2013年下半年，周因因着手建立华胜供应链中心，全面梳理供应链，她希望华胜的供应链像小米一样具有高品质和高性价比。

周因因给自己安排了一项很重要的工作，她一改汽修行业所谓“原厂件”的传统做法，公开宣布华胜从此改用“品牌件”。

这是华胜的又一次忤逆全行业潜规则的大胆之举，但这一次不是周因因“吃了熊心豹子胆”，而是不得已而为之——在“诚信”的金字招牌面前，华胜的口碑输不起。并且，华胜还冒着很大的客户流失风险。

在业内，随着汽车销售的零配件被统称为“原厂件”，但品牌汽车厂不生产零配件，它们一般授权第三方品牌零配件厂家生产，这些第三方厂家生产的就叫品牌件。随着汽车后市场的飞速发展，汽配市场成了诱人的“肥肉”，很多正规和不正规的制造企业都进来抢食，市面上充斥着各种来源的零配件。正因如此，唯有长年浸淫汽配行业的人，才知晓其中门道的深奥和复杂。光是在叫法上，就有原厂件、副厂件、改包件、翻新件和高仿件等。面对这些光怪陆离的现象，初次接触供应链的周因因“头都大了”。

还让周因因提心吊胆的是，即使华胜一再提醒供应商不要以次充好，仍有些经销商置若罔闻，依旧在“自废武功”，为了获取更多利润弄虚作假，把品牌件当原厂件卖，或是把翻新件当品牌件卖。

早在2004年，周大军就公开承诺“假一罚十”。面对鱼龙混杂的市场，华胜人打起十二分精神，也难免挂万漏一。一旦在一件假货上摔倒，赔钱事小，华胜将在口碑上付出沉重的代价——公司辛苦建立起来的信誉度将大为受损。

经过周全考虑和充分的考察、测试，华胜认为，奔驰、宝马和奥迪三大品牌汽车的品牌件比原厂件便宜，但确实和原厂件是同一流水线生产出来的，品质有保证。

为了尽快转型品牌件，周因因从2013年到2014年底，亲自登门联系博世、马勒、壳牌、嘉实多、美孚和曼牌等十多家主流的零配件供应商，请它们和华胜建立起总部对总部的战略合作关系，其他不能对接总部的也和对方的一级经销商之间建立起集中采购关系。供应链端的品质及成本管控起到了立竿见影的效果，门店的盈利情况也得以改善。

同时，周因因在华胜总部建立起集奔驰、宝马和奥迪零配件供应于一体的供应链中心，并充分利用总部已有的ERP系统，提升各门店的配件周转率。

如此一来，华胜的零配件在质量上得到了根本解决，周因因的心病得到了根治，但分店的人却不高兴了，有很大的抵触情绪。(www.daowen.com)

专业人士都知道，市场上绝大部分的“原厂件”，不过是披着“皇帝新衣”的品牌件、高仿件或翻新件，但车主对其信赖度高。因此，大多数汽配企业也不会详细解释，而车主因为不了解实情，拒绝品牌件。这意味着，只要车主群体的观念不变，品牌件难有光明正大的出头之日。

果然，当周因因公开宣称华胜使用品牌件后，基层员工劝服车主的成本增加了，零配件的利润减少了。在一些人看来，华胜是在“自找麻烦”。

在品牌机油的推广上，周因因就遇到了来自集团内部和外部门店的双重阻力。

在未统一品牌之前，华胜连锁配件中心向华胜门店供应机油，一般会在采购成本价基础上加收几个点的采购服务费。之前采购多个品牌的机油，单个品牌的量少，进货成本价相对偏高，配件中心收取的采购服务费就多。如果所有门店都统一为一个品牌，这个品牌的采购量将大大增加，进货成本则将大幅下降，采购服务费也随之下降。配件中心认为这严重侵害了它们的利益，没有意愿动起来。后来在周因因的强势推动下，终于完成了这项工作的顺利推进。

这一次，周因因也没有被阻力吓倒，她充分显现出“对的就一定要做”的强势性格。

一方面，她要在思想上给大家做工作，她苦口婆心地说：“华胜一直宣导以客户为中心，以诚信立企，提供高性价比服务，既保证品质，还真心实意为车主省钱，把行业真相告诉车主，他们总有觉悟的一天，品牌件一定会得到市场的支持。”另一方面，既然确定为公司政策，大家有意见可保留，但长痛不如短痛，现在必须强制执行。

在具体行动上，周因因要求必须逐步提升品牌件使用率，并将供应链部门的达标率与工资、绩效奖金挂钩。

为了惩治明里暗里的各种不服，周因因也是毫不客气。从2013年开始，她先从总部人头上开刀，在一年内扣工资、扣奖金、调岗、换人、劝离职等各种手段多管齐下。到了2014年下半年，除了必须用原厂件、车主要求和少许特例，但凡能用品牌件的，华胜门店都用上了品牌件。

华胜力推品牌件的行动大大降低了车主的零配件更换成本，获得了车主群体的欢迎，也得到了主流品牌件供应商的大力支持，引发了行业轰动，华胜“诚信”的品牌形象再一次在车主群体中得到宣传。后来，其他维修企业纷纷跟进，一而十，十而百，不久整个行业逐步改变过来，开始公开使用品牌件。