除了上文所分析的行业特点，近年来，集装箱运输，尤其是国际集装箱班轮运输还呈现出了一些新的发展趋势，主要体现在集装箱、集装箱船舶和集装箱港口等几个方面[131]。

1）集装箱的发展

（1）集装箱标准的发展。国际上已经制定了集装箱的规格尺寸标准，新的集装箱规格尺寸标准也正在研究当中，而非标准特种箱也有明显增长的趋势。例如，在ISO TC-104已多次提出一种新的第2系列规格尺寸方案，即箱长超过14 m（49 ft），箱宽为2.6 m，箱高为2.9 m，总重为30 t的集装箱标准。该系列的提出虽遭反对而未能通过，但是这也反映出集装箱规格尺寸标准有不断发展的趋势。另外，实践中目前已越来越多地开始采用“重型箱”，如20 ft集装箱最大总重已经可以达到30 480 kg，40 ft集装箱则可达32 500 kg。

（2）集装箱箱体的大型化。实践中使用的40 ft集装箱增长率较快，其表现是在使用中的集装箱中所占比重的提高，其中超高箱又占了很大比重，体现了集装箱箱体大型化发展的趋势，也表明了集装箱运输和装卸进一步高效化的要求。例如，目前在中美航线上就大量使用45 ft的集装箱。

（3）集装箱保有量的快速增长。随着集装箱运输的发展以及运输周转的加快，要求集装箱保有量必须增加。随着集装箱制造业的发展，目前集装箱的保有量已经基本能够满足国际海上集装箱货物运输的需要。

（4）特种箱比例的明显增加。特种适箱货物的增加需要更多的特种箱与之相适应。因此，特种箱的数量明显增加。冷藏箱、罐式箱、框架箱等特种集装箱的保有量增长幅度都很大。

2）集装箱货物与运输技术环境的发展

随着集装箱运输的发展以及运输技术的进步，集装箱货物、船舶、港口、运输网络、运输业务得到长足的发展。

（1）集装箱运输量继续增长。随着集装箱运输的产生和发展，采用集装箱设备进行运输的货物在整个国际贸易货物运输中所占的比重越来越大。同时，集装箱运输还在不断地发展和创新，因此它将在整个运输中占据越来越大的市场份额。近十几年来集装箱运量的快速发展除了国际贸易的迅速增长外，还显示出了货物运输的集装箱化趋势，以及适箱货的种类不断增加。(www.daowen.com)

（2）集装箱船舶的大型化。根据规模经济的规律，生产规模的扩大通常能使生产成本下降。为了参与国际竞争，减少运输成本，各大跨国航运公司纷纷投资，大力发展大型集装箱船舶，使世界集装箱船舶的平均载箱量逐年上升。进入20世纪90年代以来，载箱量为3 000～4 000 TEU（twenty-foot equivalent unit，20 ft标准集装箱）的第四代集装箱船已成为主流船型，并开始形成向第五代集装箱船发展的趋势。进入21世纪以来，第六代集装箱船出现，并且已经有载箱量超过10 000 TEU的超大型集装箱船舶投入运营。但是，集装箱船舶的大型化也会遇到一系列的障碍，这包括港口水深条件、起重设备作业尺寸、港口装卸效率、陆路集疏运能力和运输工具标准化等问题。

（3）码头大型化、深水化和高效化。随着集装箱船舶的大型化，特别对6 000 TEU以上的超大型船来说，水深条件越来越成为班轮公司选择港口的重要因素。船舶的大型化要求有自然条件良好的处于航运干线附近的深水港与之配套。码头的大型化、深水化和高效化已成为所有港口发展成为枢纽港的必要条件。为此，集装箱码头将向着全自动化作业方向发展，装卸工艺将有突破性改进，作业设备将进入新一轮的更新换代时期。

（4）干支线运输网络的形成。班轮公司运力优化配置带来的最大效果就是运输服务质量的提高，表现为航线挂靠港口减少、航班服务密度增加、交货期缩短，如远东/美西航线所需的时间已可从原来的14天下降到了目前的11天左右（当然，班轮公司会根据市场状态灵活调整船舶航速，市场低迷时，航速会明显下降，一方面可以节约燃油费用，另一方面也可稀释运力）。航线重组后不仅将中国香港、新加坡等国际大港纳入干线作为中转枢纽，而且使那些喂给港的地位也得到提升，并逐渐成为新兴的枢纽港。这就使传统干线枢纽港的地位受到冲击，从而改变了少数几个枢纽港口主导国际航线的局面，使得越来越多的港口接纳大型集装箱船舶成为可能。

（5）集装箱运输组织方式的变化。如果各种运输方式各自为政、各种运输方式在争夺货源难以协调，运输客户就会面临诸多不便。现代集装箱运输系统要求铁路、公路、水运、航空、港口、机场、货运站、仓储以及相关的海关、检验检疫、货主企业等方面的协同组织，这是提高运输效率、降低运输成本的关键。这种需求与人们要求提高运输全过程效率并降低全过程成本的要求是一致的。因此，集装箱运输系统组织的进一步集成化已经在海运方面有所体现。

（6）集装箱运输与信息化的结合。集装箱运输的优点之一是它的快捷性，而这种快速送达又必须有先进的信息技术作为支持。当今社会已经进入了信息时代，运输信息的及时传递，可以实现运输过程组织的并行处理，从而加快了运输节奏。目前我国航运业已经推广了EDI、RFID等技术使用，这也促进了运输过程中信息传递的无纸化与自动化。

（7）内陆集装箱化运输系统的发展。内陆集装箱运输主要是指集装箱的内河运输、公路运输以及铁路运输，它们是实现集装箱国际多式联运的关键，也是集装箱运输优越性充分发挥的关键，适应于多式联运的内陆集装箱运输系统正在进一步完善。

由2.1.2及2.1.3两节归纳总结的行业特点及行业发展新动向可以看出，集装箱班轮运输既有非常显著的“标准性”或“统一性”，但在很多情况下也具有相当的“差异性”或“个性”。同时，集装箱班轮运输业对精细化管理的要求也越来越高，传统上简单而粗放的定价形式已不能适应行业发展的要求。因此，从这个角度来看，也需要尽快开展与集装箱班轮运输发展相适应的差别定价研究。