京津冀地区交通一体化已有一定基础，公路、铁路线较为密集，有10余条国道和京石、津唐、保津、京津等4条主要高速公路，使中原地区的主要枢纽之一。因此，京津冀地区应本着“统筹规划、合理布局、联合投资、共同受益”的原则，加快区域内基础产业的一体化发展，统筹规划，建设京津冀综合交通通讯体系，考虑在重大基础设施项目上的联合投资，协调发展，以建立能协调北京这样的特大城市，天津、石家庄大中城市和保定、承德这样的中小城市的现代化的城市交通网络，完善区域空间结构。建设发达的近郊远郊的公共交通网络、交通发生量大的行政、外向型社会服务部门和企业疏散到近远郊区，建设复合的交通轴线，形成高速便捷的交通网络。通过高速交通网络带动，形成沿海发展轴和河北的中原发展轴。首先要通过京津交通一体化实现京津联动；其次，要依托京津两大交通枢纽，实现区域运输网从“单中心放射式”向“双中心放射式”转变；最后，北京作为全国交通枢纽，承载很大的交通压力，天津应承担

起区域性交通枢纽的作用，重点加快天津空港和海港的建设，使之能真正成为连接海内外、海陆空一体化的交通网络，形成内联华北、东北以及西北腹地的综合性交通运输体系，有效的缓解北京的交通压力。所谓综合性交通运输体系，是在充分发挥包括水运、民用航空、公路、铁路及管道运输各种方式优势的基础上，形成的各种方式的既有分工又相互联系的综合体系，并通过现代化的管理体系，动态的协调各种运输方式之间的相互关系和运输过程，使各种运输客体在不同运输方式的流通中转换便捷、安全舒适、经济合理，使系统内各个环节的运力相互匹配，达到最佳的综合运输效益。(www.daowen.com)