要实现京津冀交通运输的一体化，完善各种交通运输网结构的同时，该地区还应加强区域内铁路干线的建设。比如，利用已有的津霸铁路线继续向西延伸，到2005年保定通往霸州的铁路应尽快建成，之后可利用塑黄线的部分路段（定州以西段）延伸至陕西（神木），远期在规划新线穿过内蒙古南部地区至宁夏（银川）。这样该线路不仅是打通西北地区的关节点，同时，也是跨过北京，连接石家庄与冀东及其以南地区的关键所在。

而滨海铁路的建设也应纳入城市发展规划，这是因为滨海铁路的建成，将促使秦皇岛、王滩、大港区和黄骅联为一体，成为分担京津铁路货运量的主要节点。这样对滨海开发区建设，特别是进出口运输都将起到十分重要的作用。同时，还应将既有的津州铁路向北延伸至承德、兴隆，与京秦线连通，即可为开发河北省北部地区的旅游资源提供交通条件，也可在铁路线网上起到平衡京秦区间运力的作用。另外，为加强京津交通走廊之间的客货运联系，建设首都机场和天津机场之间的快速轨道交通，并加强与两个城市内部交通的联系；建设京沪铁路京津段。届时，京津之间可以形成有普速铁路、高速铁路及轻轨交通构成的轨道交通系统。另外，随着现代交通的不断发展，特别是高速铁路在技术上的成熟，城市之间的联系日益密切。如果我们可以以北京为中心，那么京津冀区域的13个城市都坐落在300千米的半径之内，即从中心城市开车到京津冀的边缘城市只需要一个小时的时间。在100千米的半径之内的城市，甚至可以用轻轨实现紧密型互联。(www.daowen.com)

如可以考虑修建北京、天津、石家庄和唐山的轻轨，进而形成“一个小时生活圈”“两个小时生活圈”，促进区域间经济合作和联合。