京津冀地区是中国交通网络最为密集的区域之一，是我国航空、铁路、公路和管道最为密集的地带。在整个区域的交通配置中，构成了以港口为中心、海陆空于一体的大交通网络体系。然而，由于全球经济一体化的发展增加了各国各地区的经济和贸易上的往来，这就要求由一个一体化的交通网络为各种商品和物流服务。这个庞大的交通网络必须要有一个综合枢纽核心，根据京津冀区域的实际情况，本文认为天津有望成为本区域的综合枢纽核心，其原因如下：天津港是我国环渤海乃至北方最大的综合性贸易港口，该港口内靠东北、华北、西北辽阔腹地，外联五湖四海，目前已开设班轮航线30多条，同世界160多个国家和地区的300多个港口保持通航业务往来而成为国际性港口。该地区不仅为京津冀地区实行海路联运发展转口贸易提供了理想的场所，而且还初步形成了连接海内外以港口为中心、海陆空于一体的交通运输网络。“九五”期间，天津港口生产实现新突破，在硬件方面，现已具备接卸世界最先进的第五代集装箱的能力；在软件方面，不断完善、推广国际集装箱也无疑发展成为天津港的一个重要的经济增长点。天津港口具有起步较早、并按照国际惯例建立港口保税区，而且是北京和华北地区重要的出海口，特别是京津塘高速公路的建成，克服了京津的时空障碍，不仅使天津港的出口货物有80%来自北京，而且为京津港航一体化创造了有利条件。天津机场距北京较近，空中飞行只需20分钟即可到达，这对于极有可能成为我国最大客货两用机场的天津来说，具备了成为北京机场固定备降机场和分流机场的功能。而北京虽然是一座现代化的航空港，是中国最大的航空运营中心和通信中心，以北京为中心的陆空交通和和通信干线连接了世界各地，但考虑到运输布局要服从于该区域经济发展战略的总体部署，特别是要与产业布局、人口布局和对外贸易基地相适应这一基本原则，北京并不适应成为京津冀地区乃至全国的综合性枢纽或航运中心。而天津不论从流量指标、技术指标，还是从多种不同的运输方式来看，均具备了综合枢纽功能的地位与条件。(www.daowen.com)