一、2016-2017年度天津市客货运输情况

2017年天津市全年货物运输量52992.42万吨，较上年略有增加；货物周转量1939.94亿吨公里，较上年有一定程度回落。客运量1.92亿人次，旅客周转量527.86亿人公里。天津市2016-2017年度各种运输方式的客货运输情况见表4、表5。

表1　2016-2017年天津市旅客运输及增长速度

数据来源：2017年天津市国民经济和社会发展统计公报

表2　2016-2017年天津市货物运输及增长速度

数据来源：2017年天津市国民经济和社会发展统计公报

二、2017年天津市各种交通基础设施建设情况

1.铁路

天津处于京沪铁路、津山铁路交汇处，是东北与华北、华东铁路运输的重要节点，同时是京沪高铁、京津城际铁路、津秦高铁、津保高铁的交汇处。2017年建成通车铁路包括大北环铁路、西南环线铁路。

（1）大北环铁路建成通车。大北环铁路起点是既有京沪线的汉沟镇站，途经天津市北辰区和东丽区，终点为北环线上的既有胡张庄线路所，线路全长47.5公里，设计年运量8700万吨。工程2013年4月1日开工，2017年6月30日建成通车。

大北环线是天津铁路枢纽货运环线的主骨架，两端分别连接京沪、津霸、津山、蓟港铁路。开通后，由京沪、京广、京九（津霸）铁路去往东北方向和天津港的货运列车可经新线路，从天津市外围直接通过，不再途经南仓编组站，直通货车不再穿越中心城区，有利于提升天津港集疏运能力，缓解城市交通压力。

（2）西南环线建成通车。天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程西起京沪铁路的周李庄站，途经天津市西青区、静海区、滨海新区，终到东大沽站，为国铁一级、双线、电气化铁路。

工程2017年11月30日建成通车，使天津南部形成了一条大能力、与国铁干线标准和运输能力相匹配的枢纽货运环线铁路，进一步完善了天津枢纽铁路网布局，提升了港口集疏运能力，铁路运输电气化水平进一步提高，为推进京津冀协同发展提供支持。此外，西南环线通车后，途经中石油桥等地的李港铁路的货运功能会逐步外迁，将有效改善周边交通状况。

（3）南港铁路主体工程基本完工。南港铁路是开发区南港工业区连接国家铁路网的新建铁路工程，线路起自万家码头附近，接西南环线万家码头站以西洪泥河线路所，和万家码头站以东八米河线路所，向东南经万码南站、减河北站，跨独流减河后进入南港工业区。线路全长39.77公里，总投资约43.05亿元，建设标准为电气化国铁Ⅰ级双线铁路，建成后形成运输能力1.08亿吨/年。南港铁路的建设可促使南港工业区有效利用外部资源，提升港口辐射作用，形成产业链互动发展，加强与东北、西北、华北、华东铁路干线网的联系，满足南港工业区及周边区域货运量快速增长和提高运输质量的要求，对于提升港口疏港交通功能具有重要意义。

2.公路

天津公路网体系逐步完善，基本建成“六横五纵”高速公路网，2017年包括滨保高速（汉沽北互通立交至大神堂互通立交段）、滨海新区绕城高速（汉沽北互通立交至大神堂互通立交段）等道路实现贯通。

（1）滨保高速（汉沽北互通立交至大神堂互通立交段）贯通。滨保高速公路（汉沽北互通立交至大神堂互通立交段）位于滨海新区汉沽盐场范围内。双向6车道高速公路，设计时速120公里/小时。该段自东起通过大神堂互通立交与海滨高速相连，向西止于与长深高速（原唐津高速段）互通的汉沽北立交，沿线设置互通式立交1座，分离式立交2座，中桥4座。在滨海新区汉沽境内设置匝道收费站1处，服务区1处。该段高速通车标志着滨保高速全线贯通。

（2）滨海新区绕城高速（海滨大道至津滨高速段）通车。滨海新区绕城高速分为三部分工程，分别为津汉高速公路、西外环高速公路、津港高速公路（西外环-临港）。目前津汉高速公路及西外环高速公路北段（津汉高速-津滨高速）已开通运营，共计39.5KM。2017年6月28日通车。(www.daowen.com)

（3）津围公路北二线建成通车。津围公路北二线全长约31公里，路面宽12米，为双向两车道的二级公路，设计时速为60公里/小时。项目起于喜邦公路，向北延伸，最终止于河北省兴隆县界。公路沿线共设置隧道一座、大中型桥梁七座。2017年7月1日通车。

（4）武宁公路基本完工。武宁公路南起津榆公路潘庄镇，北止于宝坻区九园公路，全长119公里，2017年底武宁公路道路桥涵主体工程已经完工，正在安装交通安全设施标志标线。

（5）九园公路（宝坻段）改建工程主体完工。双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时，起于九园公路与梅丰公路交口处（黄庄），利用现状九园公路线位向北延展，与唐廊公路及宝芦公路平交，继续向北延展与林大公路相交后，向东侧偏折穿过林亭口镇，后跨越箭杆河，继续向北，与唐通公路平交后，上跨京哈高速公路，向北与宝新公路平交，后跨越蓟运河，止于宝坻蓟县界（蓟县干八里村），长约33.7公里。

3.民航

天津滨海国际机场是中国主要的航空货运中心之一，也是天津航空、奥凯航空、银河航空的枢纽机场。2017年机场旅客吞吐量2100.5万人次，比上年增长24.5%；货邮吞吐量26.83万吨，增长13.2%。

4.港口

天津港2017年港口货物吞吐量5.01亿吨，比上年下降9.1%；集装箱吞吐量1506.90万标准箱，增长3.8%。天津国际邮轮母港全年接待国际邮轮175艘次、进出港旅客94万人次，创历史新高。天津市2016—2017年港口货物运输情况详见表6。

表6　2016-2017年天津市港口货运量及增长速度

数据来源：2017年天津市国民经济和社会发展统计公报

（1）天津港加大国际航线布局。2017年天津港新开6条集装箱国际班轮航线，包括“THE”海运联盟开辟的欧洲航线、美国航线。以星、德翔、高丽、宏海、森罗五家船公司合作开辟的波斯湾航线等。

欧洲航线共投入11条船舶，包括德国赫伯罗特公司10艘18800TEU船舶，和日本商船三井公司投入的目前全球最大、最先进的20170TEU船舶“商船三井成就”轮，航线辐射东南亚，联通欧洲，为“21世纪海上丝绸之路”打通又一条通道。

美国航线共投入6艘4250TEU型集装箱船舶，周班运营，航线辐射亚洲、北美洲国家地区，进一步拓宽天津口岸跨太平洋地区海上运输通道。

波斯湾航线是天津港2017年开通的第三条“一带一路”集装箱班轮航线，共投入6条6500TEU型集装箱船舶进行周班运营。航线从天津港出发，途经巴生、科伦坡、卡拉奇、杰贝阿里、新加坡等国内外港口，辐射东南亚及中东等沿线国家及地区，为天津进一步扩大对外开放和加快建设北方国际航运核心区建设打通了又一条海上运输通道。

（2）天津港高沙岭港区开港通航。2017年12月7日，天津港高沙岭港区开港暨高沙岭港区航道船舶航行规则发布会在集团公司召开，天津海事局正式对外发布了《天津港高沙岭港区航道及附近水域船舶航行规则（试行）》，高沙岭港区2000吨级航道通航。

高沙岭港区是天津港“一港八区”的重要组成部分，位于天津港中南部，规划面积51平方公里，规划建设10万吨级航道，打造港口工业一体化新城。根据天津港总体规划，该港区主要服务于临港工业的发展，以杂货运输为主，兼顾临港工业和腹地物资中转运输。港区将构建以港口装卸物流产业为核心，高端装备制造和新健康科技产业为补充的港产一体化新格局，着力打造“港产融合”的临港产业聚集区，努力建设成为布局合理、产业明晰、功能完善、环境和谐的现代化新港区。

（3）天津港停止柴油货车运输的集港煤炭。2017年2月17日，环境保护部、国家发展改革委、财政部、国家能源局和北京、天津、河北、山西、山东、河南等省市人民政府联合印发《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》（环大气﹝2017﹞29号）明确，要大幅提升区域内铁路货运比例，加快推进港铁联运煤炭。充分利用张唐等铁路运力，大幅降低柴油车辆长途运输煤炭造成的大气污染。7月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭。9月底前，天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输，禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭。

2017年4月30日24时起，天津港码头全面停止接收公路散运煤炭焦炭，提前3个月停止“汽运煤”集港，三十年来汽车车队从山西、内蒙古等地往来天津港长途运送煤炭的历史从此终结。