不知不觉我们已经进入了车轮时代，10年前似乎离我们很远的汽车实实在在地进入了我们的家庭。

能提供汽车动力的物资是石油。大家知道，我国人口超过13亿，是美国人口的4倍还要多。据奥地利交通俱乐部的统计数据，截至2014年全世界已有约12亿辆轿车，但分布很不均匀，其中中国约有1.4亿辆。

汽车烧掉了我们大部分的石油。以中国为例，2014年3大类成品油消费2.69亿吨，其中全国汽油消费全年大约为8 970万吨，基本上为汽车消费；柴油全年消费约为1.793亿吨，按汽车消费51%计算，为9 143万吨。也就是说，2014年汽车消费成品油1.8亿吨以上，折合原油3亿吨左右。而我国的原油产量2亿吨左右就已经是峰值了。

汽车让石油无法承载我们人类的胃口。改变汽车动力是人类共同的梦想，因此电动汽车就走到了我们的面前。

2010年初，杨裕生、陈清泉、陈立泉、郑绵平4位院士向国务院递交了一份关于发展电动汽车的建议，认为在燃料电池电动汽车、油电混合动力汽车与纯电动汽车中，纯电动汽车节油率最高、污染最小，与国外技术水平差距最小，最符合我国缺少石油而内燃机水平又不高的国情，发展纯电动汽车应当上升为国家战略，从而实现我国汽车工业跨越式的发展。

中国在新能源车发展思路上可谓是不惜血本。

2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢燃料电池车目标挺进的战略。

2001—2008年，中国新能源车发展采用“全面开花”模式，混合动力、纯电动车、乙醇燃料车、生物柴油车、氢燃料电池车等新能源车型齐头并进，期望视发展成果而选择一条最适合的主攻方向。

2009年3月，国家出台了《汽车产业调整和振兴规划》，首次针对电动车提出了明确的发展要求，提出电动车到2011年形成50万辆产能的近期目标。此后，电动车被确认为中国在新能源汽车向氢燃料电池车挺进过程中的主要发展方向。

2009年下半年，电动车被列为国家七大新兴战略产业之一，电动车的发展被提升到国家战略高度。

2010年6月，此前一年公布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》正式执行，确定每辆混合动力车补贴3 000元，电动车最高补贴6万元。国家把电动车作为主攻方向的意图进一步凸显。

2011年6月底，工信部发布消息显示，中国新能源车在未来10年发展的纲领性文件《节能与新能源汽车产业发展规划（2011—2020）》已基本编制完成。

以发展纯电动车来代替传统的内燃机汽车是我们的梦想。

当然，电池也就成了这场动力革命的主角。

政府十年来推动的所谓新能源汽车，其实进展并不大。2012年1月12日，中国汽车工业协会首次发布了新能源汽车的产销状况。据中汽协的不完全统计，2011年汽车整车企业新能源汽车的产销量分别为8 368辆和8 159辆。其中共生产纯电动汽车5 655辆、混合动力汽车2 713辆；销售纯电动汽车5 579辆、混合动力汽车2 580辆。这与2009年3月国家《汽车产业调整和振兴规划》中要求电动车2011年要达到50万辆产能的目标差得太多了。

2014年情况有所改观，我国纯电动车和插电式混合动力车累计销售7.4763万辆，较2013年增长3倍多，但距其产业规划的年产销量还是甚远。

与此形成鲜明对照的是电动自行车的发展却极为迅速。在北京举行的“2011中国动力电池产业应用及发展高峰论坛”上，中国自行车协会理事长马中超表示，尽管受到环保风暴的冲击，但2011年电动自行车行业规模以上产量仍保持了40%的增长速度。据马中超介绍，自1998年以来，国内电动自行车产量一直以年均40%的速度增长。2014年全社会电动自行车保有量已超过2亿辆，产量和出口量均占世界总量的95%以上。

如果中国农村和城市低收入群体有2亿人将燃油二轮摩托车和三轮摩托车全部换成微小型低速电动车，这将可以为国家节约1.2亿吨原油。(www.daowen.com)

国家不推动，市场却看好，为什么呢？这就是因为性价比！

这里可以为消费者算笔账。

我们拿两轮电动车中比较大的电动摩托车来计算。电动摩托车载重量140千克，时速50千米，充满电航程50千米。那么按每月行驶1 000千米计算，每年铅蓄电池费用约600元，电费约250元，共计850元。但对同样大小的汽油摩托，按1 000千米/月的使用量计，每年的油费大约是3 000元。由于两者的购置费差不多，所以明显是电动车的经济性好。由于电动摩托车通常是用于上下班，且大多数中国人上班的距离都不超过20千米，至于购物、买菜的距离就更短，所以50千米的航程就足够了。回到家后就可放在摩托车房里充电，通常晚上充电，白天使用，完全可以满足需要，根本不需要设置公用充电站。2014年，电动自行车通过不断改进，续航里程已经达到80千米，并且品种更加多样化。

四轮电动车就是2014年非常畅销的一款。四轮电动车的载重量为440千克（按载2人计算），航程80千米，时速55千米。那么一年的电池费为1 500元左右，电费为1 600元左右。如果同样大小的汽油汽车（QQ），按1 600千米/月的使用量，每年的油费大约是7 300元。这样一来超微电动车的经济性就显示出来了。

如果把铅蓄电池换成锂电池呢？关于这个问题笔者走访过几家电动车商店，问的是同一个问题，锂电池电动车和铅蓄电池电动车哪个合算，答案几乎是一致的——铅蓄电池。

卖电动车的店主给笔者算了一笔账，36V的铅酸电池成本为400多元，而36V的锂电池成本则高达1 000元以上。加上其他成本，锂电池电动车的市场价基本都在3 000元以上，比铅酸的贵了1 000多元。如果要是换电池，铅酸电池以旧换新只要出300元，5年内换两次，花销在600元左右；锂电池5年换一次就要花800～1 000元，但充一次电跑的路差不多都是50千米～80千米。锂电池电动车由于电池小很多，看上去更轻便，另外锂电池的寿命长，一组电池可使用5年，而铅酸电池的寿命只有2年左右。

用于小型电动车上面的铅蓄电池有它不可替代的优势，这是因为它的性价比高。笔者曾在一个小型矿山上看到一种用铅蓄电池带动四轮车装载矿石的情况，据说装载每吨矿石的成本可以节约6～10元人民币。

大家最早认识锂电池可能是因为手机，大多数手机电池都是锂电池，笔记本电脑的电池也是锂电池的。而锂电池被认为是适用于电动汽车的最有前途的电池，这确实是一个值得研究的课题。毕竟要想达到燃油汽车的动力，电池就是个大问题，需要考虑能量密度是否足够大，续航能力是否和燃油汽车差不多，汽车提速是否快，还有充电时间是否像灌一箱油那么快、电池是否安全等。

2011年10月26日，比亚迪推出“E6先行者”纯电动车，售价36.89万元，加上上牌的费用，预计全车价格逼近38万元，扣除国家和地方补贴12万元，消费者个人还要支付26万元。最高时速为140千米/小时，续航能力为300千米，属国内最好的，但其铁锂电池组的重量为400千克。有两种充电接口——专业的和家庭的，既可以在充电站充电，也可以在家里用排插充电。专业充电1小时充满，15分钟就能充到80%，而家庭充电需要4小时才能充满。2013年底，比亚迪又推出电动汽车“秦”，性能有了进一步的提高。

2012年，成立仅10年，专门生产纯电动豪华汽车的一家美国公司——特拉斯汽车，先后在美国市场推出了双门超级跑车Roadster和四门豪华电动跑车Models。据摩根士丹利分析师称，鉴于特拉斯的颠覆力量，其营业收入从2012到2016年将增长十倍，到2020年将增长30倍，到2030年将增长60倍。但2014年，“特拉斯旋风”并没有给公司带来业绩增长的旋风，特斯拉发布的2014年第四季度财务报告显示，公司第4季度净亏损1.08亿美元，同比亏损扩大562%。

由此可知，尽管我们的纯电动汽车取得了相当好的成绩，但是，推广之路依然困难重重，一是价格太高，二是充电时间太长且充电配套设施不完备。如何去改进，是纯电动汽车工作者需要努力的方向。

而混合动力车与此不同。混合动力车属于节能汽车，据日本《读卖新闻》2011年12月27日报道，日本丰田推出的一款最节能的混合动力车AQUA，其燃油效率高达每升35.4千米，意味着百千米油耗直降3升以下，是目前内燃机汽车油耗的一半，节油50%。可见，混合动力车节能也是相当不错的。在没有找到最合适的可用于纯电动汽车的电池前，发展混合动力车是一个很好的过渡型的选择。

自1997年以来，丰田在日本推出首款普锐斯混合动力车。丰田在全球销售油电混合动力车已达303万辆，其中普锐斯混合动力车销量占72%。2010年，丰田全球销量为753万辆，其中混合动力车就达69万辆。

以凯美瑞新一代混动车型尊瑞为例，按照其排量和配置情况，较同款传统动力车型价格高约4万元，如以其百千米省油约30%计算，如果每年普通家庭行驶2万千米，8年多时间可收回多付的价格成本。实际上可以节油50%，6年就可以收回多付出的成本。从性价比上来看，混合动力车的商业化要比纯电动汽车现实许多。

这种混合动力车的天窗可以安上太阳能电池板，提供太阳能，节油效果还有改善的余地。

能不能生产气电混动汽车呢？大家知道，各大城市的出租车绝大部分都是油气混动的，天然气价格低成为了出租车行业汽车改装成油气混动车的动力。由于美国发起的“页岩气革命”，能源结构已悄然发生变化，但是汽车制造行业尚未做出调整。其实，从全球来看已经有企业找到了先机。2013年4月25日，东莞市政府宣布购买了100辆清一色气电混动宇通客车作为市内公交车。从投入运营3天的结果来看，相较于传统客车，一天节省了30%的燃料费用，即每天耗油量可减25%左右。相对于石油来讲，天然气更丰富而且价格更便宜、碳排放量更少，因此，发展气电混合汽车应该是一个不错的选项。

好高骛远的中国企业又一次被纯电动汽车忽悠了，全球混合动力车从四面八方涌向中国，我们又只能望其项背了，老百姓又只好掏钱购买国外的混合动力汽车了。本来在同一个起跑线上的混合动力车，又因我们的好高骛远而付出了代价。