汽车市场营销的宏观环境是指那些给汽车企业造成市场营销机会和形成环境威胁的外部因素，是客观存在的不可控制因素。汽车企业只有分析和掌握市场营销环境，不断调整其市场营销策略来适应客观规律，才能在大环境下创造自己的“小气候”。这些因素主要有：自然与人口环境、经济环境、技术和社会文化环境及政治与法律环境。

4.1.1 自然、人口环境与汽车营销

自然是经济发展的基础，而人口也是客观存在的自然。在相当多情况下，二者是结合在一起发挥作用的。当自然资源与人口密度表现和谐时，可以促进汽车的发展；反之，将会影响汽车的发展。

一、自然环境与汽车营销

自然环境是指汽车市场营销所面临的地理因素和资源因素等。主要包括：

1.地理环境

地理因素主要包括一个地区的地形地貌、山川河流等自然地理因素和交通运输结构等经济地理因素。

汽车是所有机械设备中对地理环境最为依赖的机器，只有适应当地地理环境的汽车才会受到消费者的欢迎。

华东是我国经济发达地区，轿车的需求量很大。同时，由于地域的关系，上海轿车的产品销售在这里占据了明显的优势。但是，一汽投放华东地区的奥迪轿车，上海市的购买量就占了近一半。江、浙两省的销售量也明显上升。显然，奥迪的成功，是与其目标市场的高层次定位分不开的。上海市的四大领导班子从1989年起开始选用奥迪轿车，从威信效应的角度看，也为奥迪的成功起了推波助澜的作用。但是，对于华北、西北和青藏高原来说，二汽生产的东风卡车却具有不可动摇的地位。显然，东风的成功，也是与其目标市场的高性能定位是分不开的。

2.公路交通

公路交通是指一个国家或地区公路运输的作用，各等级公路的里程及比例，公路质量，公路交通量及紧张程度，公路网布局，主要附属设施等因素的现状及其变化。公路交通对汽车营销的影响有：①良好的公路交通条件有利于提高汽车运输在交通运输体系中的地位。②汽车的普及程度增加也有利于改善公路交通条件，从而对企业的市场营销创造更为宽松的公路交通使用环境。目前我国已提前建成“国家道路主干线快速系统”。该系统总规模305万千米，全部由高速公路、一级公路、二级汽车专用公路组成。这一系统以“五纵七横”12条路线连接首都、各省会、直辖市、中心城市、主要交通枢纽和重要口岸，通过全国200多个城市，覆盖全国近一半的人口，可实现400～500 km范围内汽车当日往返，800～1 000 km范围内可当日到达。

3.城市道路交通

城市道路交通是汽车尤其是轿车使用环境的又一重要环境，它包括城市的道路面积占城市面积的比例、城市交通体系及结构、道路质量、立体交通、车均道路密度及车辆使用附属设施等因素的现状及其变化。这一使用环境对汽车市场营销的影响，与前述公路交通基本一致。但由于我国城市的布局刚性较大，城市布局形态一经形成，改造和调整的困难很大，加之人们对交通工具选择的变化，引发了对汽车需求的增加，使中国城市道路交通的发展面临巨大的压力。因而该使用环境对汽车市场营销的约束作用就更为明显。

4.车用燃油

车用燃油包括汽油和柴油两种成品油。它对汽车企业营销活动的影响有：

（1）车用燃油受世界石油资源不断减少的影响，将对传统燃油汽车的发展产生制约的作用。例如，20世纪在两次石油危机期间，全球汽车产销量大幅度下降。

（2）车用燃油中汽油和柴油的供给比例影响到汽车工业的产品结构，进而影响到具体汽车企业的产品结构。例如，柴油短缺对发展柴油汽车就具有明显的制约作用。

（3）燃油品质的高低对汽车企业的产品决策具有重要影响。随着燃油品质的不断提高，汽车产品的燃烧性能也应不断提高。

车用燃油是汽车使用环境的重要因素，汽车企业应善于洞察这一因素的变化，并及时采取相应的营销策略。例如，日本各汽车企业在20世纪70年代就成功地把握住了世界石油供给的变化趋势，大力开发小型、轻型、经济型汽车，在两次石油危机中赢得了营销主动，为日本一跃成为世界汽车工业的强国奠定了基础。而欧美等国的汽车企业因没有把握好这一因素的变化，以至于形成日后竞争被动的局面。

自然环境对汽车企业市场营销的影响是：①自然资源的减少将对汽车企业的市场营销活动构成一个长期的约束条件。由于生产和使用汽车需要消耗大量的自然资源，汽车工业越发达，汽车普及程度越高，生产汽车消耗的自然资源也就越多，而自然资源总的变化趋势是日益短缺。②生态环境的恶化对汽车的性能提出了更高的要求。生态与人类生存环境日趋恶化，而汽车的大量使用又会明显地产生环境污染，因而环境保护对汽车的性能要求将日趋严格，这对汽车企业产品开发等市场营销活动将产生重要影响。

二、人口环境与汽车营销

人口环境是指汽车市场销售所面临的人口数量和人口结构。从市场营销的角度看，人口数量意味着消费数量，即市场容量和市场潜量；而人口结构，如年龄、性别、职业、地位及文化程度、经济状况等，即人的个性心理特征和个性心理倾向，显然代表着消费选择和消费结构。

从发展的角度看，全世界有50多亿人口，一人一车或者十人一车，都是一个无限广阔的市场。在某些发展中国家，虽然现在的汽车消费者以法人居多，但潜在的汽车消费者将最终以自然人占据绝对优势。一般来说，人口环境对汽车市场营销的影响主要表现在以下两个方面。

1.消费者的年龄结构与汽车市场营销

在传统观念里，汽车只是青年的大玩具，如果以此定位，汽车市场的容量显然非常有限。人口环境是指汽车市场营销所面临的人口数量和人口结构。为了扩大市场容量，汽车生产厂家必须将目标市场向前和向后延伸。例如，为了占领老年汽车市场，需要生产出符合老年消费者汽车。美国福特汽车公司最近率先推出了“福特老人”系列轿车。该类汽车是专门为60岁以上的老年人设计的。考虑到老年人大多腿脚不方便、反应迟钝，“福特老人”不但车门较低、门槛较低，而且特别配备了助动型驾驶座、放大的仪表盘和后视镜，按钮刹车及自动锁车系统等，以方便老人出入。当然，汽车价格也较正常价格低，以照顾退休老人收入有所降低的特点。有关资料显示，世界上年龄最大的汽车驾驶员是加拿大阿尔伯塔省卡尔加里市一位名叫汤姆的世纪老人。1998年，当他已经101岁的时候，仍然顺利通过了视力检查和家庭医生的批准，领到了为期两年的新驾驶执照。

2.消费者的性别结构与汽车市场营销

在传统观念里，汽车只是男性的专利，但随着职业女性的增加和经济地位的提高以及其自立、自主意识的增强，已经有越来越多的女性，特别是西方国家的女性，成为现实的或者潜在的汽车消费者。在德国，不但57%的女性拥有自己的汽车，而且她们还希望与男性平分秋色，要求拥有专为女性设计的汽车。为此，妇女组织还以性别歧视为由，向政府递交了一份抗议书。在美国，女性消费者不但占据了汽车销售额的51%，而且还影响着80%以上的购车决定。显然，女性已经成为汽车消费市场中一支举足轻重的力量。在我国，一些女大款和女大腕也开始成为汽车一族。为此，汽车厂家和商家都回过头来，转而向女性“频送秋波”。

三、关于环保汽车

所谓环保汽车，也可称为绿色汽车或者清洁汽车，是指在其生产、运行和报废后，均不对自然环境造成污染的汽车。严格地讲，由于科学技术发展水平的限制，真正的绿色汽车离我们还相当遥远。现在所说的绿色汽车，充其量只是低公害而已，而且大多是从汽车动力的角度考虑的。一般来说，绿色汽车应当具有以下两个方面的特点。

1.在运行中不污染环境的汽车

人们认为传统燃料是容易造成污染的燃料。其中汽油和柴油是两种最基本的传统燃料。日本采取的是“节能政策”，美国各大汽车生产厂家都在加紧研制非汽油燃料汽车。就目前而言，使用替代燃料的汽车主要有以下几种：甲醇汽车、乙醇汽车、氢气汽车、生物汽车。液化石油气LPG和压缩天然气CNG是目前使用最为普遍的替代燃料。

（1）关于电动汽车问题。现代的电动汽车是集机、光、化、电等各类工程技术中的最新技术于一体的集成产物。

（2）关于混合动力问题。所谓混合动力汽车（Hybrid Power Vehicles），就是同时使用内燃机和蓄电池两种能源作为动力的汽车。

（3）关于自然动力问题。所谓自然动力汽车，是指通过利用自然界里客观存在的自然资源作为动力的汽车。这些能源不仅其本身是清洁的，如风力、空气和太阳能等，而且在使用之后也不会造成任何环境污染，因而可以视为真正意义上的绿色能源。英国人戴维·伯恩斯是世界上第一部风力汽车的发明者。

2.在报废之后不污染环境的汽车

据德国宝马汽车公司测算，目前，仅欧洲每年退出使用的汽车就高达2 000万辆。其中，宝马公司为25万辆。因此，如何有效回收和重新利用汽车就成了防止环境污染的现实问题。他们先是把废旧汽车上价值较高的零部件，如发动机、电动机等拆卸下来，加以翻新后再重新出售，然后再把剩余的部分进行回炉。其实关于汽车报废之后的污染问题，不应从报废之后，而应从生产之前抓起。在汽车设计时就应考虑到零部件是否容易回收和循环使用，并考虑到汽车材料的易分解性和低公害性，这将是汽车结构学和汽车材料学的发展方向。

4.1.2 经济环境与汽车营销

市场是由人和购买力构成的。购买力是社会成员收入、价格、储蓄和借贷可能性等因素的综合体现。营销人员应根据不同时期社会成员的收入、价格、储蓄、信贷等情况的变化，适时推出适应不同层次消费者需求的不同产品。

一、消费者的收入状况

消费者的收入主要是指消费者的工资、奖金、补贴、福利及他们的存款利息、债券利息、股票利息、版权稿酬、专利拍卖、遗产继承等一切可以视为收入的全部现金收入。但是，消费者往往并不能将其全部收入用于消费，而是首先扣除作为一个公民所必须承担的社会责任和义务，如所得税、人口税等，这是由国家支配的部分。其次才是消费者个人可以支配的收入。家庭经济承受能力是轿车进入家庭的先决条件，国际上通常以轿车的价格与人均GDP的比值R来衡量家庭的购车能力，一般来说，当R值在2～3之间时，私人最倾向于购买轿车。高收入家庭的汽车拥有率为6%，是中等收入家庭的5倍，是低收入家庭的8.6倍。

可见经济收入决定汽车拥有程度，并且经济收入还决定了汽车的更新速度、车型选择和付款方式等。

二、消费者储蓄和信贷的变化

在消费者实际收入既定的前提下，其购买力的大小还要受储蓄与信贷的直接影响。从动态的观点来看，消费者储蓄是一种潜在的、未来的购买力。在正常状况下，居民储蓄同国民收入成正比变动，但在超过一定界线的通货膨胀的情况下，消费者储蓄向实际购买力的转变就极易成为现实。

我国是一个提倡艰苦奋斗的国家，并在一个相当长的时期内向人民灌输着“勤俭节约”“储蓄爱国”的思想。因此，相当多的人都把拥有自己的汽车视为可望而不可即的事情。1996年以来，我国实施了积极的财政政策，先后7次降低利率，以求达到刺激消费、激活市场的目的。1998年，国家有关部门公布的一项关于储蓄动机的调查显示，首先存钱准备购房者约占储户的1／3，其次是用于子女上学，最后是用于医疗、养老和应急，将购车列入储蓄计划者微乎其微。无钱买车和有钱也不买车，是中国汽车市场营销必须面对的直接现实。

三、消费结构

消费结构是指消费者各类支出所占的比重，它主要影响市场的商品结构，进而影响企业的投资方向，如衣、食、住、行等支出结构。

从市场细分的角度看，汽车市场营销同样有一个目标市场和市场定位的问题。以少数人为目标，定位于达官贵人，追求轿车的豪华性，其市场容量显然非常有限；以多数人为目标，定位于普通百姓，追求轿车的经济性，其市场容量非常广阔。国务院发展研究中心、汽车工程学会联合发布《2009年中国汽车产业蓝皮书》预测，未来10年，消费群体重心将逐渐向户年均收入20万～50万元的群体移动，从2010年的15%左右上升到2020年的33%以上，年收入在10万～20万元水平的家庭用户作为乘用车消费主体的地位将继续保持，预计到2020年，这一阶层的家庭用户将在乘用车消费群体中占据45%的份额。

乘用车价位的特点表现为：未来10年，价位在10万～20万元的乘用车将成为消费者的大部分选择，预计其市场份额将从2010年的50%上升到2020年的60%。价格在25万元以上级别的乘用车，其市场份额也将小幅缓慢提升。

排量消费结构的特点表现为：将逐步过渡并以1～2 L为主，1 L以下的小排量汽车未来10年的市场份额或将下降到5%以下，而2 L以上的中高档乘用车将有望突破15%的份额。

显然，汽车市场的产销量并不是由汽车企业的生产能力决定的，而起决定作用的因素往往是消费者数量的多少。

现在，世界上许多国家的汽车生产厂家，都把开发国民轿车生产项目作为一项重要的经营策略。长安铃木汽车公司曾经在《汽车周报》上公布了一次奥拓轿车的最低零售价格，同是奥拓轿车，其价格却分了4个档次。其中，奥拓普及型为44 800元、奥拓标准型为48 800元、奥拓都市贝贝为52 800元、奥拓都市贝贝电喷为60 800元。从没有空调的普及型到电喷高级型，同是经济型轿车，价格也基本在6万元左右及以下，却拉开了4个档次，显然是为了照顾消费者的差异。

4.1.3 科学技术、社会文化环境与汽车营销

一、科学技术与汽车营销

科技环境是指一个国家和地区整体科技水平的现状及其变化。“科学技术是第一生产力”，同时也是汽车市场营销的力量。科学技术的发展必然会带来汽车性能、汽车材料、生产方式和营销技术的变化。成功的营销者还要密切关注技术的发展变化及其对市场营销的影响。(www.daowen.com)

（1）新技术是一种“创造性的毁灭力量”。每一种新技术都会造就新的市场机会，产生新的行业，同时，也会给某个行业的企业造成威胁，使这个旧行业受到冲击甚至被淘汰。

（2）新技术革命有利于企业改善经营管理。目前，许多企业在经营管理中使用电脑、传真机等设备，促进了企业经营效益与工作效率的提高。

（3）新技术革命影响零售商业结构和消费者的购物习惯。比如，网上营销、电视购物等正在对营销产生巨大的影响。随着信息时代的到来和虚拟市场的出现，一线通天下、网络连万家，全球的汽车销售业务必然会产生一次惊心动魄的革命。利用互联网销售汽车，企业不但可以轻而易举地走向世界市场、深入千家万户，而且可以省去漂洋过海的艰辛、跋山涉水的劳顿，以最低的代价得到的最大的效益。同时，对于消费者来说，可以实现“坐地日行八万里，巡天遥看一千河”的梦想，坐在家里阅尽天下汽车、比完天下价格，买到自己满意的汽车。“互联网上看照片、连锁店里看实物、金融中心交货款、配送中心开汽车”作为一种崭新的汽车销售模式，已经被越来越多的汽车生产厂家所青睐。

二、社会文化环境与汽车营销

社会文化环境是指一个国家、地区或民族的传统文化。它包括核心文化和亚文化。核心文化是人们持久不变的核心信仰和价值观，它具有世代相传、由社会机构予以强化和不易改变等特点。亚文化是指按民族、经济、年龄、职业、性别、地理、受教育程度等因素划分的特定群体所具有的文化现象，它根植于核心文化，但比核心文化容易改变。

社会文化环境通常是由社会成员的价值观、信仰、兴趣、行为方式、社会群体及相互关系等内容所构成。在企业所面临的诸环境中，社会文化环境是较为复杂的。它不像其他环境那样显而易见和易于理解，却又时刻影响着企业的市场营销活动。

社会文化环境对汽车营销的影响有：①它影响着人们的行为（包括购买行为），对企业不同的营销活动（如产品设计、造型、颜色、广告、品牌等）具有不同的接受程度。不同的文化环境，人们对汽车的理解是不同的。在西方发达国家，作为代步工具的汽车被称为“乘用车”，作为运载工具的汽车被称为“商用车”。但是，在中国人眼里，作为代步工具的东西就是“轿车”。显然，轿车系由轿子派生而来，是与身份和权势密切相关的。这种文化传统根深蒂固，强烈地影响了桑塔纳和富康两种轿车的命运。桑塔纳有“轿”，威风凛凛，尽管在国际市场上已经淡出，但在中国轿车市场独领风骚；富康无“尾”，小巧玲珑，尽管在国际市场上领先一步，却在中国轿车市场上难觅知音。只是后来添了尾巴，而且将“东风”改为“神龙”，将“富康”改为“神龙-富康”或“神龙-富康988”，既得天助，又送吉祥，才渐渐引起了国人的青睐。②亚文化的发展与变化，决定了市场营销活动的发展与变化。

4.1.4 政治、法律环境与汽车营销

政治、法律环境又叫政治环境，是指能够影响企业市场营销的相关政策、法律及制定它们的权力组织。在任何社会制度下，企业的营销活动都必须要受到政治与法律环境的强制制约和约束。这种政治与法律环境，是由那些强制和影响社会上各种组织和个人行为的法律、政府机构、公众团体所组成。企业总是要在一定的政治与法律环境中运行。

在计划经济条件下，政企不分，汽车生产厂家被国家所下达的指令性计划和上级主管部门的行政命令所困扰。如果经济是短缺经济，市场是卖方市场，而且实行统购统销、包购包销的汽车分配制度，那就谈不上什么汽车市场营销。

在市场经济条件下，政企分开，真正有发言权的是市场。按经济规律管理经济，按市场规律管理市场，极大地调动了汽车生产厂家的积极性和创造性。

国家的汽车政策主要包括汽车产业政策、汽车企业政策、汽车产品政策和汽车消费政策等4个方面。

一、汽车产业政策

为适应不断完善的社会主义经济体制的要求，以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，2004年，国家颁布了《汽车产业发展政策》。

随着市场的变化，汽车产业政策不断得到调整，如：

1.合资股比放开

2018年6月28日，国家发展和改革委员会、中华人民共和国商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，自2018年7月28日起施行。

受此政策影响，汽车产业也发生了一些变化。事件一：2018年10月11日晚间，华晨汽车发布公告称拟在2022年前向宝马出售华晨宝马汽车25%的权益，交易价格290亿元人民币，该交易价格是在华晨宝马100%股权1 158亿元估值上参考调整而来。事件二：2018年7月10日，特斯拉与上海临港签署投资协议计划在临港地区独资建厂，项目年产量达到50万辆整车生产规模，届时国产Model 3等车型将国产。

2.产品准入放宽／严控新增燃油车产能

2018年10月24日，工业和信息化部公布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，自2019年6月1日起施行；2018年12月10日，国家发展和改革委员会主任办公会议审议通过《汽车产业投资管理规定》，自2019年1月10日起施行。

这两项政策尤其对造车新势力企业带来了很多利好，目前代工模式已经在新造车势力中应用，比如蔚来ES8是由江淮汽车代工生产，小鹏G3是由海马汽车代工生产，江铃为爱驰代工，奇点找北汽昌河代工，新特找一汽代工……政策落地后，相信会有更多新造车势力加入代工行列。

3.国六提前实施

2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》；2018年7月3日，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》。

按照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》要求，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六（a）限值要求。自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本国六（b）限值要求；而按照国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确指出，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。

4.购置税立法

《中华人民共和国车辆购置税法》已由中华人民共和国第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议于2018年12月29日通过，自2019年7月1日起施行。决定车辆购置税的税率仍为10%。对于汽车购置税减免政策，尽管国家层面没有减免，但是当下已经有不少主机厂自发地为用户承担购置税：在2018年12月1日至12月31日期间，奇瑞旗下的瑞虎8、艾瑞泽GX、艾瑞泽EX、瑞虎5x（1.5T车型）及瑞虎3x等车型以厂家补贴的方式提供购置税减半的优惠政策。2018年12月1日，哈弗也宣布启动“新车50%购置税补贴的”活动。

5.“降关税”遇到“中美贸易战”

2018年5月22日，国务院关税税则委员会发布了《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》；2018年12月14日财政部发布了《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税的公告》。

《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》指出，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

好景不长，中美贸易战正式拉开帷幕：2018年6月15日美国发布了加征关税的商品清单，将自7月6日起对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税，中国国务院关税税则委员也决定对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税。

6.商业车险费率改革

2018年7月20日，银保监会发布《中国银保监会办公厅关于商业车险费率监管有关要求的通知》，本通知自发布之日起施行。

商业车险费率改革历经2015年的试点先行、2016年的全面推进、2017年的二次费改、2018年的三次费改后进入新阶段，其节奏不可谓不快。保险费改方向是越来越市场化，将车险产品定价权逐步交由公司自主确定。未来，不同客户的车险定价会越来越差异化，优质客户的保费会更加便宜，经常出险的客户则要付出的价格会越高，甚至被拒保。

7.“双积分”考核

2018年7月2日，工信部装备工业司发布《关于乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分交易平台上线的通知》，明确积分交易平台地址、交易平台账号获取及功能开通、积分交易相关要求、积分交易审核等内容。

从2019年度正式开始设定新能源汽车积分比例要求，2019年度、2020年度新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

8.新能源汽车补贴退坡

2018年2月，财政部在其官网上正式发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

2019年新能源汽车补贴至少要在2018年的基础上再降低30%。根据2018年《通知》规定，享受新能源补贴的纯电动乘用车工况续驶里程不得低于150 km，插电式混合动力（含增程式）乘用车工况续驶里程不得低于50 km。而根据此前的补贴退坡机制，2017—2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019—2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

9.取消二手车限迁

2017年3月，商务部会同公安部、环境保护部联合印发《商务部办公厅公安部办公厅环境保护部办公厅关于请提供取消二手车限制迁入政策落实情况的函》；2016年12月，环境保护部办公厅、商务部办公厅联合印发《关于加强二手车环保达标监管工作的通知》。

国家鼓励汽车、零部件生产企业和金融、服务贸易企业借鉴国际上成熟的汽车营销方式、管理经验和服务贸易理念，积极发展汽车服务贸易。

为保护汽车消费者的合法权益，使其在汽车购买和使用过程中得到良好的服务，凡在境内市场销售自产汽车产品的国内外汽车生产企业，必须尽快建立起自产汽车品牌销售和服务体系。该体系可由国内外汽车生产企业以自行投资或授权汽车经销商投资方式建立。2005年起，汽车生产企业自产乘用车均要实现品牌销售和服务。2006年起，所有自产汽车产品均要实现品牌销售和服务。

培育以私人消费为主体的汽车消费市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益，积极发展汽车服务贸易，以推动汽车消费。国家支持发展汽车信用消费。国家鼓励二手车流通，交易价格由买卖双方商定。汽车保险制度要根据消费者和投保汽车风险程度的高低来收取保险费。鼓励保险业，以推进汽车保险产品多元化和保险费率市场化。

二、汽车企业政策

1997年我国推出了优待重点汽车企业的政策，规定凡是国家规定的重点汽车企业，享受以下6条优惠政策：固定资产投资方向调节税为零；优先安排其股票和债券的发行与上市；银行在贷款方面给予积极支持；在利用外资计划中优先安排；对经济型轿车、轿车关键零部件的模具、锻造工具，适当安排政策性贷款；企业集团的财务公司，经国家有关部门批准，可以扩大业务范围。

三、汽车产品政策

（1）对汽车的宏观结构进行调整的政策。1999年10月31日，《公路法》批准实施，使汽车产品结构进一步得到改善。

（2）对汽车微观结构进行调整的政策。

四、汽车消费政策

一般来说，汽车消费政策可以分为鼓励汽车消费的政策和鼓励汽车更新的政策两种类型。典型的汽车消费政策如2010年7月，国家发展改革委发布公告称，安徽江淮、比亚迪、北京现代、重庆长安等16家企业的71个车型入围第一批节能汽车（1.6 L及以下乘用车）推广目录。中央财政将对消费者购买以上车型的节能汽车给予每辆3 000元的补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。

《中华人民共和国车船税法实施条例》经2011年11月23日国务院第182次常务会议通过，2011年12月5日中华人民共和国国务院令第611号公布，该《条例》共27条，自2012年1月1日起施行，见表4-1。

表4-1 中华人民共和国车船税标准