▶一、集装箱含义

集装箱(Container)又称“货柜”、“货箱”，原义是指一种容器，即具有一定的强度和刚度，专供周转使用并便于操作和运输的大型货物容器。但这种容器与货物的外包装和其他容器不同，是一种专门为在不同方式运输中搬运货物而特别设计。因其外形像一个箱子，又可以装成组货物，故称“集装箱”。

在国际标准化组织对集装箱的定义中，认为集装箱是一种运输设备，但不包括车辆和一般包装，同时具备以下几个条件。

(1) 具有足够的强度，可长期反复使用。

(2) 适合一种或多种方式运输，途中转运时，箱内货物不必换装。

(3) 可进行快速搬运和装卸，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。

(4) 便于货物装满或卸空。

(5) 具有1立方米或1立方米以上的容积。

▶二、集装箱种类及选用原则

(一) 集装箱种类

1. 按其用途分类

(1) 杂货集装箱(或通用集装箱)(Dry Cargo Container): 用来运输无需控制温度的件杂货，其使用范围极广，占全部集装箱的80%以上。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。干货集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等，不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉末状的货物都可以由这种集装箱装运。

(2) 开顶集装箱(Open Top Container): 没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。

(3) 台架式集装箱(Platform Based Container): 没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉，而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。

(4) 平台集装箱(Plate Container): 在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。

(5) 冷藏集装箱(Reefer Container): 以运输冷冻食品为主，能保持一定温度的保温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种: 一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱;另一种是箱内没有冷冻机而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在舱中，由船舶的冷冻装置供应冷气，叫做外置式冷藏集装箱。

(6) 散货集装箱(Bulk Container): 一种密闭式集装箱，有玻璃钢制和钢制两种。前者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。

(7) 通风集装箱(Ventilated Container): 为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。

(8) 罐状集装箱(Tank Container): 专用以装运酒类、油类(如动植物油)、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。

除此以外，还有牲畜集装箱(Pen Container)、汽车集装箱(Car Container)、服装集装箱(Garment Container)。按用途分类的集装箱实物图如图4-1所示。

图4-1 基于用途分类的集装箱

2. 按其主体材料分类

(1) 钢制集装箱: 其框架和箱壁板皆用钢材制成。最大优点是强度高、结构牢、焊接性和水密性好、价格低、易修理、不易损坏，主要缺点是自重大、抗腐蚀性差。

(2) 铝制集装箱: 铝制集装箱有两种: 一种为钢架铝板;另一种仅框架两端用钢材，其余用铝材。主要优点是自重轻、不生锈、外表美观、弹性好、不易变形，主要缺点是造价高、受碰撞时易损坏。

(3) 不锈钢制集装箱: 一般多用不锈钢制作罐式集装箱。不锈钢制集装箱主要优点是强度高、不生锈、耐腐性好，缺点是投资大。

(4) 玻璃钢制集装箱: 在钢制框架上装上玻璃钢复合板构成的。主要优点是隔热性、防腐性和耐化学性均较好，强度大，能承受较大应力，易清扫，修理简便，集装箱内容积较大等;主要缺点是自重较大，造价较高。

3. 按其外部尺寸分类

国际标准集装箱的宽度均为8英尺，高度有8英尺、8英尺6英寸和小于8英尺三种;长度有40英尺、30英尺、20英尺和10英尺四种。表4-1列举了主要尺寸的国际集装箱。

表4-1 基于规格尺寸的集装箱分类

注: ①内容积: 按集装箱内尺寸计算的装货容积。

②配装毛重: 装货箱子及所装货物的总和。

(二) 国际集装箱的选用原则

在国际集装箱货物运输中，为了船、货、箱的安全必须根据货物的性质、种类、容积、重量和形状来选择适当的集装箱;否则，不仅对某些货物不能承运，而且也会因选用不当而导致货损。现阶段运输的中所有的货物可归纳为60多种品种，适合集装箱运输的货物约有40余种，占总数的66.6%。不适宜运输的货物主要指超大件，长度超过15米，宽度和高度超过3.50米的货物。

通用集装箱以装运贵重、易碎和怕湿货物为主，如家电、仪器、仪表、小型机械、玻璃陶瓷、建材、工艺品、文化体育用品、医药、卷烟、酒、食品、日用品、化工产品、针纺织品、小五金和其他适合集装箱运输的货物。集装箱货物对集装箱的选用可作以下考虑。

(1) 清洁货物和污秽货物: 可选用杂货集装箱、通风集装箱、开顶集装箱、冷藏集装箱。

(2) 贵重货物和易碎货物: 可选用杂货集装箱。

(3) 冷藏货物和易腐货物: 可选用冷藏集装箱、通风集装箱、隔热集装箱。

(4) 散货: 可选用散货集装箱、罐状集装箱。

(5) 动物和植物: 选择牲畜集装箱，通风集装箱。

(6) 笨重货物: 选择开顶集装箱、框架集装箱、平台集装箱。

(7) 危险货物: 可选择杂货集装箱、框架集装箱、冷藏集装箱。

▶三、国际集装箱运输的特点

(一) 国际集装箱运输的优越性

由于集装箱运输使货物在流通过程中的各个环节都发生了彻底的改革，所以它被称为“20世纪运输史上的一场革命”。国际集装箱运输正是凭借着其优越性逐渐成为国际贸易不可缺少的环节，下面我们将介绍国际集装箱的优越性。

(1) 提高运输效率，加强船舶周转。集装箱运输将小件货物变零为整，并通常使用专门的装卸机械，在专门的装卸码头进行装卸。另外，集装箱装卸通常不受天气影响，因此能大大提高运输效率，缩短船舶在港装卸停泊时间，使船舶周转速度大大加快。

(2) 减少货损货差，提高运输质量。由于集装箱具有一定的强度和相应的设备，且整箱装卸，使箱内货物得到有效保护。集装箱运输减少了单件货物的装卸次数，尤其当采用门到门运输时，中途不拆箱。此外，集装箱用机械进行装卸，因而货运事故大大减少。由于货物交换按整箱办理，便于理货，也减少了货差。

(3) 降低运输费用。由于集装箱装卸作业机械化，节省了装卸劳动力，使装卸费用降低;由于整箱货在码头集装箱堆场交接，无需存仓，可节省货物在港内的搬移和堆存费用;集装箱货物的包装可以简化，甚至无需包装，从而节省了货物包装费用;由于货运质量提高，减少了货损风险，可降低货物的保险费用。

(4) 推动包装的标准化。随着集装箱作为一种大型标准化设备的使用，促使了商品包装的进一步标准化。目前，中国的包装国家标准已接近400个，这些标准大多采用或参照国际标准，并且许多包装标准与集装箱的标准相适应。

(5) 便于货物多式联运。集装箱运输使货物多式联运得以迅速发展，即货物由一个承运人，以多种运输方式，依一张运输单证，从货物的卖方所在地运至买方所在地，给国际贸易的开展创造了十分有利的条件。

(二) 国际集装箱运输的特点

如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式。而集装箱运输，正是这样的一种运输方式，其的特点如图4-2所示。

图4-2 国际集装箱运输的特点

▶四、国际集装箱的交接方式

(一) 国际集装箱运输形式

国际集装箱运输根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱运输和拼箱运输两种。

1. 整箱运输过程

整箱运输是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的运输。一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱，空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铅封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。整箱运输的流转过程如图4-3所示。

图4-3 国际集装箱整箱运输过程

2. 拼箱运输过程(www.daowen.com)

拼箱运输是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。拼箱运输的流转过程如图4-4所示。

图4-4 国际集装箱拼箱运输过程

(二) 国际集装箱货物的交接方式

鉴于整箱运输和拼箱运输的组织方式不同，国际集装箱的交接地点有三种: 码头堆场(Container Yard，简称CY)、集装箱货运站(Container Freight Station，简称CFS)、发货人或收货人的工厂或仓库(即门，Door)。根据发货地和收货地都有三种不同的国际集装箱交接地点，组合起来后共有9种集装箱交接方式。

(1) 整箱交，整箱接(FCL—FCL)，共4种，如图4-5所示。

图4-5 FCL—FCL交接方式

(2) 拼箱交，拆箱接(LCL—LCL)，这种交接情况下交接地点只有一种情况即站到站(CFSto CFS)，如图4-6所示。

图4-6 LCL—LCL交接方式

(3) 整箱交，拆箱接(FCL—LCL)，共2种，如图4-7所示。

图4-7 FCL—LCL交接方式

(4) 拼箱交，整箱接(LCL—FCL)，共2种，如图4-8所示。

图4-8 LCL—FCL交接方式

▶五、国际集装箱箱务管理

集装箱箱务管理，涉及集装箱配置、租赁、调运、保管、交接、发放、检验、修理等多项工作。由于集装箱是一种较昂贵的设备，一个20ft的标准箱购置价在2400美元左右。所以，合理配置集装箱，做好相关的箱务管理工作，提高集装箱的利用效率，降低有关的费用，是提高集装箱运输经济效益的一个重要方面。

(一) 集装箱箱管的主要内容

(1) 集装箱船公司或其代理，对于集装箱在运输过程中的调度、分派、分配和使用的跟踪管理。

(2) 对集装箱的起租、退租、修理、保险、报失以及其他有关集装箱业务的跟踪记录。

(3) 协调各地区货源箱管理，合理调配货箱以提高集装箱的使用效率，加快周转率，最大限度地降低运输成本，减少或避免集装箱的呆滞、残损和丢失。

只有准确及时地做好以上工作才能为集装箱的正常运输提供最佳服务。

(二) 箱管的一般程序

港口的基层箱管是从集装箱进港到集装箱出港，分为重箱管理和空箱管理两大项，进而又细分为码头调度、跟踪管理、堆场管理和调度协调管理等四个部分。其过程如图4-9所示。

图4-9 箱管的一般程序

1. 进港前的准备

在集装箱船舶尚未进港前，该船的集装箱情况便由上一级箱管或该船发运港箱管代理用电脑或传真或电传的方式通知卸货港箱管。卸货港做出具体的调度和安排，录入电脑，打印进口设备交接单，并通知各环节的箱管人员，按统一调度做好有关的准备工作。

2. 重箱进港

重箱进港按交接方式可分为整箱交和拆箱交。无论哪种交接方式，收货人均需持提单和必要单证到船公司或其代理的进口调度部门换取D/O(Delivery Order亦称小提单)，整箱提的收货人要向箱管交纳集装箱押金后才予开具放箱单和进口设备交接单，然后凭以提箱和提货。

3. 空箱进港

空箱进港多为上一级箱管作为宏观调配平衡箱量而安排的。一般由箱管码头调度按规定向海关申报，通关后提箱至指定的堆场备用。

4. 堆场管理

堆场在货箱进出场时都要进行检验，并与还箱人或拆箱人会签设备以利箱管索赔。集装箱的码放一般按箱属分类，并根据堆场的作标进行记录，如按排、行、高进行箱位记录，以便管理和使用。堆场管理应严格服从箱管的统一调度，按照“先进先出”的原则，合理派放货箱。

5. 空箱使用

发货人或其货运代理人到船公司或其代理进行订舱委载，分为箱站装箱和自提装箱两种方式。箱管根据各箱站装箱的货量安排好空箱箱量，以备装载货物。

6. 重箱出口

箱站装的重箱及自装箱按规定集港装船后，港口箱管根据出口舱单制作“出口电”，发送给上一级箱管或卸货港箱管代理。

7. 空箱出口

箱管根据上一级箱管平衡箱量的安排，将空箱委载，申报通关集港后装出口船舶发往指定的港口。

8. 起租或退租

为了缓解某地箱源紧张的情况或使箱货平衡，减少货箱不必要的呆滞，降低费用成本需向租箱公司起租或还租一部分货箱。

▶六、集装箱运费的计算

(一) 集装箱运费的概述

集装箱运价是包括费率标准、计收办法、承托双方责任、费用、风险划分等的一个综合价格体系。集装箱运输打破了“港到港”交接的传统，可以实现“门到门”的运输，使得承运人的运输路线增长，运输环节增多，运输过程中花费的成本及其构成也与传统运输有很大区别。

1. 集装箱运输与国际贸易价格条件

传统的价格条件主要有离岸价格(FOB)、运费到岸价格(CFR)、运费和保险费到岸价格(CIF)，这三种价格条件是基于“港到港”交接，主要适用于传统的散件货物海上和内河运输。随着国际航运的发展，出现了三种新的贸易价格条件，即货物交指定地点承运人价格(FCA)、运费付至目的地价格(CPT)、运费保险费付至目的地价格(CIP)。这三种价格条件是基于“门到门”交接，适用于两种或两种以上运输方式相结合的国际集装箱多式联运。

2. 集装箱运费的基本结构

集装箱运费主要由五个部分构成: (1) 出口地集运费，包含集散运输费(水路)和内陆运输费(陆路); (2) 装货港港区服务费，包含堆场服务费和货运站服务费; (3)海运运费，包含基本运费和各种附加费; (4) 卸货港港区服务费，包含堆场服务费和货运站服务费; (5) 进口地疏运费，包含集散运输费(水路)和内陆运输费(陆路)。

(二) 集装箱海运运费

目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟，基本上分为两个大类: 一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位(俗称散货价或拼箱货运价);另一类是以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价或整箱货运价)。

1. 整箱货运费计算

大多数公司均已采用以箱为单位的计费方式，实行包箱费率。包箱费率是船公司根据自身情况，以不同类型的集装箱为计费单位确定整箱货的不同航线包干费。整箱货包箱费率通常包括集装箱海上运输费用及装卸港口码头装卸费用。目前的包箱费率主要有三种类型，如图4-10所示。

图4-10 包箱费率类型

在规定包箱费率的同时，为了保证营运收入不低于营运成本，各船公司都制定了起码的收费标准(即最低费率)。在集装箱运输中各船公司最低运费的规定形式不尽相同，基本上可归纳为下面两种形式，如表4-2所示。

表4-2 最低运费的不同形式

另外，除了最低费率外，集装箱运输还有最高费用规定。最高运费仅适用于集装箱整箱运输，其含义是即使货主自装的实际装箱的货物尺码吨越过规定的最高计费吨，承运人仍按箱子的计费吨收取运费，超出部分免收运费。

各船公司规定的最高计费吨一般习惯按箱子内容积的85%计算。因此，当装运轻泡货物时，可能发生实际装载内货物的尺码超出箱子规定的最高计费吨的情况。但是，国际标准对集装箱总重量有严格规定，超重是绝对不允许的。

小 知 识

实行最高运费规定时应注意: 整箱货运费应按发货人填制的装箱单列明的不同货种及适用费率分别计算后加总收取。如箱内货物每包(捆、箱)中装有不同等级的货物，该包货物运费按包内货物最高等级适用的费率计收;如发货人没有按规定详细申报箱内货物情况，运费按箱子的内容积计收，且按箱内货物最高等级的费率计算;如箱内货物有一部分没有申报衡量，则没有申报衡量的货物数量以箱子内容积与已申报货物运费吨之间的差额确定。

2. 拼箱货运费计算

目前，各班轮公司对集装箱运输的拼箱货运费的计算，基本上是依据件杂货运费的计算标准，按所托运货物的实际运费吨计费，即尺码大的按尺码吨计费，重量大的按重量吨计费。另外，在拼箱货海运运费中还要加收与集装箱货运站作业有关的费用，如拼箱服务费、困难作业费、超重或超大件作业费等。