内河航运是我国现代综合运输体系中的重要组成部分，是长江、珠江、淮河等流域和长江三角洲、珠江三角洲地区的主要运输方式之一［26］。内河航运的发展对缓解交通运输紧张状况、促进江河流域生产力合理布局，推动国民经济和社会发展起到了不可替代的重要作用［27］。新中国成立至今，尤其是改革开放之后，内河航运取得了跨越式的发展。

世界治河史壮举——长江口深水航道治理［28］

源出青藏高原的滚滚长江一路东行流至入海口被一分为四，形成三级分汊、四口入海的格局，60千米的泥沙沉积区“拦门沙”潜伏水底，沉积区内泥沙在海水中不断凝聚沉降致使长江口通而不畅，依靠人工疏浚也仅能维持7米水深，死死掐住长江航运的咽喉。(www.daowen.com)

航道水深是航道服务的“生命线”。长江口深水航道治理工程于1998年开工，先后攻克一期工程航道骤淤、二期工程地基土软化、三期工程局部航道增深困难等多项重大技术难题，实现航道水深由7米逐期增深至8.5米、10米，至2010年，长江口出现一条水深12.5米、全长92.2千米、底宽350～400米的双向“水上高速通道”，长江口进出东海的咽喉要道彻底打通。长江口深水航道治理工程累计疏浚泥土超过3亿立方米，按1立方米连续堆放可以绕地球8圈多！曾经的长江口浅滩如今船行如歌，12.5米的深水航道从长江口直通南京，远洋巨轮顺畅地在长江口双向通航，长江口拦门沙航道的开通被《中国国家地理》编入中国百年地理大发现。长江口巨轮畅行，东方大港化茧成蝶，拉开了中国水运建设史上最为波澜壮阔的一幕。