制定协议数量折扣的主动权往往由班轮公司掌握，但如果NVOCC的协议箱量较大，其在与班轮公司商定协议运价的过程中，也可争取到一定的谈判地位。因此，班轮公司在制定考虑订舱数量因素的价格折扣时，除了考虑自身的最优收益，还应充分考虑并掌握NVOCC的议价依据及反应，即应基于“激励相容”原理确定定价策略。

根据《中华人民共和国国际海运条例》第18条的规定，NVOCC之间不允许通过协议约定价格，因此本章不考虑多家NVOCC先行通过协议合并订舱的情况。

基于本节此前假设的协议条件，同时考虑到集装箱班轮运输行业高固定成本、低边际成本的特性，假设运送每个集装箱的边际成本近似为0。假设协议期内班轮公司的运力已定，在不计入企业固定经营成本时，针对每一个独立的单班轮公司-单NVOCC运价协议，班轮公司收益期望可表达为

NVOCC通过本章第3、4节建立的模型确定自己的最优协议订舱数量为q#，与之对应，式（4-12）可进一步转化为(www.daowen.com)

又q#=arg max（E N（2）（q 1#），E N（2）（q 2#），…，E N（2）（q j#），…E N（2）（q n#）），因此，最终该问题即可化归为一个二层规划的求解，即求解max E N（2）（q）与max E L（q）。

经过考虑数量折扣以及考虑追加订舱因素的改进，本模型已较为全面地描述了集装箱班轮舱位协议销售过程。利用其一定的市场主导地位，基于“激励相容”原理的基本思想，班轮公司可以通过变动核心决策要素，诱导NVOCC在确定对其最为有利的协议订舱数量的同时，也实现班轮公司自身在该条件下的收益最优。这也是本模型一个重要的创新思路。