2015年12月28日，中远海控发布公告称，其控股股东中远集团分别将持有的公司3亿股、2.5亿股和2亿股股票（分别占该公司总股本的3.00%、2.45%和2.00%）无偿划转给中国诚通的下属公司北京诚通、武钢集团和中船集团；2016年2月2日，武钢股份发布公告称，其控股股东武钢集团将所持5亿股股票（约占该公司总股本的49.5%）无偿划转给中远集团；2016年2月2日，中国船舶发布公告称，其控股股东中船集团将所持公司4392万股股票（约占公司总股本的3.19%）无偿划转给中远集团。合并重组业务整合如图6-2所示，新中远集团结构如图6-3所示，新中海集团结构如图6-4所示。

图6-2　合并重组业务整合图

中远集团正在推进交叉持股形式的业务协同，通过交叉持股，中远集团与中船集团、武钢集团将打破原先比较封闭的产业链，根据产业上下游的关系重新布局整合产业链，调整集团业务板块，加强公司之间的业务协作，从而有效配置生产要素资源，化解产能过剩问题。未来中远集团与武钢集团在铁矿石运输方面与中船集团在航运和造船业务上将有越来越多的合作点。

此次产业链整合主要是将两大集团涉及的五大业务进行重新整合，提高集团内部各企业的专业化分工程度，使企业各司其职，具体重组内容如下。

图6-3　新中远集团结构图

图6-4　新中海集团结构图

（一）集运及租赁服务业务

重组前，中远集团从事集运业务的公司为中远海控全资控股的中远集运公司，共拥有控制运力161艘、订单22艘，占全球海运市场份额的4.2%，位居世界第6位。中海集团从事集运业务的公司为中海集运公司，共拥有控制运力132艘、订单14艘，占全球海运市场价额的3.5%，位居世界第7位。

此次重组，中远海控购买了中海集运旗下控制的33家集运公司股权，租入并经营中海集运的集装箱与集装箱船舶，并以114亿元人民币收购中海集运网络资产。二者整合后，原中远集团与中海集团的集运业务将由中远集团旗下上市公司中远海控全面运营，控制运力总规模达到293艘、订单36艘，排名一跃成为世界第4位，大幅缩小了与世界前三大集运公司的差距。(www.daowen.com)

（二）租赁业务

中海集运（上市公司）购买了中海集团、广州海运与上海海运持有的中海投资的100%股权与中海财务的40%股权，并购买了中海集团全资子公司中海租赁的100%股权。同时，中海集运购买了中远集团持有的渤海银行13.67%的股权，并认购了中远财务17.53%的股权。此外，中海集运通过旗下全资子公司中海集运（香港）购买了中海绿洲、东方国际与海宁保险的100%股权，并以77.8亿元人民币的价格收购了中远集团旗下上市公司中远太平洋全资子公司佛罗伦箱货服务有限公司的100%股权。中海集运全面整合了中远集团与中海集团的金融租赁服务业务，打造了以集装箱租赁、船舶租赁为主的全新金融租赁服务业务平台，中海集运也由原来的集装箱班轮服务运营商转型为综合金融租赁服务提供商。

（三）干散货运输业务

重组前，中远散运共拥有控制运力213艘、订单38艘，占全球海运市场份额的2.8%，居全球第一。中海散运共拥有控制运力106艘、订单5艘，占全球海运市场份额的1.2%，位居世界第5位。

此次合并重组，中远海控将其持有的中远散运100%股权以676亿元人民币的价格出售给母公司中远集团，中海集团将其持有的中海散运100%股权出售给中远集团。整合后，干散货运输业务将从上市公司中剥离，由中远集团统一控制的中海集团将不再经营干散货运输业务。

（四）码头业务

重组前，中远集团旗下的码头业务主要由中远太平洋经营，共控制了121个码头泊位。中海集团旗下的码头业务则分别由中海集运和中海港口发展有限公司经营，共控制了65个码头泊位。

此次合并重组，中远太平洋以763亿元人民币的价格收购了中海集团的码头业务。整合之后，中海集团将不再运营码头业务。中远太平洋的核心业务为码头运营业务，码头网络全面覆盖了中国沿海省份、中国五大港口群与海外枢纽港，提升了中远太平洋码头业务的国际市场竞争力，成为全球第二大码头运营商。

（五）油运业务

中远集团的油运业务主要由大连远洋运输有限公司（以下简称“大连远洋”）经营，中海集团的油运业务主要由中海发展控股的中海油轮运输有限公司（以下简称“中海油运”）经营。此次重组，中远集团将其持有的大连远洋100%股权出售给中海发展，大连远洋将其全部资产注入中海发展中，彻底从中远集团中剥离。

整合后，中海发展将成为专业化油气运输上市公司，控制运力与订单量一跃成为全球第1位，将有条件、有能力进行全球化布局与竞争。