【摘要】：（一）以上海地铁为例有关资料显示，上海目前全市范围轨道交通运营里程已经达到672公里，运营车站394座。就建设规模和运营里程而言，上海地铁已经位居世界各国城市地铁前列。在地铁上海火车站站台，看着3号线、4号线同站发车，且时而内圈运行、时而外圈运行，这让一些外地旅客“找不着北”，又会是怎样的一种感受？由于地铁站到家的“最后一公里”问题，“共享单车”应运而生。
有关资料显示，上海目前全市范围轨道交通（含磁悬浮）运营里程已经达到672公里，运营车站394座。根据“十三五”建设规划，到2020年末上海全市范围轨道交通运营里程将达到833公里，运营车站达到507座。到2040年，地铁线路远期规模为1 183公里，其中市区线规划为25条线路，线路总长1 043公里，另有城际轨道快线路140公里。就建设规模和运营里程而言，上海地铁已经位居世界各国城市地铁前列。但是，早晚高峰，地铁实际的乘坐体验感是怎样？一些类似16号线那样连接远郊的线路实际的乘坐体验感又是怎样？在地铁上海火车站站台，看着3号线、4号线同站发车，且时而内圈运行、时而外圈运行，这让一些外地旅客“找不着北”，又会是怎样的一种感受？人们不禁会反思，我们的地铁建设怎样才能跟上我们城市的发展？
不管是在北上广深这些特大城市，还是在所谓的一线二线城市，只要是地铁的建设和开通带了交通出行的便利，地铁沿线的房价都会不同程度地上涨。房屋租赁市场同样也是如此，在地铁沿线的房屋租赁价格都会居高不下，甚至是一房难求。(www.daowen.com)
地铁对城市生活的影响远不止房价这么简单。由于地铁站到家的“最后一公里”问题，“共享单车”应运而生（图4-3）。小红车、小黄车、各种颜色的小某车，从方便人们由地铁到家的“最后一公里”，到路边机动车停车影响非机动车道通行宽度引发广泛反思，再到过剩供给无序停放占据人行道成为“拦路虎”，再到监管缺失很多共享单车公司弃车拿钱跑路，这些问题也从城市基础设施建设引发而生，最后又落在城市基础设施建设之上。
图4-3 扫码及骑行中的共享单车
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