货物运输包括海洋运输、铁路运输、航空运输、邮包运输、集装箱运输与多式联运以及国际河流运输、公路运输与管道运输等。这些运输方式都有各自的特点及其独特的经营方式，因此，买卖双方商定合同时，必须从实际需要出发，在权衡利弊的基础上，约定适当的运输方式，以利于完成进出口运输任务，从而确保进出口合同的顺利履行。

具体到海运，按照海洋运输船舶经营方式的不同，可分为班轮运输（Liner Transport）和租船运输（Shipping by Chartering）两种。

（一）班轮运输的特点

班轮运输是指船舶在固定的航线上和港口间按事先公布的船期表航行，以从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费。班轮运输具有如下特点。

（1）船舶按照固定的船期表（Sailing Schedule）、沿着固定的航线和港口来往运输并按相对固定的运费率收取运费，因此，它具有“四固定”的基本特点。

（2）由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船、货双方也不计算滞期费和速遣费。

（3）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。

（二）班轮运费的计收

班轮公司运输货物所收取的运送费用，是按照班轮运价表（Liner's Freight Tariff）的规定计收的。不同的班轮公司或班轮公会各有不同的班轮运价表。班轮运价表一般包括货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。目前，我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”，即将承运的货物分成若干等级（一般分为20个等级），每一个等级的货物有一个基本费率。其中1级费率最低，20级费率最高。

班轮运费包括基本运费和附加费两部分。前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。

1.班轮运费中的基本运费

基本运费按班轮运价表规定的计收标准计收。在班轮运价表中，根据不同的商品，对运费的计收标准，通常采用下列几种。

（1）按照货物毛重，又称重量吨（Weight Ton）计收。运价表内用“W”表示。

（2）按货物所占船舱的实际容积，又称尺码吨（Measurement Ton）计收，运价表中用“M”表示。

（3）按毛重或尺码计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“W/M”表示。按此计价时，应以积载系数确定其是重货还是轻货。积载系数是用货物的毛重与尺码的比例数来确定。若积载系数大于1的为重货，将按毛重计征基本运费；反之即为轻货，将按照尺码计征。这种计算方法，在国际贸易业务中使用较多。

值得注意的是，上述计算运费的重量吨和尺码吨统称运费吨（Freight Ton）或称计费吨。现在，国际上一般都采用国际单位制（公制），其重量单位为公吨（Metric Ton，缩写为MT），尺码单位为立方米（Cubic metre），计算运费时，1立方米作为1尺码吨。

（4）按商品价格计收，又称为从价运费，运价表内用“AV”或“Ad Val”表示。从价运费一般按货物FOB价格的百分之几收取。贵重物品大多按此计收。

（5）在货物重量、尺码或价格三者中选择最高的一种计收，运价表中用“W/M or Ad Val”表示。

（6）按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，运价表中以“W/ M plus Ad Val”表示。

（7）按每件货物作为一个计费单位收费，如活牲畜按“每头”（per head），车辆按“每辆”（per unit）收费。

（8）临时议定价格。即由货主和船公司临时协商议定，通常适用于承运粮食、豆类、矿石、煤炭等运量较大、货值较低、装卸容易、装卸速度快的农副产品和矿产品。议价货物的运费率一般较低。

2.班轮运费的计算方法

班轮运费的计算步骤如下。

（1）选择相关的船公司运价表。

（2）根据货物名称，在货物分级表中查出相应的运费计算标准（Basis）和等级（Class）。

（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、起运港和目的港，按等级查到基本运价。

（4）从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类。

（5）根据基本运价和附加费算出实际运价。

（6）总运费=实际运价 × 运费吨。

（三）租船运输

租船运输又称为不定期船运输，船舶没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人（Charterer）和船东（Ships Owner）双方签订的租船合同（Charter Party）规定的条款行事。也就是说，根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，以完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。

国际上使用较广泛的租船方式主要有三种，即定程租船、定期租船和光船租船。

（1）定程租船（Voyage Charter）又称航次租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。

（2）定期租船（Time Charter）简称期租船，就是由船舶出租人将船舶租给租船人使用一定期限，在期限内由租船人自行调度和经营管理。

（3）光船租船（Bareboat Charter），也是期租船的一种，所不同的是：船东不提供船员，光一条船交给租方使用，由租方自行配备船员负责船舶的经营管理和航行等各项事宜。

（四）铁路运输

铁路运输是现代化运输业的主要运输方式之一，它与其他运输方式相比较，具有以下主要特点：准确性和连续性强，几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转；速度比较快，运输量比较大，运输成本较低，且运输安全可靠，风险远比海上运输小。但铁路建设初期投资大。(www.daowen.com)

铁路运输可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种。

1.国际铁路货物联运

凡是使用一份统一的国际联运票据，用铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国移交货物时，不需要发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。如近年来，由我国连云港至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的国际铁路联运业务。

《国际货约》（CIM），全称《关于铁路货物运输的国际公约》，1961年在伯尔尼签字，1975年1月1日生效，其成员国包括了主要的欧洲国家，如法国、德国、比利时、意大利、瑞典、瑞士、西班牙及东欧各国，此外还有西亚的伊朗、伊拉克、叙利亚，西北非的阿尔及利亚、摩洛哥、突尼斯等。

《国际货协》（CMC），全称《国际铁路货物联合运输协定》，1951年在华沙订立，我国于1954年加入。1974年7月1日生效的修订本，其成员主要是苏联、东欧各国、中国、蒙古国、朝鲜、越南等。参加《国际货协》的东欧国家又是《国际货约》的成员，这样《国际货协》成员的进出口货物可以通过铁路转运到《国际货约》的成员境内，这为沟通国际间铁路货物运输提供了更为有利的条件。我国是《国际货协》的成员，凡经由铁路运输的进出口货物均按《国际货协》的规定办理。

2.国内铁路运输

国内铁路运输是指仅在本国境内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。如我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。

（五）航空运输

航空运输（Air Transport）是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度较快、货运质量高，且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。航空运输的主要运输方式有班机运输、包机运输、集中托运和航空急件传送。

（六）集装箱运输和国际多式联运

1.集装箱运输

集装箱运输（Container Freight Transport），是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆、船舶进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

集装箱运输的优点是：保证了货物运输安全，大大减少了传统运输方式中人力装卸、搬运的次数，这就可以避免人为和自然因素造成的货物破损、湿损、丢失等货运事故，减少了经济损失；节省了货物包装材料；简化了货运作业手续，提高了装卸作业效率；减少了运营费用，降低了运输成本等。

集装箱种类很多，分类方法多种多样，按所装货物种类分，有干货集装箱（Dry Container）、散货集装箱（Bulk Container）、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种专用集装箱，如汽车集装箱、牧畜集装箱等。

国际标准化组织为统一集装箱的规格，推荐了三个系列13种规格的集装箱。目前国际航运上使用的主要是20英尺和40英尺两种，即：外尺寸为20英尺 × 8英尺 × 8英尺6时，简称20英尺货柜；40英尺 × 8英尺 × 8英尺6吋，简称40英尺货柜。20英尺柜的内容积为5.69米 × 2.13米 × 2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24～26立方米；40英尺柜内容积为11.8米 × 2.13米 × 2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。

各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，都把20英尺集装箱作为一个计算单位（Twenty feet Equivalent Unit，TEU），40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。

集装箱货运分为整箱（Full Container Load，FCL）和拼箱（Less than Container Load，LCL）两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上同行的做法，大致有以下四类。

（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）

货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。

（2）拼箱交，拆箱接（LCL/LCL）

货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱运到目的地货运站或内陆转运站，由承运人负责拆箱，拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。

（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）

货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。

（4）拼箱交，整箱接（LCL/FCL）

货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交货，收货人以整箱接货。

上述各种交接方式中，以整箱交货、整箱接货效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。

2.国际多式联运

国际多式联运是在国际集装箱运输的基础上发展起来的一种新型运输形式，它是以集装箱为媒介，把公路、铁路、水路和航空等传统的运输方式有机结合起来，组成一个综合、连贯的运输系统，以便更好地实现“门到门”运输，为货主提供经济、合理、迅速、安全便捷的运输服务。在国际贸易中，由于85％至90％的货物是通过海运完成的，海运在国际多式联运中占据主导地位。

《联合国国际货物多式联运公约》规定：“国际多式联运，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”

构成多式联运应具备下列条件。

（1）有一个多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免。

（2）必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。

（3）使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。

（4）必须是全程单一运费率，其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润。

（七）邮包运输

邮包运输的手续简便，费用也不太高，但运量有限，故只适用于运输重量轻和体积小的商品。国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质。我国同许多国家签订了邮政运输协议和邮包协定，为我国发展对外贸易货物的邮包运输提供了有利的条件。随着跨境零售电子商务的发展，小额国际贸易使得EMS和UPS等国际快递业务迅速发展。