邮轮（游轮）是指用于搭载乘客专门从事旅游、参观、游览活动的各类客运机动船舶的统称，船上的娱乐设施及奢华服务被视为旅程中不可缺少的重要部分。在国际惯例上，邮轮指的是在海洋上的大型豪华船舶，而游轮则是指在江河中的观光船舶［66］。

我国发展内河游轮旅游的自然条件优越，目前主要集中在长江和漓江水域，漓江以小游船为主，长江游轮依然是我国开展内河游轮的主体。“黄金水道”长江是中国的东西交通大动脉，水资源丰富，在历史上从未有断流的记载。改革开放以后，长江游轮经过摸索、探索、实践与发展，已经形成中国规模最大的游轮群和较为完整的游轮服务。长江游轮主要集中在气候温暖，终年不冻的三峡库区，游轮一年四季畅通无阻。

长江蒸汽轮客货运输起始于19世纪90年代，1890年清政府被迫签订不平等条约《北京条约》后，川江航权丧失，重庆被辟为商埠，英国人在长江开辟了客运旅行业务。英国商人利德建造的17米长的木壳小汽轮——“利川”号于1898年2月14日航行至四川，航行25天后到达重庆，是长江三峡的第一艘轮船（客货混装轮），仅仅在一年之后，英国的两艘军舰随之而来驶入重庆［36］。长江蒸汽轮客货运输于20世纪20年代进入繁荣发展阶段。这一时期从上海到重庆的班轮，需要到武汉中转更换小船，航行途中遇到峡谷险滩需要借助绞滩站推拉方能涉险过关，长江从宜昌以上的航区为内河，急流航区，礁石险滩密布，冬季枯水季节不能通航，更不能夜航，这个时期绝大部分到中国来旅行的外国人都是商人，旅游客人极少。

1949年中华人民共和国成立后，长江客运航线逐步恢复以保障旅客顺利出行，长江航道开始进行治理建设，从季节性通航逐步发展到全年通航和夜航，葛洲坝的建立也使长江的航运条件得到了进一步改善。发展至20世纪50—70年代，上海、武汉、重庆三个城市已有定期航行的客货班轮，行驶的船舶均由中国自行建造。1954年，由长航集团重庆公司所属的民生船厂设计的长江上游第一代客货轮“江峡”轮出厂，这是第一艘用于中央领导视察长江和接待外宾的专用船［67］。1958年，新建的“江蓉”客货轮成为全年航行川江的新一代客货轮。“江蓉”型客货轮由于航行性能良好，随后开始批量生产“江津”“江陵”“江阳”“江泸”等客货轮［67］。这一时期由于中国中部东西方向的交通运输主要依赖长江，客货运生意兴隆，但由于是冷战时期，海外来长江旅游的旅游者人数较少，多为官方行政接待的外宾。新中国成立初期长江客运船票如图4-7所示。

1978年中国改革开放以后，经济发展迅速，航运逐步成为长途出行的主要选择，在20世纪八九十年代，长江客运曾经一度辉煌，尤其是春运期间，轮船经常满载。1994年2月9日的《长江航运报》头版记录了当年14天春运运送旅客近百万人次，日均超过7万人［67］。满载的重庆长江轮船公司的“江渝13号轮”如图4-8所示。

图4-7　新中国成立初期长江客运船票(www.daowen.com)

图4-8　满载的重庆长江轮船公司的“江渝13号轮”

随着交通基础建设日渐完善、规范，公路、铁路、飞机、高速公路等运输方式发展迅速，普通客运流量快速下滑，以长航集团为主的长江客运船舶公司逐步退出长江中下游普通客运经营，开始了从普通客运向旅游的转变之旅，长江游轮业逐步开始发展。率先开辟长江游船旅游业务的是美国林德布瑞特旅行社包租的毛泽东主席曾乘过的“昆仑”号，这一时期绝大部分来长江旅游的外国人都会选择乘坐重庆至武汉的客船畅游三峡［68］。1983年“扬子江旅游船”开始投入长江游轮运输，长江旅游开始进入多元化发展的历程。1989年长江国际游客骤减，但1992、1993年三峡大坝的动工兴建，带动了长江旅游迅速发展，游客结构也逐渐从外宾为主转变为内宾为主［69］。

2011年13艘130米以上的大型豪华游轮陆续集中上线投入市场，长江游轮在硬件品质和软件服务上都实现了质的飞跃，逐步向高端休闲度假旅游转变，长江沿岸逐渐成为游轮旅游的目的地。据统计，截至2018年底，长江沿线拥有游轮108艘、4.1万客位，其中经营省际航线的游轮（以下简称“省际游轮”）企业13家、船舶52艘、1.67万客位，经营省内都市水上观光的游轮（以下简称“都市游轮”）有56艘、2.43万客位。2019年，长江游轮旅游接待游客共计110多万人次，境外游客10多万人次［70］。

当前内河游轮业每年接待的游客总量较为稳定，年客流量约为100万人次且保持了30%以上的年均增长幅度，其中以老年中高端消费群体为主。宜昌、武汉和南京等内河游轮母港正处于探索和规划建设中，总体上长江游轮旅游业处于江海联动的游轮业发展布局阶段［71］。

长江旅游客运还是长江航运乃至长江经济带绿色发展的重要载体，是实现长江航运高质量发展，打造长江国际黄金旅游带和服务长江经济带建设的重要途径。近年来，长航局通过实行“退3换1”的调控政策加快淘汰老旧船舶，即长江省际旅游客船每报废或拆解3艘船后允许新建1艘船，不断提升长江游轮的整体档次和安全性能。同时，积极引导企业兼并重组，改变以前游轮企业小而散的局面，助力企业做大做强，客船企业每兼并1家同类企业允许新增150客位客船运力。据统计，自2015年以来，长江干线省际旅游客船减少36艘，企业减少11家［72］。

长江近年来新建的豪华游轮均朝着智能化、绿色化方向发展，例如长江黄金系列游轮从船舶设计、船舶建造到船舶营运都极其关注节能、减排、绿色、环保等方面新材料、新技术的应用，该系列船舶采用冷热全效水源热泵机组取代了传统冷水空调机组，开创了国内大型客船的应用先河［73］。2018年，重庆“交运满江红”首航，在延长传统两江游航线的同时，推出“川江号子”表演，增加游赏互动性，助力两江深度游。中国船级社认证的第一艘绿色智能内河游轮“世纪荣耀”号游轮首次实现了餐厨垃圾干湿分离，所有污水实现到港回收处理。此外，该船还引入了“智慧船舶”概念，在游轮中使用的智能“一卡通”，将房卡、登离船卡、实名制安检卡等多卡合一，在保障游客安全的同时更加便捷化［72］。在推动长江航运绿色发展上，长江沿岸各港口趸船正逐步推广安装生活污水存储装置，实行全接收、零排放，严控港内趸船污染源。同时推动航行船舶改装生活污水存储柜，加大存储容积，安装生活污水处理装置，实行船舶航行中达标排放、停泊期间零排放［74］。