近代交通企业，以迅速、安全、准确、廉费为务，兼与政治、国防有关。自道、咸以来，即先后输入中国，使交通工具及组织发生改革。惟因外力干涉之故，其进度颇缓。

一、铁路。中国境内修筑铁路之议，始于外人。清廷初多疑虑，未允所请。如同治二年，上海英美商人要求建立上海、苏州间铁路，清廷不许。四年，英商杜南德在北京宣武门外造铁路里许，行驶小火车，旋步军统领令其撤去。光绪元年，英商耶太马其沙实业公司（总公司设伦敦），建筑上海至吴淞间铁路，明年通车，清廷出资收回，拆毁之。四年，薛福成倡办铁路，著《创办中国铁路议》，不报。五年，开平矿务局请自建唐山至胥各庄间运煤铁路，亦不准。六年，开平煤矿局自建筑胥各庄至唐山铁路，声明只用骡马拖带，勉允之。七年，唐胥铁路成功，长一十八里。自是以后，倡建铁路之议渐盛。十一年，李鸿章奏准，将唐胥铁路展至芦台，十二年工竣。翌年，唐胥铁路续展至天津。十五年一月，命各省督抚议兴办铁路事宜，张之洞乃疏请建筑卢沟桥至汉口间铁路，是年开始筹备。十七年，俄事紧急，乃先筑关内外铁路，设北洋铁路局于山海关，从事规划进行。十八年十二月，大沽、滦州间之铁路成，寻达山海关，称关内铁路。二十年，拨官款二千万两，兴筑卢汉铁路。二十一年，兴办津卢铁路（即天津、北京间铁路）与淞沪铁路。二十四年，广三铁路开工。二十五年，筑萍江至醴陵铁路，同年，德国兴筑胶济路动工。二十六年，卢汉铁路接轨至北京，改称京汉铁路。二十七年，粤汉路广东段开工。二十九年，东清铁路通车，粤汉铁路广东段通车，醴陵至株洲间铁路开工；同年，开办道清铁路，南洋侨商集资建筑潮汕铁路。三十年，正太铁路开工，山东胶济路通车。三十一年，京绥铁路开始建筑，京汉铁路黄河铁桥落成（距该路动工时已历九年），并建筑厦门至漳州间铁路。时安徽、浙江、江西、福建、江苏、云南、广西等省，官绅先后请自办本省铁路，一时形成铁路热。潮汕铁路竣工，汴洛铁路与广东新宁铁路均兴工。三十三年，广九铁路及南京市内铁路开工，京奉铁路、道清铁路与正太铁路竣工。三十四年，沪宁铁路、汴洛铁路完工，津浦铁路始建。宣统元年，兴筑吉长铁路。二年，漳厦铁路自嵩屿筑至江东桥，云南滇越铁路通车。三年，津浦铁路、广九铁路俱竣工。综前诸端，可见自同治六年至光绪二十年，铁路虽多倡议，然阻力横生，蹉跎二十余年，鲜所成就。二十一年以后，乃广募外资，以兴筑铁路，各国纷纷投资，立约十数。国人怵于条约苛刻，路权丧失，主张拒债、废约，收回自办。各省乃自设公司，以谋集资，但终以集资不易，成效甚鲜。迄宣统三年止，国营铁路完成者十线，计其长度，京汉长二．六三〇里，京奉二．二四六里，沪宁七二五里，道清三三〇里，正太六二三里，汴洛四〇二里，广九三〇三里，津浦一．八六三里，吉长一四〇里，株萍二〇五里，共计九．四六七里。其属俄、英、德、法等国外资兴筑者，共二．一六〇里，二者合计一一．六二七里。惟外资铁路各拥特权，沿路矿产、林木、田地资源，悉为所擅，造成变相之铁路王国（如中东与南满），遗害国家至今未已！

二、轮船。轮船之始，自嘉庆十二年时，美国始行蒸汽轮。阅三十年为道光十五年，英国曾派查甸号（Jardin）轮船来航中国。二十一年，英轮美杜沙号（Medusa）再航行至中国上海。自《江宁条约》成，外籍轮船遂得公然出入中国领海。二十四年，英国大英轮公司开始经营远东航线，派轮航达香港。三十年，英国轮船马利乌德号（Mary Wood）自香港出航上海，辟闽粤近海航线。咸丰三年，美商轮船孔子号（Confucuis）自美来航上海。八年，《天津条约》订立后，外国轮船遂正式驶于长江及内河。美国轮船米大士一艘，定期往来广州、香港间，辟广东内河航线。十年，英国蓝烟囱公司及法国邮船公司之轮船，先后来航中国。同治元年，美商设旗昌洋行于上海，从事中国航运，航行沿海及长江一带。同治四年，英商设立广东、香港、澳门轮船公司，定期航行广东近海及西江内河，为中国南部大规模航运之始。六年，英商太古洋行设立之中国航业公司开航，开始长江航行。九年十一月，苏伊士运河竣工（运河于1859年4月动工，历时十年，费资四七二．〇〇〇．〇〇〇佛郎，全长一六〇公里，宽度八〇米至一三五米，深约九米三，凡五千吨之大轮通航无阻，通过时间需十五时余，为世界交通界一大革命。欧亚交通大便，宣统三年，通过船舶五．三七三艘，计二〇．二七五．一二〇吨），大洋东西往来益繁。十一年，怡和洋行与开平煤矿公司买办唐某，自制轮船一艘，名亚丁号（Adon），航行中国海岸，是为中国自营轮船之始。是年李鸿章建议，由上海、福州两造船厂制造商轮，兼运漕粮，与外商竞争航运，九月成立招商局。光绪元年，日本邮船会社收买美国太平洋轮船公司之上海横滨航线船艘，从事上海、横滨间航运。三年，招商局收买旗昌洋行船十六艘及产业全部，扩张航务，招商局基础至是确立。怡和轮船公司亦从事中国航运。光绪二十一年，俄商组织黑龙江商业轮船公司，依据《瑷珲条约》从事乌苏里江、松花江、黑龙江航行，东北航权逐沦化外。在川江方面，是年英人造“固陵号”轮船，上溯至重庆下游七英里之唐家沱，是为宜渝线通航之始。又根据《马关条约》，日本轮船得经长江而上溯宜昌、重庆，复自上海入运河以达苏州、杭州，他国均仿行之。由是，内河航运亦为外籍航商所垄断矣。大阪商船会社航行长江，继延长航路于长江上游之宜昌。二十六年，德国汉堡轮船公司及北德意志轮船公司在上海设分局，从事长江航运。二十七年，大来洋行轮船部兼营航业，后收买提督轮船公司及花旗公司，创设世界班，中美航运几为所专。二十八年，英商麦边轮船公司及鸿安轮船公司从事中国近海及长江航业。《马凯条约》成后，广东、北江、东江及一切内地水道均对外国航船开放。二十九年，日本邮船会社收买麦边公司长江线轮船及码头并一切权利，开始长江航行。三十年，南通张謇经营之大达轮埠公司通航。日商湖南汽船公司开始营业，航行湘江内河及长沙、汉口等处。三十一年，上海设立浚浦局，疏通黄浦江，便利外轮出入者。二十年来，费款达一八．〇〇〇．〇〇〇余两。宣统元年，营口政记轮船公司设立，经营中国沿海航运。二年，营口肇兴轮船公司成立，经营中国沿海航运。三年，招商局、太古、怡和三家收买法商东方轮船公司全部轮船及财产而瓜分之。法国在华航业至是一蹶不振。由是可知，十年间中国轮船航运大都为外商垄断。据海关统计，同治六年，中国口岸出入船舶总吨数为六百三十万吨，其中英占百分之五八，美占百分之二六。光绪六年，则为一千五百八十万吨，英占百分之六〇。光绪二十一年，为二千九百万吨，比例亦同。光绪三十二年，为七千六百万吨，其中国船舶占百分之二〇，英占百分之六〇，日本占百分之二五。沿海既为外船所垄断，即内河亦然，盖国人造船、驾驶等条件，均落英日之后矣。

三、电报。电报应用始自道光十三年，德国之郭庭庚（Goetingen）城。阅十六年，英人发明海底电线。同治四年，英人由上海至吴淞架设电机，因电柱、电线屡为居民所毁，遂撤销之。八年，美国罗色尔商会（Russel Co.）自上海轮船码头装设短电线，与其公司事务所通电。十年二月，丹麦大北公司设上海香港间海底电线，要求在上海登陆，许之。六月，丹麦大北公司敷设上海长崎间海底电线。光绪二年，英商架设上海至吴淞电线。同年，李鸿章奏准自大沽、北塘、海口、炮台至天津架设电线，是为中国正式自办电报之始。六年，政府就天津、大沽、洛宁、淮阴、丹徒、吴县、上海七处设立电报局。十二月，天津、上海间电报线完成，长一.〇二五英里。是年，政府将电报划归官督商办之中国电报局管理之。九年，广州至九龙电报工竣，明年与香港接通。同年，英商大东电报公司经营中国方面海底电线，图与大北竞争。十年，政府设立上海、汉口间电报线八七三英里，上海、广东间电报线一.八二〇英里，九江、广东间电报线九八八英里，次第通报。八月，天津至北京间电报亦通报。又委托丹麦大北公司装设徐口海底电线，自广东徐闻县起至琼州海口止。十二年，汉口至泸州电报线长一.〇四七英里通报。十六年，北京至西安电报线工竣通报，电线长九六四英里。宣统二年，北京、汉口间电报线通报，长九七四英里。以上截至光绪二十六年，电报线完成共约一十二万英里。在海底电线方面，光绪二十六年，以大东、大北借款，收回该公司设立之上海、烟台、大沽、芝罘间海底电线。先是外商经营中国海底电线者，计大东公司有五线：香港至海山线，香港至欧洲线，香港至新加坡线，香港至海防线，川石山至上海线；大北公司有三线：香港至厦门线，厦门至上海线，上海至长崎线；美商太平洋公司有二线：上海至檀香山线，香港至旧金山线；日商有四线：上海至长崎线，福州至台湾线，大连至佐世保线，旅顺至威海卫线；德商有三线：青岛至烟台线，青岛至上海线，上海至太平洋耶浦岛线；法商有一线，即厦门至海防。全国海底电线共长约一千海里，故海底电线以外资为胜。

在无线电方面，二十二年，马可尼发明无线电后，阅十年为光绪三十一年，海军部于天津南苑及海圻、海容、海筹、海琛四舰装置无线电机，并于天津设立无线电报学校，以训练海军电报员。又，日人在大连湾沙炮子，设立海岸无线电台，收发近海船舶电报，为中国无线电民间一般应用之始。宣统间，收买外商上海汇中旅馆所设之无线电台，移置上海电报局内。德商西门子公司于北京、南京两处装设之无线电报，亦为海军部收作军用，后并增设一电站于张家口。(www.daowen.com)

在电话方面，自光绪二年，贝尔（Bell）发明电话机，阅四年为光绪六年，英商东洋电话装置上海租界电话，取得十八年经营特权。二十六年，外商经营天津、塘沽电话；二十三年，政府先后在广州、北京、天津三处自设电话；三十一年，设沈阳与长春市内电话。自是以后，国内都市多先后设置。

四、飞机。在飞机航空方面，自光绪二十九年，美人赖特（Wright）发明飞机。阅五年，法国飞行家凡龙（Vallon）驾机来中国，在上海飞行，遇险殒命。明年，政府在南苑创设飞行试验场，购买法沙墨式双翼飞机，在北京南苑试飞，为中国航空事业之滥觞。

五、邮政。近代邮政完成于19世纪。以前，中国旧有驿路及民信局传递公私文件。光绪二年二月，天津、北京间开办骑差邮路，由天津税务司德崔林管理。以天津为总汇机关，是为中国邮务事业之始基。十六年三月，令海关税务司赫德就通商口岸试办邮政。二十二年，于沿海、沿江地方设立邮局，附属海关税务司兼管，一年间设立邮局三十三所，以后逐渐推广于内地各省。二十五年，设邮务局于北京，各省、各市镇遍设分局，并采用邮政汇兑制度。二十九年四月，与日本订结《邮政条约》。三十一年，邮局宣布，本年邮政总、分局四三所，支局一．一九〇处，邮线一四〇．〇〇〇余里。三十二年，邮传部成立，专营船、路、邮、电四政事宜。宣统三年，裁撤驿站，代以邮政。