销量担当。即便是超长待机的XC60已经服役长达10年之久，仍然是沃尔沃销量中的“扛把子”车型。今年上半年，XC60累计销量为89121辆，同比增长20.7%，占整个沃尔沃销量的32%，稳坐销量冠军宝座。在中国市场，XC60也是目前最为畅销的车型。XC60的换代、XC40上市对于沃尔沃来说尤为关键。

显然，沃尔沃已经在全力备战。7月，沃尔沃宣布调整基础保养服务套餐建议零售价格，平均降幅达10%，部分车型降幅达23%；与此同时，常用配件建议零售价格平均降幅达10%～17%，部分零件降幅超过50%。这是沃尔沃首次调整售后服务价格。此前，沃尔沃在豪华车企业中售后服务费偏高，也成为很多潜在用户纠结是否购买的一大原因。此次售后服务费下调，沃尔沃应该也是在为XC60和XC40上市及提升销量全力备战。

收购沃尔沃后，李书福一直在推动沃尔沃的复兴，并希望将沃尔沃打造成能直接与奥迪对标的一线豪华车品牌。2015年年初，沃尔沃发布的“品牌年”战略中提到，在2020年，沃尔沃的全球销量要达到80万辆，而其中中国销量要占到四分之一，就是20万辆。

“沃尔沃在瑞典的市场份额高达20%以上，在中国仅有0.5%，我最大的希望就是，消费者购车时，能考虑一下沃尔沃。”袁小林认为，如果能这样，以沃尔沃这一代产品的产品力，在中国市场年销10万辆、20万辆，甚至三五十万辆都不会太难。

如何以有限的营销资源换取最大的营销效果？如何利用移动互联网和线下活动精准触动潜在消费者？这些，正成为沃尔沃新时期“幸福的烦恼”。※

[1]IMSS为捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构。