由本书第4章的相关研究可知，与本章第3节同理，基于订舱数量的差别定价模型也可以用以下函数形式来表示：

式中，p为针对某类集装箱的公布价格；Γj是第j级的数量折扣区间。与前节相似，至此，基于订舱数量的差别定价函数可以表达为P（p，θ1，q，Γ1；p，θ2，q，Γ2；…；p，θj，q，Γj；…；p，θn，q，Γn），定义映射T 2j：Γj→γj，因此上述价格函数可进一步表达为P（p，θ1，q，γ1；p，θ2，q，γ2；…；p，θj，q，γj；…；p，θn，q，γn）。基于本书第4章的研究结论以及与前节所述相似的原因，班轮公司可以通过价格折扣方案诱导理性托运人确定其最优订舱量，因此该价格函数可进一步简化表示为P（p，θ1，γ1；p，θ2，γ2；…；p，θj，γj；…；p，θn，γn），为表达方便，以下简写为P（p，θj，γj）。

不考虑竞争影响时，对于某特定企业k而言，其需求量Q是其所制定的价格P的函数，而P又是p，θj，γj的函数，因此可知Q也表示为p，θj，γj的函数，不妨假设Q=f 2（p，θj，γj）。(www.daowen.com)

为简化问题描述，本节也假设只有两家企业，即班轮公司1与班轮公司2，其价格分别为P 1、P 2，可分别表达为P 1（p（1），θj（1），γj（1））和P 2（p（2），θj（2），γj（2））。考虑到此时决策变量有两组各三个，因此也相应地假设两组各三个替代系数，即有d 1（21），d 1（22），d 1（23）；d 2（21），d 2（22），d 2（23）。

至此，考虑竞争影响的订舱数量差别定价博弈问题即可用与本章第3节原理相似的静态及动态博弈模型加以解决，本节不再赘述。