■文/董楠

100年之后的新开始，让这家汽车制造企业显示出了像创业公司一般的活力。

罗马非一日建成，未来汽车场景也不会在瞬间实现。

几乎所有先进的车企都开始为用户描绘这样一幅场景：驾驶过程中解放双手，车内可以变成集办公、娱乐、休闲于一体的场所，即使没有买车，你仍然可以在路边用手机打开一辆车开走，电动车更是可以行驶更远里程，且不用担心充电不便。

2017年，宝马正在致力于将这些场景逐一落地。

在2016年宝马诞生100周年之际，宝马集团发布了针对全球市场的“第一战略”，2017年，这一战略开始在中国全面落地。在100年之后的今天，让这家汽车制造企业显示出了像创业公司一般的活力。

新的一百年畅想

在100年以后的今天，宝马也面对着更加复杂的竞争环境。

除了与老对手奥迪、奔驰之间胶着的竞争，新造车公司、互联网企业都在瞄准共同的领域：自动驾驶、汽车互联与新能源。与此同时，汽车共享在市场上也已悄然布局，在用户认知尚未达到的领域，已经有越来越多的企业试图抓住机会。

有机遇就有挑战，正如宝马集团大中华区总裁兼CEO康思远所说，在豪华汽车行业，创新是常态。迈入第101年的宝马仍然坚持，创新能力才是持续发展的驱动力。

如火如荼的科技创新已经在主流豪华品牌汽车中上演。

2017年，众多豪华品牌汽车都在以加速跑的速度，将那些之前描绘的未来场景落地。奥迪在品牌秀上发布了具备L3级别自动驾驶功能的全新A8；戴姆勒与北汽签约，加快纯电动车落地中国。2017年，豪华品牌汽车在自动驾驶、电动化等方面的落地，比我们想象的要快。

关于布局未来，BBA有着相同的着眼点。奥迪2017年7月发布Vorsprung战略，奔驰2016年发布“瞰思未来”（C.A.S.E.）战略，三个主流豪华品牌汽车瞄准的都是自动驾驶、新能源、共享出行与智能互联。这一发展趋势已经不可逆，比拼的只能是创新的能力和落地的速度。

宝马中国车主的平均年龄已经下降至35岁。宝马得到的另一份数据显示：到2025年，40%～45%的宝马客户将是90后群体。宝马面对的受众群体已经越来越年轻，创新能力正在考验着这家百年车企能否“hold”住越来越多的年轻用户。

落地四化

在2017年的两场活动中，可以看到宝马描绘的未来出行场景。

6月初，宝马高调发布了第18辆艺术车。在虚拟现实与人机交互的演绎中，未来汽车实现的场景若隐若现。在康思远看来，宝马在不同时期发布的艺术车，以艺术的手法，引领我们探讨城市化、数字化进程中的时代巨变。

同样是在6月，宝马在上海举行的CESAsia展上展出了BMWi未来概念座舱。这次展示，是宝马对未来出行方式的探索和洞察，而这一汽车颠覆性的内饰，正是基于未来自动驾驶高度普及时对汽车内饰带来的变革。

2017年，宝马始终以预见者的姿态，不断探究未来出行变革的种种设想，“宝马预见的这些变革意味着，人们对于豪华的认知也将上升到一个全新的领域：由科技驱动的智能化，将会成为未来豪华最重要的内涵。这也是为什么我们今天旗帜鲜明地提出‘未来豪华’的理念。宝马从来都要做未来的引领者。”在CES Asia展正式举办前，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士在宝马位于上海的体验中心，深度解读了宝马对未来出行方式变革的洞察。

这基本诠释了宝马所强调的“A.C.E.S”，即自动化、互联化、电动化和共享化的最终呈现。

当然，宝马并不是营造乌托邦，而是将这些对未来场景的描述在近年逐步落地。

2017年年初，宝马在国内增加了现有产品序列中最年轻的轿车1系。在这款专门为中国年轻用户群体打造的车中，宝马强化了它的科技体验。在1系运动轿车上市之初，宝马专门演示了它的无钥匙启动及云端互联功能的使用。

在互联驾驶方面，宝马在CESAsia展上展出了BMWi未来概念座舱，而新7系和上半年推出的全新5系也朝着这个方向迈出了第一步。在车内，用户可以通过手势、自然语音、热敏按键等实现智能人机交互操作。(www.daowen.com)

正如华晨宝马营销高级副总裁高乐在全新5系上市时强调的：“中国的客户更加年轻。年轻的客户有三点诉求：一、希望买到顶尖质量的汽车；二、希望体会到驾乘乐趣，有很好的运动感和操控感；三、希望得到最先进的车联网技术。”

全新5系在自动驾驶的第二级驾驶辅助技术方面也非常领先，这款占据了宝马30%份额的车型，承载了宝马诸多最先进的智能体验。

在自动驾驶方面，宝马还有规划。BMWiNEXT将于2021年量产，完全满足第三级自动驾驶的要求，并在技术上兼容第四级；2017年下半年，40辆7系将投入全球路测，支持第四级自动驾驶技术的研发。

在新能源市场，宝马并不急功近利。

宝马看到，真正在中国新能源汽车市场实现发展，需要满足三个条件：第一，产品本身要好；第二，需要有非常好的基础设施，包括充电桩等；第三，需要有一个配套的政策和监管环境。宝马已经满足了前两点。

在中国，宝马已经布局了i3纯电动车型、i8、X5、7系以及2017年上半年上市的X1插电式混合动力汽车。在这个还未成熟的细分市场中，宝马坚持一个企业的生产能力、配套设施建设对其持续发展的重要性。

宝马推出了即时充电ChargeNow服务平台。在这个开放的平台中，符合国标的不同品牌纯电动车型都可以在这里即时充电。对于新能源市场的前瞻性，让宝马开始为这个细分市场的井喷提前做准备。

5月，被定义为“未来工厂”的宝马新大东工厂在沈阳开业。康思远也曾提到：“今年年底高压电池生产线就要在沈阳投产，宝马也是中国豪华汽车企业中第一个这么做的企业。”在新能源汽车本土化的进程上，宝马已经开始加速落地。而在宝马沈阳铁西工厂，新的研发中心也已落成。在这个新研发中心，宝马将与合作伙伴一起进行包括电芯、电子电器、机械设计、系统架构及功能设计在内的高压电池包全流程开发和验证，由此，宝马在中国也将形成新能源汽车的生态体系。

宝马在共享出行领域的布局也有了进展。2017年第四季度，宝马共享出行ReachNow将落户成都。这是宝马NOW家族继ChargeNow、ParkNow之后的又一个共享项目，宝马将首批投入100辆i3车型。

在“四化”的落地上，还有几组数字可以体现：宝马在中国进行自动驾驶的测试里程达到了1.6万千米；自2016年推出BMW云端互联，到2017年累计用户已经超过10万名；全球范围内已经有850万辆宝马车装有互联驾驶功能，中国有85万辆左右；在2017年年底前，宝马将在中国铺设至少6500个公用充电桩。

如康思远所说，未来成功的车企，需要让日益年轻化的消费者感受到企业在这四大领域的创新和成就。

这一切都是为了实现宝马提出的新100年愿景：从一家成功的汽车制造商转变为领先的科技公司和高档个人出行服务的提供商。

创新DNA

对于宝马来说，2017年有许多里程碑式的时间节点。而在中国市场，莫过于完成第300万辆新车的交付。300万辆对于进入中国23年（1994年进入中国）的宝马来说，就如同迈过100年历史一样，拥有了积累下来的庞大市场基数，这一基础又为品牌展示核心竞争力带来了新的高度。

300万辆的基数让宝马看到了中国市场更大的机遇。如今，中国市场已经是宝马全球最大的单一市场，在中国市场的成功，意味着宝马集团全球战略的成功。

在第300万辆宝马汽车的交车仪式上，刘智曾表示，包括数字化营销等很多方面，宝马中国市场已经能够领先欧美市场甚至达到5～10年左右。“其实很多中国市场正在发生的东西，并不是说去学习欧美现成的东西，而是中国要引领整个世界的发展潮流，所以宝马集团会不遗余力地加大在中国市场的投入，这将为宝马集团奠定在中国以及全球市场发展的基石。”可以说，中国市场的成功决定了宝马集团全球战略的成功。

宝马集团将全新“第一战略”作为一次转型。对于这次战略转型，一家百年车企需要比一家新造车企业经历更多的思维转折与创新。康思远表示：“我坚信我们会继续传承一些过去好的传统，比如我们对于造车的热情、对于战略的信念等。必须打破思维的桎梏，拒绝墨守成规。”

在致力于发展无人驾驶和汽车互联上，宝马面对的不只是来自于传统汽车制造企业的竞争，还包括新造车公司和互联网企业。而在康思远看来，豪华品牌汽车的战略转型有其必然性。“如果客户只需要从一个地方移动到另一个地方，他可以不需要豪华车。如果想得到情感共鸣，想以某种特定方式、以自己喜欢的方式来展现自我，则只有通过豪华车才能够体验。”

一家致力于创新的汽车制造企业，不会顾此失彼，丢掉属于自己的市场份额，相反，这种创新力正是市场竞争中的最大动力。

2017年上半年，宝马销量达到29.3万辆，同比增长18.4%，与奔驰的差距不足7000辆。BBA在中国市场的变化，让行业内对谁会摘得全年的销量桂冠在每个月的数据中不断揣测。而在几次公开接受采访时，无论是大中华区的掌舵人康思远，还是全面负责国产车型营销业务的高乐，都避免谈论对销量的追求，创新力则是他们反复提及的词汇。

“品牌的创新性不仅决定今天的成败，而且在未来5到10年，甚至20年的时间里，都将是决定一个品牌能否持续成功的关键因素。综合这几方面，宝马不会过度强调销量第一，作为一个豪华品牌，宝马更看重有一个非常强健的、能够可持续发展的综合基础，能够在未来100年内保持我们在这个行业的领先地位。”康思远曾以这番话来回应宝马未来100年如何保持领先。

显然，无论是过去的100年，还是新的100年，传承给宝马的，都是坚持以创新作为驱动力鞭策自己的精神。※